Combattente multiuso MiG-21: storia, descrizione e caratteristiche della creazione

Il MiG-21 è un combattente sovietico sviluppato alla fine degli anni '50 e in servizio presso l'Aeronautica militare sovietica fino al 1986. Il MiG-21 è il più imponente caccia supersonico: negli anni del suo funzionamento, è stato ripetutamente aggiornato, sono state assegnate quattro generazioni di questo velivolo.

Il combattente MiG-21 ha preso parte a quasi tutti i principali conflitti della seconda metà del secolo scorso: il primo test serio per questo veicolo da combattimento è stata la guerra in Vietnam. Per la caratteristica forma delle ali, i piloti sovietici chiamavano scherzosamente la "balalaika" MiG-21, ei piloti della NATO chiamavano il "Kalashnikov volante".

Nell'American Museum of Aviation and Astronautics l'uno di fronte all'altro ci sono due aerei da combattimento: l'F-4 Phantom e il MiG-21 sono oppositori inconciliabili, il cui confronto è durato per diversi decenni.

Un totale di 11.500 unità del combattente MiG-21 sono state prodotte nell'URSS, in India e in Cecoslovacchia. Inoltre, in Cina per le esigenze del PLA, una copia del combattente è stata prodotta con la denominazione J-7 e la versione cinese dell'esportazione del velivolo è denominata F7. È stato rilasciato oggi. A causa dell'enorme numero di copie, il costo di un aeromobile era molto basso: il MiG-21MF era più economico del BMP-1.

Il MiG-21 dovrebbe essere attribuito alla terza generazione di combattenti, perché aveva una velocità di volo supersonica, principalmente armamento di razzi, potrebbe essere usato per risolvere varie missioni di combattimento.

Nell'URSS, la produzione di massa del MiG-21 fu interrotta nel 1985. Oltre all'URSS, il combattente era in servizio con le forze aeree di tutti i paesi del Patto di Varsavia ed era fornito a praticamente molti alleati sovietici. Oggi è abbastanza attivamente sfruttato: il MiG-21 è in servizio con diverse dozzine di eserciti nel mondo, principalmente dall'Africa e dall'Asia. Quindi questa auto può essere chiamata non solo la più massiccia, ma anche la più longeva tra i combattenti. Il suo principale avversario: il F-4 Phantom è attualmente in servizio solo con l'aeronautica iraniana.

Storia della creazione

All'inizio degli anni '50, il Mikoyan Design Bureau iniziò lo sviluppo di un combattente leggero in prima linea, in grado di intercettare sia i bombardieri veloci ad alta quota nemici che i combattenti nemici in lotta.

Durante il lavoro sul nuovo velivolo, è stata presa in considerazione l'esperienza di usare il caccia MiG-15 e il suo uso durante la guerra di Corea. I militari credevano che il tempo delle battaglie di manovra fosse in passato, ora gli avversari si avvicinano a grandi velocità e colpiscono gli aerei nemici con uno o due missili o una singola scarica di cannoni. Un'opinione simile è stata condivisa dai teorici militari occidentali. I lavori su aeromobili con caratteristiche simili al MiG-21 sono stati effettuati negli Stati Uniti e in Europa.

Supervisionato la creazione di una nuova macchina, A. G. Brunov, inizialmente in qualità di vice-designer generale della OKB. Successivamente, per ordine del Ministero dell'industria aeronautica, fu nominato capo progettista per la creazione di combattenti.

Il lavoro è andato in parallelo in due direzioni. Nel 1955, un prototipo di un combattente con una vela a forma di freccia (57 ° lungo il bordo d'attacco) E-2 salì in aria, riuscendo a raggiungere una velocità di 1920 km / h. L'anno seguente, il primo volo del prototipo E-4 ebbe luogo, l'ala del quale aveva una forma triangolare. Nel corso del lavoro successivo, furono effettuati voli di altri prototipi del caccia con ala spazzata e delta.

I test comparativi hanno mostrato vantaggi significativi di un aereo con una forma ad ala triangolare. Nel 1958, tre E-6 furono prodotti con il nuovo motore R-11F-300, equipaggiato con un postcombustore. Una di queste tre macchine è diventata il prototipo del futuro combattente MiG-21. Questo aereo si è distinto per una migliore forma aerodinamica del muso, nuovi flap dei freni, una chiglia con un'area più ampia e un design modificato del tettuccio del pozzetto.

Fu questo aereo che fu deciso di essere lanciato in un'ulteriore produzione di massa e assegnò la designazione MiG-21. Fu pianificato di stabilire una produzione parallela di un combattente con un'ala spazzata (sotto la designazione MiG-23), ma questi piani furono presto abbandonati.

Produzione seriale del combattente nel 1959-1960. è stato effettuato presso la fabbrica di aerei Gorky. Successivamente, il rilascio dell'aereo è stato adattato all'MMP "Znamya" e all'impianto di velivoli di Tbilisi. La produzione del caccia fu interrotta nel 1985, durante la quale apparvero più di quaranta modifiche sperimentali e seriali dell'aereo.

Descrizione della costruzione

Va notato che la produzione di massa del MiG-21 è durata per più di venticinque anni, durante questo periodo sono state lanciate dozzine di modifiche del combattente. La macchina viene costantemente migliorata. I combattenti delle ultime modifiche sono molto diversi dall'aereo dei primi anni di rilascio.

Il combattente MiG-21 ha una normale configurazione aerodinamica con un'ala triangolare bassa e un piumaggio con un'elevata spazzata. La fusoliera dell'aereo è di tipo semi-monoscocca con quattro longheroni longitudinali.

Il design del combattente è completamente realizzato in metallo, nella sua produzione ha utilizzato alluminio e leghe di magnesio. Il tipo principale di connessione di elementi strutturali è rivetti.

A prua è una presa d'aria regolabile rotonda con un cono solido. È diviso in due canali che circondano il cockpit e che formano un canale singolo dopo di esso. Nel naso del combattente ci sono i lembi anti-surge, davanti alla cabina c'è un vano di equipaggiamento elettronico, sotto c'è una nicchia del carrello di atterraggio. Nella coda dell'aereo c'è un paracadute con freno.

L'ala del combattente MiG-21 ha una forma triangolare, si compone di due console con un longherone. Ognuno di loro ha due serbatoi di carburante e un sistema di costole e longheroni. Ogni ala ha alettoni e alette. Ogni ala ha creste aerodinamiche che aumentano la stabilità del velivolo ad alti angoli di attacco. Alla radice dell'ala ci sono anche bombole di ossigeno.

Il piumaggio orizzontale è un giro completo, con una scansione di 55 gradi. La coda verticale ha una rotazione di 60 gradi e consiste in una chiglia e un volante. Sotto la cresta della fusoliera montata per aumentare la stabilità in volo.

Fighter MiG-21 ha un carrello di atterraggio triciclo, composto da portapacchi anteriore e principale. Il rilascio e la pulizia del telaio sono realizzati con un sistema idraulico. Tutte le ruote sono dotate di freni a telaio.

Il cockpit MiG-21 ha una lanterna aerodinamica, a forma di goccia, completamente sigillata. L'aria nella cabina è fornita da un compressore, la temperatura nella cabina è mantenuta da un termostato.

La lanterna dell'aereo è composta da una visiera e una parte incernierata. La parte anteriore della visiera è costituita da un vetro di silicato sotto il quale è presente un vetro antiproiettile da 62 mm che protegge il pilota da frammenti e gusci. La parte pieghevole della lanterna è in vetro organico, si apre manualmente a destra.

Per eliminare la formazione di ghiaccio, la lanterna è stata dotata di un sistema antighiaccio, che ha spruzzato alcool etilico sul vetro anteriore.

La prima modifica del MiG-21F, lanciata nel 1959, era equipaggiata con un motore R-11F-300. Nelle versioni successive, c'erano altri motori (ad esempio, R11F2S-300 o R13F-300) con caratteristiche più avanzate. L'R-11F-300 è un motore turbojet a due alberi (TRDF) con un compressore a sei velocità, un postcombustore e una camera di combustione tubolare. Si trova nella parte posteriore del velivolo. TRDF ha un sistema di controllo PURT-1F, che consente al pilota di regolare il motore da un punto fermo alla modalità postbruciatore con una leva nella cabina di guida.

Il motore è inoltre dotato di un sistema di avviamento elettrico, un sistema di compensazione dell'ossigeno per il motore, un sistema di controllo dell'ugello elettro-idraulico.

La presa d'aria del velivolo è regolabile, nella sua parte anteriore è presente un cono mobile in materiale radio trasparente. Contiene il combattente radar (nelle versioni precedenti - il telemetro radio). Il cono ha tre posizioni: per una velocità di volo inferiore a 1,5 M, è completamente retratto, per una velocità da 1,5 a 1,9 M, è in una posizione intermedia e per una velocità di volo superiore a 1,9 M, è massimizzato.

In volo, il vano motore è sciacquato con aria per proteggere il design del combattente dal calore eccessivo.

Il sistema di alimentazione MiG-21 è composto da 12 o 13 serbatoi di carburante (a seconda della modifica dell'aeromobile). Cinque carri armati morbidi si trovano nella fusoliera del combattente, altri quattro carri armati sono nell'ala dell'aereo. Inoltre, il sistema di alimentazione include linee di alimentazione, numerose pompe, sistemi di drenaggio dei serbatoi e altri elementi.

Fighter MiG-21 è dotato di un sistema che consente al pilota di uscire con urgenza dall'aereo. Sulle prime modifiche del MiG-21, è stato installato un sedile di espulsione, simile a quello dei velivoli MiG-19. Quindi il caccia era equipaggiato con un sedile eiettore "SK", che con l'aiuto di una torcia elettrica proteggeva il pilota dal flusso d'aria. Tuttavia, tale sistema era inaffidabile e non poteva fornire il salvataggio del pilota durante l'espulsione dal suolo. Pertanto, in seguito è stato sostituito da una sedia KM-1, che aveva un design tradizionale.

Il MiG-21 ha due sistemi idraulici, il principale e il booster. Con il loro aiuto, il telaio, i flap dei freni, i flap e l'ugello del motore e il cono di aspirazione dell'aria vengono rilasciati e puliti. Inoltre, l'aereo è dotato di un sistema antincendio.

Il MiG-21 era equipaggiato con i seguenti tipi di strumenti e apparecchiature radio-elettroniche: orizzonte artificiale, sistema di puntamento dei caccia, radio bussola, radio altimetro, stazione di allarme radiazioni. Nelle prime modifiche dell'aereo non c'era il pilota automatico, è stato successivamente installato.

L'armamento del combattente MiG-21 consisteva di uno o due cannoni incorporati (NR-30 o GSh-23L) e vari tipi di armi missilistiche e bomba. Il combattente ha cinque punti di sospensione, il peso totale degli elementi di sospensione è di 1300 kg. Le armi missilistiche degli aerei sono rappresentate da diversi tipi di missili aria-superficie e aria-aria. È anche possibile installare razzi e bombole incendiabili da 57 e 240 mm non controllabili.

Il combattente può essere installato equipaggiamento per condurre ricognizione aerea.

modifiche

Durante i lunghi anni di funzionamento, il MiG-21 è stato ripetutamente aggiornato. Se parliamo delle ultime modifiche del combattente, sono molto diverse nelle loro caratteristiche tecniche dall'aereo, rilasciate nei primi anni '60. Gli specialisti dividono tutte le modifiche del combattente in quattro generazioni.

La prima generazione Questo include i combattenti di prima linea MiG-21F e MiG-21F-13, rilasciati rispettivamente nel 1959 e nel 1960. L'armamento MiG-21F consisteva in due cannoni da 30 mm, razzi non guidati e missili S-24. I combattenti della prima generazione non avevano radar. Il MiG-21F-13 era equipaggiato con un motore con prestazioni più elevate, l'aereo poteva raggiungere velocità di 2499 km / h, questa modifica stabiliva un record per l'altezza del volo.

Seconda generazione La seconda generazione di aerei da combattimento include modifiche del MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) e MiG-21R (1965).

Tutti i combattenti della seconda generazione erano equipaggiati con radar, motori con prestazioni più elevate e anche il sistema di armi era cambiato.

Sull'armamento di cannone MiG-21P è stata completamente rimossa, poiché a quel tempo si è ritenuto che ci fossero abbastanza missili per il combattente. Allo stesso modo, l'American Phantom era armato. La guerra del Vietnam ha dimostrato che una tale decisione è stata un grave errore. Sulla modifica del MiG-21PFM hanno deciso di restituire la pistola - sul combattente è possibile installare il contenitore della pistola sul pilone centrale. Anche questo aereo era armato con missili guidati dal radar RS-2US, per la loro installazione era necessario rifare il radar di bordo.

La versione MiG-21PFS era dotata di un sistema per lo sgonfiaggio dello strato limite con alette, che ha permesso di ridurre significativamente la velocità di atterraggio del combattente e ridurre la sua lunghezza del percorso a 480 metri.

MiG-21FL. Modifica creata per l'Air Force indiana.

MiG-21R. I velivoli da ricognizione, contenitori con attrezzature speciali sono stati installati sotto la sua fusoliera.

Terza generazione L'aspetto di questa generazione di combattenti è associato alla creazione del nuovo radar RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Aveva caratteristiche più elevate rispetto alla precedente stazione RP-21 e poteva rilevare bersagli bombardieri a distanze fino a 30 km. Grazie al nuovo radar, i missili del caccia erano dotati di teste di homing semi-attive. In precedenza, il pilota doveva dirigere il missile sul bersaglio fino alla sua sconfitta. Ora bastava evidenziare il bersaglio, e il razzo eseguiva le manovre da solo. Questo ha completamente cambiato la tattica dell'uso del combattente.

La terza generazione del combattente include modifiche del MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) , MiG-21MT (1971).

Due missili a guida a infrarossi e due con teste radar erano il tipico armamento di razzi dei caccia MiG-21 di terza generazione.

MiG-21M. La versione di esportazione del combattente, è stato prodotto su licenza in India.

Il MiG-21SM ha ricevuto un nuovo e più sofisticato motore R-13-300 e il cannone automatico GSh-23L incorporato nella fusoliera. L'esperienza della guerra del Vietnam ha dimostrato che l'armamento di cannoni non è ausiliario, è necessario per un combattente in ogni battaglia.

MiG-21MF. Modifica dell'esportazione del MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modifica con un motore più potente e un maggiore volume di serbatoi di carburante. Usato come corriere di armi nucleari.

MiG-21mt. Questa è una variante del combattente MiG-21SMT, che è stato sviluppato per l'esportazione, ma in seguito questi aerei sono stati trasferiti all'aeronautica sovietica. Sono state prodotte un totale di 15 unità di questa modifica.

Quarta generazione Questa generazione del combattente appartiene al MiG-21bis, la modifica più recente e perfetta dell'aereo. È stato rilasciato nel 1972. Il principale "clou" di questa modifica è stato il motore P-25-300, che ha sviluppato la spinta attraverso la spinta e 780 kgf. Sull'aereo è stato trovato il rapporto ottimale tra la capacità dei serbatoi di carburante e le proprietà aerodinamiche. MiG-21bis era equipaggiato con un radar più sofisticato "Sapphire-21" e mirino ottico migliorato, consentendo al pilota di sparare anche con grandi sovraccarichi.

Gli aerei della quarta generazione hanno ricevuto missili a testa a infrarossi R-13M più avanzati e razzi da mischia R-60. Il numero di missili guidati a bordo del MiG-21bis è salito a sei.

Sono state rilasciate un totale di 2013 unità di questa modifica del combattente.

Uso di combattimento

L'uso in combattimento del combattente MiG-21 iniziò nel 1966 in Vietnam. Il MiG-21 piccolo, maneggevole e ad alta velocità è diventato un problema molto serio per il nuovo combattente americano F-4 Phantom II. Durante i sei mesi di combattimento aereo, l'US Air Force ha perso 47 aerei, riuscendo a abbattere solo 12 MiG.

Il combattente sovietico ha superato il suo avversario in molti modi: aveva una migliore manovrabilità in curva, aveva un peso di spinta eccellente, era più gestibile. Sebbene le armi radar e missilistiche sovietiche fossero francamente più deboli rispetto agli americani. Ma nonostante questo, i piloti vietnamiti sui MiG vinsero ancora il primo round di combattimento.

Gli americani per i loro piloti furono costretti a iniziare corsi di tattiche di combattimento contro il MiG.

Durante il conflitto in Vietnam, 70 combattenti MiG-21 furono persi, fecero 1300 sortite e totalizzarono 165 vittorie. Va notato che i numeri differiscono da diverse fonti. Tuttavia, il fatto indiscutibile è che in quella guerra l'americano F-4 Phantom ha perso contro il combattente sovietico.

A proposito, Hollywood non ha pubblicato un singolo film dedicato ai piloti americani in Vietnam, perché in questa guerra non c'era nulla di cui essere orgogliosi.

Il successivo serio conflitto militare in cui il MiG-21 prese parte fu la guerra tra India e Pakistan nel 1971. A quel tempo, varie modifiche del MiG-21 erano alla base del velivolo da combattimento della Indian Air Force. Sono stati contrastati dal combattente cinese J-6 (modifica del MiG-19), dal francese Mirage III e dall'F-104 Starfighter.

Secondo la parte indiana, 45 aerei sono stati persi durante il conflitto e 94 aerei nemici sono stati distrutti.

Nel 1973 iniziò un altro conflitto arabo-israeliano, che fu chiamato la Guerra di Doomsday. In questo conflitto, i MiG di varie modifiche delle forze aeree siriane ed egiziane sono stati contrastati dai piloti israeliani sui velivoli Phantom II di Mirage III e F-4E.

Un avversario particolarmente pericoloso era il Mirage III. In molti modi, erano molto simili. Il MiG aveva una manovrabilità leggermente migliore, ma era inferiore al nemico nelle prestazioni radar e aveva la peggiore visibilità dall'abitacolo.

La guerra di Doomsday costrinse i piloti a ricordare un tale dispositivo tattico come la battaglia aerea di gruppo più vicina. Non è stato praticato dalla seconda guerra mondiale.

Durante la campagna, i combattenti siriani condussero 260 battaglie e abbatterono 105 aerei nemici. Le loro perdite sono state stimate in 57 aeromobili.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

caratteristiche

Guarda il video: Russian airborne smart weapons, subtitles in comments (Aprile 2024).