MiG-9: il primo jet da combattimento sovietico

Il MiG-9 è un jet da combattimento sovietico sviluppato subito dopo la fine della guerra. Divenne il primo jet da combattimento prodotto nell'URSS. Il caccia MiG-9 fu prodotto in serie dal 1946 al 1948, durante il quale furono prodotti più di seicento veicoli da combattimento.

I ricercatori della storia dell'aviazione spesso chiamano il MiG-9 e altri veicoli da combattimento sovietici (Yak-15 e Yak-17), creati durante questo periodo, un "tipo di combattente di transizione". Questi aerei erano equipaggiati con una centrale elettrica reattiva, ma allo stesso tempo avevano un aliante simile ai motori a pistoni.

I combattenti MiG-9 erano in servizio a lungo con l'aeronautica domestica: nei primi anni '50, erano stati ritirati. Negli anni 1950-1951, quasi quattrocento combattenti furono trasferiti nell'aviazione cinese. I cinesi li usavano principalmente come aerei da addestramento: i piloti imparavano a sfruttare i jet da loro.

Il MiG-9 non può essere definito una macchina molto buona: sin dall'inizio dei test, è stato perseguito da disastri, i progettisti di tanto in tanto dovevano correggere i difetti che compaiono durante il funzionamento. Tuttavia, non bisogna dimenticare che il MiG-9 è stato il primo jet da combattimento, è stato creato e trasferito alle truppe in un tempo molto breve. Al momento dell'inizio dei lavori per la creazione di questa macchina in URSS non c'era nemmeno un motore che potesse sviluppare la spinta necessaria per il volo a reazione.

Il "problema" MiG-9 fu presto sostituito dal MiG-15, che sia i nostri esperti che quelli stranieri chiamano uno dei migliori combattenti di questo periodo. I progettisti sono riusciti a raggiungere tale successo solo grazie all'esperienza acquisita durante la creazione del MiG-9.

L'aspetto di un gran numero di aerei da combattimento dell'Unione Sovietica è stato sorprendente in Occidente. Lì, molti non credevano che un paese devastato dalla guerra sarebbe stato in grado nel più breve tempo possibile di avviare la produzione di massa delle più recenti tecnologie aeronautiche in quel momento. L'emergere del MiG-9 e di altri aerei a reazione sovietici ha avuto un serio significato politico. Anche se, ovviamente, in occidente non avevano idea delle difficoltà e dei problemi che i progettisti e piloti di aerei sovietici dovevano affrontare, nonché di quanto costava al paese distrutto creare nuovi tipi di armi.

La storia della creazione del primo aereo a reazione dell'URSS

Già alla fine della seconda guerra mondiale, divenne chiaro che il futuro dell'aviazione appartiene agli aerei a reazione. Nell'Unione Sovietica, i lavori sono iniziati in questa direzione, sono andati molto più velocemente dopo aver conosciuto gli sviluppi tedeschi del trofeo. Alla fine della guerra, l'Unione Sovietica riuscì a ottenere non solo intatti aerei tedeschi e motori a reazione, ma anche a sequestrare le imprese tedesche, dove furono prodotte.

Il compito di creare un jet da combattimento ha ricevuto contemporaneamente quattro importanti studi di progettazione aeronautica del paese: Mikoyan, Lavochkin, Yakovlev e Sukhoi. Il problema principale era che all'epoca l'URSS non disponeva di un proprio motore per aerei a reazione, doveva ancora essere creato.

Nel frattempo, il tempo stava per scadere: i probabili oppositori - Stati Uniti, Gran Bretagna e Germania - avevano già stabilito la produzione di massa di aerei a reazione e hanno sfruttato attivamente questa tecnica.

Ai primi caccia da combattimento sovietici furono impiegati i motori tedeschi catturati BMW-003A e YuMO-004.

Il Mikoyan Design Bureau ha lavorato alla creazione di due combattenti, che in fase di progettazione avevano le designazioni I-260 e I-300. Entrambe le auto hanno pianificato di utilizzare il motore BMW-003A. I lavori per la creazione dell'aeromobile sono iniziati nel febbraio 1945.

La I-260 copiava il caccia tedesco Me.262, due motori a reazione disposti sotto le ali dell'aereo. L'I-300 aveva un layout di una centrale elettrica all'interno della fusoliera.

Soffiare nella galleria del vento ha dimostrato che il layout con i motori all'interno della fusoliera è più vantaggioso. Pertanto, è stato deciso di abbandonare ulteriori lavori sul prototipo I-260 e finire l'I-300, che in seguito divenne il primo caccia a reazione di produzione sovietica con la denominazione MiG-9.

Nell'edificio sono state poste tre macchine sperimentali per il test: F-1, F-2 e F-3. L'aereo F-1 era pronto per il dicembre 1945, ma la finitura della macchina fu posticipata fino a marzo dell'anno successivo, e solo allora i test iniziarono. Il 24 aprile 1946 per la prima volta il combattente decollò, il primo volo fu normale.

Già la fase iniziale dei test mostrava chiaramente l'enorme superiorità degli aerei a reazione rispetto a quelli a pistone: il MiG-9 poteva accelerare fino a una velocità di 920 km / h, raggiungere un soffitto di 13 km e raggiungere un'altezza di 5mila metri in 4,5 minuti. Va detto che l'aereo originale era stato progettato per equipaggiare la pistola automatica da 57 mm H-57, posizionandola nella partizione tra le prese d'aria e due pistole da 37 mm NS-23, situate nella parte inferiore della fusoliera. Tuttavia, in seguito, i cannoni da 57 mm furono decisi a rinunciare, considerato il suo potere eccessivo.

L'11 luglio 1946, si verificò una tragedia: durante il volo, un frammento staccatosi dall'ala danneggiò lo stabilizzatore, con il risultato che il veicolo perse il controllo e si schiantò nel terreno. Il pilota è morto.

Il secondo prototipo F-2 è stato mostrato al pubblico durante l'attacco aereo Tushino. Ad agosto, lo stabilimento di Kuybyshev ha iniziato a produrre un piccolo lotto di produzione composto da dieci aerei. Era previsto che partecipassero alla parata sulla Piazza Rossa nell'ottobre del 1946.

Nel marzo 1947 iniziò la produzione di massa del combattente. Tuttavia, dopo il rilascio di 49 velivoli è stato sospeso. L'auto doveva essere rifatta urgentemente. Nel giro di due mesi, il MiG-9 ha seriamente aggiornato il sistema di alimentazione, modificato il design della carenatura posteriore, aumentato l'area della chiglia, inoltre sono stati apportati numerosi altri miglioramenti. Dopo questo, la produzione di massa è stata ripresa.

Nel giugno 1947 furono completati test di stato di quattro caccia, due sperimentali (F-2 e F-3) e due macchine seriali. In generale, il MiG-9 ha ricevuto feedback positivi: in termini di velocità, salita e altitudine, era significativamente superiore a tutti gli aerei a pistone in servizio con l'esercito sovietico. La potenza di fuoco della macchina non ha precedenti.

C'erano problemi: quando spari cannoni ad un'altitudine di oltre 7mila metri, il motore era ghiotto. Hanno cercato di combattere questa lacuna, ma non hanno potuto eliminarlo completamente.

Se confrontiamo le caratteristiche del MiG-9 con un jet da combattimento Yak-15, che è stato sviluppato nello stesso tempo, la macchina Mikoyan avrebbe perso la sua manovrabilità allo Yakovlev Design Bureau, ma era più veloce nel volo orizzontale e nelle immersioni.

La nuova auto nelle truppe si incontrò senza molto entusiasmo. I piloti avevano spesso paura di volare su un aereo che non aveva un'elica. Oltre ai piloti, era necessario riqualificare e personale tecnico, ed era necessario farlo il prima possibile. La fretta ha spesso portato a incidenti che non erano correlati alle caratteristiche tecniche dell'aeromobile.

Descrizione del design del combattente MiG-9

Il MiG-9 è un caccia monoposto interamente in metallo equipaggiato con due motori turbojet. È realizzato secondo lo schema classico con un'ala centrale e un carrello retrattile a triciclo.

L'aereo ha una fusoliera semi-monoscocca con una pelle liscia e funzionante. Al suo naso c'è una presa d'aria, che è divisa in due tunnel, ciascuno dei quali fornisce aria a uno dei motori. I canali hanno una sezione ellittica, passano lungo i lati della fusoliera, aggirando l'abitacolo da entrambi i lati.

Ala trapezoidale con alette e alettoni.

La coda del MiG-9 interamente in metallo con uno stabilizzatore alto.

Il cockpit si trova di fronte alla fusoliera, è coperto da una lanterna aerodinamica composta da due parti. La parte anteriore, la visiera, è fissa e la parte posteriore si sposta indietro lungo tre guide. Nelle versioni successive della visiera dell'auto in vetro blindato. Inoltre, per proteggere il pilota sulla macchina installata su piastre corazzate anteriori e posteriori, il loro spessore è di 12 mm.

Il MiG-9 ha un carrello retrattile triciclo con una ruota anteriore. Il sistema di scarico del telaio è pneumatico.

Il caccia era equipaggiato con una centrale elettrica composta da due TRD RD-20, che non erano altro che una copia dei motori tedeschi catturati BMW-003. Ognuno di loro potrebbe sviluppare la trazione in 800 kgf. I motori della prima serie (A-1) avevano una risorsa di sole 10 ore, la risorsa della serie A-2 era aumentata a 50 ore, e i motori RD-20B potevano funzionare per 75 ore. La centrale elettrica del MiG-9 è stata lanciata con l'aiuto dei motori di avviamento Riedel.

I motori erano installati nella parte posteriore della fusoliera, gli ugelli erano regolati, potevano essere posizionati in quattro posizioni: "start", "decollo", "volo" o "volo ad alta velocità". Il controllo del cono dell'apparato dell'ugello era elettro-remoto.

Per proteggere lo scafo dai gas caldi, è stato installato uno speciale schermo termico sul lato inferiore della sezione di coda, che era un foglio di lamiera ondulata resistente al calore.

Il carburante era situato in dieci serbatoi situati nelle ali e nella fusoliera. Il loro volume totale era di 1.595 litri. I serbatoi del carburante erano collegati tra loro per garantire un uso uniforme del carburante, il che rendeva possibile mantenere l'aereo centrato durante il volo.

Il MiG-9 era equipaggiato con la stazione radio RSI-6, il prepass radio RPKO-10M e l'apparato di ossigeno KP-14. L'aeromobile ha ricevuto energia dal generatore LR-2000 catturato, che è stato successivamente sostituito dal GSK-1300 domestico.

L'armamento del combattente consisteva in un cannone N-37 da 37 mm con quaranta colpi di munizioni e due cannoni NS-23 da 23 mm con 40 colpi di munizioni. Originariamente, l'aereo era stato progettato per essere equipaggiato con un cannone H-57 da 57 mm più potente, ma questa idea fu poi abbandonata.

Uno dei problemi principali del combattente era l'ingresso di gas in polvere nei motori, poiché la pistola H-37 era installata sulla parete divisoria tra le due prese d'aria. Nelle versioni successive del velivolo sulla H-37 ha iniziato a installare tubi di scarico. Le macchine prodotte in precedenza erano equipaggiate con quelle già in linea.

All'inizio, il MiG-9 era un collimatore a vista, successivamente è stato sostituito con un cannocchiale automatico.

Caratteristiche del MiG-9

Di seguito sono riportate le caratteristiche del MiG-9.

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