Il lavoro per migliorare l'aereo di attacco Il-2 al fine di aumentare il suo carico di bombe, così come le armi difensive e offensive è iniziata nel 1940. Quindi, dopo aver completato con successo i test dell'aeromobile di attacco, è stato deciso presso l'ufficio di progettazione sperimentale di S.V. Ilyushin di iniziare a sviluppare un aereo da attacco pesante per eseguire una gamma più ampia di compiti. Ma con l'inizio della Grande Guerra Patriottica, tutti questi lavori dovettero essere ridotti.
Lo sviluppo del nuovo velivolo d'attacco fu ripreso solo all'inizio del 1943. Quindi la squadra del Design Bureau S. V. Ilyushin fu incaricata di sviluppare proprio un aereo, concepito prima della guerra, nel 1940. Lo sviluppo di un nuovo velivolo d'attacco, chiamato IL-8, stava andando ad alta velocità e verso la metà del 1943 il primo prototipo aveva fatto il suo primo volo. Contemporaneamente allo sviluppo dell'IL-8, il cui scopo principale era quello di creare un aereo da attacco pesante con un maggiore carico di bombe, si stava lavorando anche per migliorare le caratteristiche di volo dell'aereo da attacco Il-2. È questo secondo percorso di sviluppo che alla fine ha portato alla creazione dell'IL-10.
Ben presto, molte delle caratteristiche dell'IL-10 hanno cominciato a superare le caratteristiche del suo "fratello maggiore" - un aereo da attacco pesante IL-8. Quindi, alcune soluzioni progettuali che sono state utilizzate nello sviluppo dell'IL-10, "migrate" con successo e nella progettazione dell'IL-8 quando correggevano alcune delle carenze di quest'ultimo.
Dopo che i test dell'IL-8 sono stati ritardati a causa di seri problemi al motore e problemi minori, il velivolo IL-10 ha preso confidenza con il progresso dello sviluppo. Tuttavia, il primo volo della macchina fu effettuato solo nell'aprile 1944 - circa un anno dopo il primo volo del prototipo di attacco aereo Il-8. Tuttavia, è stato IL-10 che, dopo aver superato i test di stato in un tempo incredibilmente breve (solo due settimane), è stato messo in produzione di massa entro la fine di maggio del 1944. È interessante notare che durante le prove è stata condotta una battaglia aerea di addestramento tra l'IL-10 e il miglior combattente di La-5FN in quel momento.
In totale, nel maggio 1945, un po 'più di seicento aerei da attacco Il-10 furono inviati all'esercito.
Aereo da attacco di partecipazione IL-10 nella seconda guerra mondiale
Il primo velivolo d'attacco Il-10 è entrato in servizio con la 1a Riserva Aviation Brigade (Zab), con sede nella città di Kuybyshev. Questa città per lo schieramento di unità non fu casuale: fu qui che si trovava il principale centro di addestramento per la preparazione dei piloti di aviazione d'attacco, e la parte schiacciante del velivolo d'attacco Il-2, e poi il-10, fu prodotta anche qui. All'inizio, gli istruttori, che dovevano riqualificare per un nuovo velivolo d'attacco e poi il volo e lo staff tecnico dell'esercito nell'esercito, si stavano riqualificando.
Nell'autunno del 1944 iniziò la riqualificazione del personale delle brigate. Tuttavia, a causa di difetti di progettazione e incidenti frequenti (il più comune è stato il verificarsi di un incendio a bordo dell'aeromobile), che ha portato a tragiche conseguenze, la produzione di massa di IL-10 è stata sospesa fino alla risoluzione dei problemi. A quel tempo, le lezioni si svolgevano solo a terra, perché nessuno voleva mettere in pericolo la vita dei piloti istruttori esperti.
A novembre, per la riqualificazione, la prima unità di combattimento è arrivata a Kuybyshev, il 78 ° Reggimento di aviazione di Guards Ground Attack (Gshap), ea gennaio sono iniziate le sessioni di addestramento pratico per il personale.
Va detto, tuttavia, che è rimasto pochissimo tempo per l'addestramento pratico, così alla fine della riqualificazione il 78esimo equipaggio di volo ha avuto un'orario medio di incursioni sugli sbarchi IL-10 e 6, il che non è stato sufficiente. Anche i risultati del bombardamento di addestramento sono risultati insoddisfacenti, e in effetti si trattava di equipaggi esperti che possedevano abilmente un aereo da attacco Il-2. Tuttavia, nel gennaio 1945, due reggimenti aerei d'assalto furono riqualificati sull'IL-10 - oltre al 78 ° menzionato sopra, anche la 108a Guardia.
Nel febbraio 1945, fu programmato di riqualificare cinque reggimenti d'assalto. Tuttavia, questo piano è fallito, principalmente a causa del breve tempo speso per la formazione del personale. È proprio il fattore di formazione insufficiente a causare numerosi incidenti e guasti alle apparecchiature. Ma in tutta onestà va notato che il ruolo della tecnologia nella maggior parte degli incidenti non è stato tracciato affatto, dato che a quel punto il team dell'ufficio sperimentale di progettazione S.V. Ilyushin è riuscito a correggere la maggior parte delle carenze del progetto IL-10.
Per prendere parte alle ostilità contro la Germania, l'IL-10 ha avuto il tempo solo come parte di tre reggimenti dell'aviazione: il 571 ° assalto, il 108 ° e il 118 ° guardie d'assalto.
Il 571 ° Reggimento dell'aviazione d'assalto, parte della 224th Assault Aviation Division (Shad), arrivò sul posto su un nuovo veicolo il 9 aprile 1945. Il 108 ° Reggimento aviazione di Guards Ground Attack partecipò alle ostilità su una nuova tecnologia il 16 aprile 1945. E il 118esimo Gshap, situato a Shaulyai, effettuò missioni di combattimento sull'IL-10 solo l'8 maggio 1945, un giorno prima che il gruppo tedesco si arrendesse sulla testa di ponte di Liepaja, contro la quale era schierato.
Durante il combattimento, il nuovo velivolo d'attacco si mostrò ugualmente bene, sia quando effettuava attacchi aerei contro la forza di lavoro e le attrezzature del nemico, sia per respingere gli attacchi dei combattenti nemici. In totale, a metà aprile, il 571 ° tappo ha perso solo pochi aerei, infliggendo danni molto maggiori al nemico. I meriti del reggimento e, di conseguenza, la qualità del velivolo da attacco Il-10, sono contrassegnati dalla gratitudine al personale del 571 ° cap dal comandante del 60 ° esercito del generale P. A. Kurochkin. La fine di aprile-inizio maggio 1945 fu il momento più "caldo" per il nuovo velivolo d'attacco. È durante questo periodo che un numero elevato di perdite viene causato da equipaggi e equipaggiamenti, principalmente, naturalmente, a causa delle azioni del nemico. Tuttavia, secondo le recensioni dei piloti che volavano sull'IL-10, l'auto si è comportata con sicurezza nell'aria, e la sua manovrabilità, migliore di quella dell'IL-2, ha più volte salvato il pilota in situazioni difficili. In totale, l'IL-10 prese parte alla guerra contro la Germania da metà aprile all'8 maggio 1945.
Subito dopo la fine delle ostilità, la commissione ha rivelato un grave deterioramento dei motori del velivolo IL-10, che ha reso necessario prendere misure serie: l'aereo è stato bandito dai voli - buono, la guerra era finita e la situazione lo permetteva.
Nel periodo compreso tra la fine di maggio e l'inizio di agosto del 1945, il gruppo Ilyushin Design Bureau adottò misure urgenti per finalizzare l'aeromobile, nonché per correggere i difetti scoperti nel processo di utilizzo del combattimento dell'IL-10.
All'inizio della guerra con il Giappone da parte di tutte le unità di aviazione sovietica in Estremo Oriente, solo il 26 ° reggimento di aviazione di terra era armato con l'aereo di attacco Il-10. Nei primi giorni di combattimento, gli aerei del reggimento venivano usati principalmente contro le navi nemiche e le loro armi antiaeree. Fu solo verso la metà di agosto del 1945 che il reggimento iniziò a operare contro le forze di terra del nemico. Come sul fronte tedesco, qui l'IL-10 è stato molto apprezzato per le sue qualità di combattimento.
Dopo la seconda guerra mondiale
Dopo la capitolazione del Giappone e la fine della seconda guerra mondiale, la produzione di massa dell'IL-10 durò altri 5 anni. In totale, a partire dal 1950, sono stati prodotti circa 4.500 velivoli IL-10 e circa 280 delle sue modifiche di addestramento, che hanno ricevuto il simbolo IL-10. Inoltre, in Cecoslovacchia, nello stabilimento di Avia, è stata fondata la produzione di massa di aerei da attacco. Lì, sotto il nome di B-33, l'aereo fu prodotto dal 1951 al 1955. In totale, lo stabilimento di Avia produceva in serie circa 1.200 aeroplani. Fu la Cecoslovacchia a fornire il B-33 ad altri paesi del campo socialista, ad esempio in Polonia, Romania e Ungheria.
Nel 1950 iniziò la guerra in Corea. L'esercito della RPDC era equipaggiato principalmente con armi sovietiche. Partecipò ai combattimenti dalla parte della Corea del Nord e dei piloti sovietici. Tuttavia, il corso della guerra, inizialmente riuscito per le truppe della RPDC, cambiò bruscamente nella direzione opposta.
In totale, 93 aerei d'attacco Il-10 hanno preso parte all'aeronautica nordcoreana. Tuttavia, a causa della mancanza di una corretta manutenzione e in seguito all'opposizione dell'aviazione nemica, nell'autunno del 1950 rimanevano solo circa 20 macchine equipaggiate per il combattimento.
In connessione con gli eventi in Corea, già nel 1951, l'aereo di attacco Il-10 è stato modificato, in particolare, la protezione dell'armatura del pilota è stata rafforzata, l'area delle superfici guidate è stata aumentata e è stato installato un vetro blindato più resistente. La nuova modifica ha ricevuto la designazione IL-10M. Durante il periodo dal 1951 al 1955, circa 150 IL-10M furono prodotti in serie.
Nel 1955, la produzione del velivolo d'attacco Il-10 fu interrotta e un anno dopo l'aeromobile fu rimosso dall'arsenale dell'Aeronautica Sovietica, poiché a quel tempo erano apparsi nuovi modelli di aerei, inoltre, quelli a reazione. Inoltre, era stata data preferenza al caccia-bombardiere piuttosto che agli aerei d'attacco specializzati.
Panoramica degli aerei e delle specifiche IL-10
IL-10 è un monoplano interamente metallico. L'equipaggio dell'aeromobile, di regola, è composto da due persone: un pilota e una freccia. Durante lo sviluppo dell'IL-10, le statistiche sulla sconfitta del pilota e dell'arbitro sull'aereo di attacco Il-2 sono state completamente studiate. Questo fatto spiega e causa le principali differenze nei disegni di entrambi gli aerei. Quindi, durante la progettazione dell'IL-10, si è deciso di includere nello scafo blindato, che in precedenza ospitava solo il cockpit e la cabina del mitragliere. Così è stato possibile aumentare significativamente la sicurezza dell'equipaggio e, in definitiva, la potenza di fuoco dell'aereo, per non parlare della protezione dell'emisfero posteriore.
Inoltre, rispetto a IL-2, lo spessore del cofano motore è stato seriamente aumentato, il che ha influito significativamente sulla sua protezione. Il calibro dell'armamento difensivo del velivolo IL-10 è stato aumentato da 12,7 a 20 millimetri. Inoltre, è impossibile non indicare che la manovrabilità dell'aeromobile da attacco sia stata seriamente migliorata, come richiesto dalla situazione.
Caratteristiche dell'aeromobile di attacco Il-10:
- Apertura alare, m - 13.4
- Lunghezza, m - 11,1
- Altezza, m - 4,2
- Area dell'ala, m2 - 30
- Peso, kg:
- aereo vuoto - 4650
- decollo normale - 6300
- Tipo di motore - 1 PD Mikulin AM-42
- Potenza, hp:
- volo - 1 x 1750
- decollo - 1 x 2000
- Velocità massima, km / h:
- a terra - 507
- ad un'altezza di 551
- Velocità di crociera, km / h - 436
- Gamma pratica, km - 800
- Tasso di salita, m / min - 625
- Soffitto pratico, m - 7250
- Equipaggio, persone - 2
- armamento:
- due cannoni da 23 mm ВЯ-23 o НС-23 (montati sull'ala) e due mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm;
- un cannone da 20 mm UB-20 o 12,7 mitragliatrice UBS dietro a 8 RS-82 o RS-132
- Carico di bomba:
- la variante normale è di 400 kg (2 FAB-100 nei compartimenti bomba e 2 FAB-100 su supporti esterni);
- movimentazione - 600 kg (2 FAB-50 negli scomparti e 2 FAB-250 su supporti esterni).
conclusione
IL-10 "riuscì" a prendere parte alle ostilità solo nella fase finale della seconda guerra mondiale. Tuttavia, essendo stato sviluppato all'inizio del 1944 e testato nel più breve tempo possibile, nell'aprile 1945 l'aereo si è completamente "immerso" nel lavoro di combattimento. Pesanti combattimenti in Polonia e nella Germania dell'Est sono diventati un test davvero serio per l'aereo di attacco Il-10, da cui è emerso con onore.
Dopo il vittorioso completamento della Grande Guerra Patriottica, l'aereo venne urgentemente modificato per correggere i problemi, e meno di tre mesi dopo, nell'agosto del 1945, il reggimento, armato con l'aereo di attacco Il-10, fece miracoli nella lotta contro il Giappone, causando danni significativi solo le forze di terra del nemico, ma anche la sua flotta.
E 5 anni dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale, l'IL-10 era di nuovo nel mezzo delle cose, questa volta nella fornace della Guerra di Corea. E ancora questo aereo si è mostrato solo dal lato migliore, e partecipando a battaglie con auto americane più moderne.
Come modifica approfondita dell'illustre IL-2, l'aereo d'attacco ha guadagnato il meritato amore nell'esercito, nonostante il suo carattere capriccioso all'inizio. Dopo pagine così luminose ed eroiche della sua biografia, l'IL-10 occupa giustamente un posto onorevole tra i veri aeroplani creati nell'Unione Sovietica.
