Il bombardiere strategico TU-160, il cosiddetto "White Swan" o Blackjack (bastone) nella terminologia NATO, è un velivolo unico. Questa è la personificazione del potere della Russia moderna. La TU-160 ha eccellenti caratteristiche tecniche: è il più temibile bombardiere al mondo in grado di trasportare anche missili cruise. L'aereo supersonico più grande ed estetico del mondo. È stato sviluppato negli anni 1970-1980 presso il Tupolev Design Bureau e dotato di un'ala variabile. In servizio con la TU-160 dal 1987.
L'attentatore TU-160 è stato una risposta al programma AMSA ("Sviluppato l'aereo strategico con equipaggio") degli Stati Uniti, in base al quale è stato creato il ben noto B-1 Lancer. Il vettore missilistico TU-160, in quasi tutte le caratteristiche, era significativamente in vantaggio rispetto ai suoi principali concorrenti, tra cui il famigerato Lancer. La velocità della TU-160 è 1,5 volte superiore, il raggio di volo massimo e il raggio di combattimento sono uguali, e la spinta del motore è quasi il doppio di quella potente. Quando i creatori dello Spirito B-2 "invisibile" hanno sacrificato tutto ciò che era possibile, per la furtività dell'aereo, compresi raggio, stabilità di volo e carico utile del veicolo.
Quantità e costo di TU-160 "White Swan"
Il porta missilistico a lunga portata TU-160 è un "pezzo" e un prodotto costoso con caratteristiche tecniche uniche. In totale, solo 35 di questi velivoli sono stati costruiti, mentre quelli flighibili hanno finora meno. Tuttavia, la TU-160 rimane il temporale dei nemici e l'orgoglio della Russia. Questo aereo è l'unico prodotto che ha ricevuto il proprio nome. Gli aerei prendono il nome da campioni dello sport ("Ivan Yarygin"), designer ("Vitaly Kopylov"), eroi ("Ilya Muromets") e, naturalmente, piloti ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" e altri).
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, 19 bombardieri di questo tipo sono rimasti in Ucraina, nella base di Priluki. Tuttavia, queste macchine in funzione erano troppo costose per questo paese e si rivelarono semplicemente non necessarie per il nuovo esercito ucraino. Questi 19 TU-160 Ucraina hanno offerto alla Russia lo scambio per IL-76 (nel rapporto di 1 a 2) o per la cancellazione del debito di gas. Ma per la Russia si è rivelato inaccettabile. Inoltre, l'Ucraina è stata colpita dagli Stati Uniti, infatti, costretti a distruggere 11 TU-160 ucraino. Ma otto aerei sono stati comunque trasferiti in Russia per la parziale cancellazione del debito di gas.
Come parte dell'Air Force nel 2013, c'erano 16 bombardieri Tu-160. Per la Russia, si tratta di una quantità esorbitante, ma la costruzione di nuovi costerebbe una quantità enorme. Pertanto, è stato deciso di modernizzare 10 bombardieri dallo standard Tu-160M esistente. L'aviazione a lungo raggio nel 2018 dovrebbe ricevere 6 TU-160 aggiornati. Tuttavia, nelle condizioni moderne, anche la modernizzazione della TU-160 esistente non aiuterà a risolvere i compiti di difesa. Pertanto, c'erano piani per costruire nuovi vettori missilistici. La ripresa della produzione di classificazione dei velivoli Tu-160M / Tu-160M2 è prevista non prima del 2023
Nel 2018, Kazan ha deciso di prendere in considerazione la possibilità di avviare la produzione della nuova TU-160 presso le strutture KAZ. Questi piani si sono formati a seguito della formazione dell'attuale situazione internazionale. Questo è un compito molto difficile, ma risolvibile: nel corso degli anni alcune tecnologie e personale sono stati persi. Il costo di un vettore missilistico TU-160 è di circa $ 250 milioni.
La storia della TU-160
Il compito di progettare il vettore missilistico fu formulato nel 1967 dal Consiglio dei ministri dell'URSS. Il lavoro ha coinvolto gli uffici di progettazione di Myasishchev e Sukhoi, che dopo alcuni anni hanno offerto le loro opzioni. Si trattava di progetti di bombardieri in grado di sviluppare velocità supersoniche per superare i sistemi di difesa aerea. Il Tupolev Design Bureau, che aveva esperienza nello sviluppo di bombardieri Tu-22 e Tu-95, oltre a un velivolo supersonico Tu-144, non partecipò alla competizione. Il vincitore è stato infine riconosciuto dal Myasishchev Design Bureau, ma i progettisti non hanno nemmeno avuto il tempo di celebrare davvero la vittoria: il governo ha presto deciso di chiudere il progetto nel Myasishchev Design Bureau. Tutta la documentazione sull'M-18 è stata trasferita al Tupolev Design Bureau, che si è collegato alla concorrenza con "Product-70" (il futuro velivolo TU-160).
I seguenti requisiti sono stati posti sul futuro bombardiere:
- la gamma di volo ad un'altitudine di 18.000 metri ad una velocità di 2300-2500 km / h - entro 13.000 km;
- l'aereo deve avvicinarsi al bersaglio a velocità di crociera subsonica, superare le difese aeree nemiche - a velocità di crociera vicino al suolo e in modalità di quota supersonica.
- la massa totale del carico di combattimento dovrebbe essere di 45 tonnellate.
Il primo volo del prototipo (Articolo "70-01") è stato effettuato presso l'aeroporto di Ramenskoye nel dicembre 1981. Il prodotto "70-01" è stato pilotato dal collaudatore Boris Veremeev con il suo equipaggio. La seconda copia (prodotto "70-02") non volava, era usata per i test statici. Successivamente, il secondo piano collegato ai test (prodotto "70-03"). Il trasportatore di bombardiere supersonico TU-160 è stato lanciato in produzione in serie nel 1984 presso l'impianto aeronautico di Kazan. Nell'ottobre del 1984, la prima auto di serie salì in aria.
Caratteristiche tecniche di TU-160
- Equipaggio: 4 persone
- Lunghezza 54,1 m
- Apertura alare 55,7 / 50,7 / 35,6 m
- Altezza 13,1 m
- Superficie dell'ala 232 m²
- Peso vuoto 110.000 kg
- Peso normale al decollo di 267.600 kg
- Peso massimo al decollo di 275.000 kg
- Tipo di motori 4 × TRDDF NK-32
- Spinta massima 4 × 18 000 kgf
- Trazione sul postbruciatore 4 × 25 000 kgf
- Peso del carburante 148.000 kg
- Massima velocità a un'altitudine di 2230 km / h
- Velocità di crociera 917 km / h
- Portata massima senza rifornimento di carburante 13.950 km
- Gamma pratica senza rifornimento di carburante 12.300 km.
- Raggio di combattimento 6000 km
- Durata del volo 25 ore
- Soffitto pratico 21.000 m
- Velocità di salita 4400 m / min
- Run run / run 900/2000 m
- Carico sull'ala con un peso normale al decollo di 1150 kg / m²
- Carico sull'ala con un peso massimo al decollo di 1185 kg / m²
- Rapporto di spinta-peso a una massa normale al decollo di 0,36
- Rapporto di spinta / peso con una massa massima al decollo di 0,37.
Caratteristiche di progettazione TU-160
- Il velivolo White Swan è stato creato con ampio uso di soluzioni approvate per i veicoli già costruiti nell'ufficio di progettazione: Tu-142MS, Tu-22M e Tu-144, e alcune unità, unità e parte dei sistemi sono entrati nell'aereo senza modifiche. Composizioni, acciaio inossidabile, leghe di alluminio V-95 e AK-4, leghe di titanio VT-6 e OT-4 sono ampiamente utilizzate nella progettazione del White Swan.
- Il velivolo White Swan è un velivolo integrale ad ala bassa con un'ala variabile, una chiglia a rotazione completa e uno stabilizzatore, un carrello a tre cuscinetti. La meccanizzazione dell'ala include flap a doppia fenditura, lamelle, flaperon e spoiler per il controllo del rollio. Quattro motori NK-32 sono montati sul fondo della fusoliera a coppie in gondole. Come unità autonoma viene utilizzato VSU TA-12.
- L'aliante ha un circuito integrato. Tecnologicamente, è composto da sei parti principali. Un'antenna radar è installata nella sezione del naso non ermetico nel radome radio-trasparente, e dietro di esso è il comparto non ermetico dell'apparecchiatura radio. La parte centrale del bomber di 47.368 m di lunghezza comprende la fusoliera, che comprende la cabina dell'equipaggio e due vani cargo. Tra di loro si trova la parte fissa dell'ala e il compartimento del cassone della sezione centrale, la parte posteriore della fusoliera e la navicella del motore. Il cockpit è una cabina singola pressurizzata, dove oltre ai lavori di equipaggio, si trova l'equipaggiamento elettronico dell'aeromobile.
- Ala su un bombardiere variabile. Con uno sweep minimo, ha un'apertura di 57.7 m Il sistema di controllo e l'unità di rotazione sono generalmente simili al Tu-22M, ma sono rinforzati. Disegno del cassone dell'ala, realizzato principalmente in leghe di alluminio. La parte girevole dell'ala si sposta da 20 a 65 gradi lungo il bordo anteriore. Le alette a doppio taglio a tre sezioni sono installate lungo il bordo posteriore e le lamelle a quattro sezioni lungo il bordo anteriore. Per il controllo del rotolo, ci sono sei intercettori di sezione, oltre a flappers. La cavità interna dell'ala viene utilizzata come serbatoi di carburante.
- Il velivolo è dotato di un sistema di controllo remoto elettrico automatico a bordo con duplicazione di cablaggio meccanico e ridondanza quadrupla. Gestione: duale, le maniglie sono installate, ma non i volantini. Il velivolo è controllato da un tiro con l'aiuto di uno stabilizzatore a rotazione completa, alla velocità di funzionamento - da una chiglia completamente girevole, e dal rullo - da intercettori e flapton. Il sistema di navigazione è un K-042K a due canali.
- "White Swan" - uno degli aerei da combattimento più confortevoli. Durante il volo di 14 ore i piloti hanno l'opportunità di alzarsi e allungare le gambe. A bordo c'è una cucina con un armadio che ti permette di scaldare il cibo. C'è un bagno, che prima non era sui bombardieri strategici. Era intorno al bagno durante il trasferimento del velivolo ai militari c'era una vera guerra: i piloti non volevano prendere la macchina, perché la costruzione del bagno era imperfetta.
Armamento TU-160 "White Swan"
Inizialmente, la TU-160 fu costruita come portaerei di missili da crociera a lungo raggio con testate nucleari progettate per fornire massicci colpi alle piazze. In futuro, era previsto l'ampliamento e l'ammodernamento della gamma di munizioni trasportabili, come dimostrano gli stencil sui pannelli del battente con opzioni per appendere una vasta gamma di merci.
La TU-160 è equipaggiata con missili da crociera strategici Kh-55SM, che sono usati per distruggere bersagli fissi che hanno coordinate predeterminate, vengono inseriti prima che il bombardiere si allontani dalla memoria del missile. I missili sono disposti in sei pezzi su due gruppi di tamburi di lancio MKU-6-5U, nei vani cargo dell'aeromobile. La composizione delle armi per la distruzione a breve distanza può includere i missili aeroballistici ipersonici X-15S (12 per ogni ISU).
Dopo opportuni rimontaggi, il bombardiere può essere equipaggiato con bombe a caduta libera di vari calibri (fino a 40.000 kg), tra cui cassette di bombe monouso, bombe nucleari, mine marine e altre armi. La composizione delle armi del bombardiere in futuro è pianificata per espandersi significativamente attraverso l'uso di missili da crociera ad alta precisione della nuova generazione X-101 e X-555, che hanno una gamma maggiore.
