Combattente multiuso Su-27: storia, dispositivo e caratteristiche prestazionali

Su-27 è un combattente multiuso sovietico (russo) della quarta generazione, creato nell'ufficio di design Sukhoi negli anni '70 del secolo scorso. L'obiettivo principale di questa macchina: la conquista della superiorità aerea.

Il prototipo del Su-27 prese il volo per la prima volta nel 1977 e nel 1984, i caccia seriali iniziarono a entrare nell'esercito. Ufficialmente, l'operazione del Su-27 iniziò nel 1985, e continua fino ad oggi. Inoltre, sulla base di questa notevole macchina, è stata sviluppata un'intera linea di modifiche. Ci sono più di dieci varietà di questo combattente.

Oggi, il Su-27 è uno dei principali combattenti dell'Air Force russa, inoltre, questa macchina è in servizio con le forze aeree dei paesi della CSI, India, Cina, Vietnam, Angola e altri paesi.

Il caccia Su-27 è una delle macchine di maggior successo create dai designer del Sukhoi Design Bureau e uno dei migliori combattenti di quarta generazione al mondo. E puoi anche dire che questo è solo un velivolo molto bello, affascinante con la sua grazia e grazia speciale. I progettisti di aeromobili dicono che solo i bellissimi aerei volano bene, e il combattente del Su-27 è una chiara conferma di questa regola.

Va anche notato che questa macchina ha prestazioni di volo eccellenti: sul conto del Su-27 diversi record mondiali.

Storia delle auto alate

All'inizio degli anni '60, una nuova generazione di combattenti apparve, avendo nel loro layout una serie di caratteristiche simili, che determinarono le caratteristiche molto simili di queste macchine. Avevano una velocità massima di circa il doppio del suono, il soffitto - 18-20 km, equipaggiato con un radar aviotrasportato abbastanza avanzato e un potente armamento di razzi.

A quel tempo, si credeva che i jet da combattimento avrebbero assomigliato sempre più a razzi riutilizzabili ad alta velocità, scontri aerei avrebbero avuto luogo a medie e lunghe distanze, e le discariche aeree della guerra passata sarebbero infine cadute nel dimenticatoio. Questi cacciatori avevano un'ala con un profilo sottile e un carico specifico elevato, che davano vantaggi tangibili nella manovrabilità supersonica, ma significativamente ridotta e una maggiore velocità di decollo e di atterraggio. L'obiettivo principale era l'uso delle armi a razzo.

Gli americani capirono molto rapidamente l'errore di questa tendenza, la loro esperienza nell'uso dell'aviazione nella guerra del Vietnam dimostrò che era troppo presto per cancellare la lotta serrata. I Fantasmi avevano un netto vantaggio a medie e lunghe distanze, ma garantivano di perdere i combattenti MiG-21 più manovrabili in combattimento ravvicinato.

Intorno alla metà degli anni '60 in Occidente, la razza iniziò a creare un combattente di quarta generazione. I capi in esso erano gli americani. Il nuovo combattente avrebbe dovuto sostituire i "Phantom" affidabili ma obsoleti. Nel 1966, fu deciso di schierare il programma FX (Fighter Experimental) negli Stati Uniti.

I primi disegni dell'auto apparvero nel 1969, in futuro ricevette il nome F-15 "Eagle". Nel 1974, il primo aereo F-15A e F-15B prodotto in serie ha iniziato ad arrivare nell'esercito.

Nel corso degli sviluppi americani seguiti da vicino in Unione Sovietica. Le informazioni ricevute attraverso diversi canali sono state attentamente analizzate. Il lavoro sul caccia sovietico di quarta generazione è iniziato nel 1969, ma è stato effettuato di propria iniziativa. Solo nel 1971 seguì l'ordine corrispondente di iniziare un programma statale per lo sviluppo di un nuovo combattente, che doveva essere la risposta sovietica all'F-15 americano.

È stato annunciato un concorso a cui hanno preso parte i principali uffici di progettazione aeronautica dell'Unione Sovietica. È curioso che il progettista generale Sukhoi inizialmente non progettasse di impegnarsi in una nuova macchina, perché il suo ufficio di progettazione era sovraccarico di lavoro: i primi campioni di pre-produzione del Su-24 venivano testati, lo sviluppo della rampa T-4, il velivolo d'attacco Su-25 veniva sviluppato, e -17 e Su-15.

Inoltre, Pavel Osipovich riteneva che l'attuale livello di sviluppo dell'elettronica domestica non consentisse la creazione di un combattente con le caratteristiche richieste. Va notato che i progettisti del Sukhoi Design Bureau sono stati i primi a, come iniziativa, a iniziare a lavorare sull'aspetto di un nuovo combattente.

La prima versione dell'aeromobile è stata creata nell'ufficio di progettazione Sukhoi nel 1970. Era un combattente con una planimetria integrale, un'ala moderatamente arieggiata e trogoli pronunciati. L'aeromobile era stato originariamente progettato come staticamente instabile, la sua stabilità in volo avrebbe dovuto essere fornita dall'EDSU.

Nel 1971, l'esercito ha formulato i requisiti per un nuovo combattente. Non sono diventati originali: hanno solo preso le caratteristiche principali dell'F-15 e ne hanno aggiunto il 10%. La macchina doveva avere un'alta manovrabilità, velocità, avere armi potenti e una lunga portata, avere un perfetto complesso di avionica.

Nel 1972 si tennero due consigli tecnici, in cui gli uffici di progettazione di Yakovlev, Sukhoi e Mikoyan presentarono i loro sviluppi sulla nuova macchina. Secondo i loro risultati, lo Yakovlev Design Bureau abbandonò la competizione. Allo stesso tempo, i Mikoyan hanno suggerito di sviluppare non uno, ma due combattenti contemporaneamente: leggeri e pesanti, ma allo stesso tempo unificare al massimo le loro attrezzature. Questo avrebbe dovuto velocizzare la produzione e ridurre il costo delle macchine seriali.

Allo stesso tempo, negli Stati Uniti è stato adottato un concetto simile: l'F-16 era il combattente della luce e l'F-15 era quello pesante. Pertanto, in URSS ha deciso di fare lo stesso.

Il progetto di schizzo del combattente fu completato nel 1975, il prototipo della macchina fu designato come T-10, il suo primo volo ebbe luogo nel maggio 1977.

Fino al 1979, furono costruiti diversi aerei di preproduzione. Test di volo e test delle attrezzature hanno dimostrato che le prestazioni di volo del T-10 erano significativamente inferiori rispetto alle caratteristiche prestazionali del suo potenziale nemico: il combattente americano F-15. Inoltre, c'erano molti problemi con le apparecchiature radioelettroniche del nuovo velivolo, il suo radar non funzionava normalmente. T-10 non ha soddisfatto i requisiti tecnici. I creatori del velivolo hanno affrontato un difficile dilemma: o cercano di "portare" l'aereo esistente e iniziare la sua produzione di massa, o di rifare completamente l'auto. In questo caso, la soluzione doveva essere trovata il prima possibile. I designer si sono fermati sulla seconda versione.

Nel più breve tempo possibile, fu creato un velivolo praticamente nuovo, ricevette la designazione T-10C e nell'aprile 1981 salì al cielo. Questa macchina aveva un'ala trapezoidale con esplosioni di radici arrotondate e altre disposizioni del motore. È stata inoltre modificata la disposizione del carrello di atterraggio del naso e delle alette del freno e sono state apportate altre modifiche.

La produzione in serie del nuovo velivolo iniziò nel 1981 nello stabilimento di Komsomolsk-on-Amur, anche se i test di stato della macchina furono ufficialmente completati solo nel 1985. Ufficialmente, questo aereo è stato adottato nel 1990, dopo la finalizzazione e l'eliminazione di tutti i difetti rilevati durante il funzionamento.

Dispositivo Su-27

Su-27 è realizzato secondo lo schema aerodinamico integrato - la sua ala è perfettamente connessa alla fusoliera, formando un tutt'uno. Su aeroplani con un layout simile, la fusoliera è assente in quanto tale: la forza di sollevamento è creata non solo dalle ali, ma anche dal corpo del veicolo.

L'ala del velivolo è equipaggiata con spazzate radicali con una grande spazzata, questo migliora in modo significativo le caratteristiche aerodinamiche del combattente ad alti angoli di attacco, lungo il bordo di attacco dell'ala - 42 °. L'ala del Su-27 è equipaggiata con flaperon e calze alari in due pezzi.

Orizzontalmente, l'impennaggio dell'aeromobile è a rotazione completa, verticale - a due pinne.

La fusoliera del Su-27 può essere divisa in tre parti: anteriore, centrale e posteriore.

Davanti al velivolo si trovano il radar di bordo, la cabina di guida, il carrello di atterraggio del naso e alcuni sistemi di equipaggiamento elettronico. La cabina di guida completamente chiusa contiene la K-36 DM sedia-catapulta, nelle versioni a due posti dei caccia del sedile del pilota sono disposti in tandem.

La parte centrale della fusoliera contiene la sezione centrale dell'ala, i serbatoi del carburante, il comparto dell'armamento e l'aletta del freno. Ecco il rack principale del telaio. Nella coda del combattente ci sono due motori, uno scompartimento dell'attrezzatura, un raggio centrale con un serbatoio del carburante e paracadute di freno.

Triciclo del carrello di atterraggio degli aerei, con la reception. Tutti e tre i rack hanno una ruota ciascuno. Il carrello di atterraggio anteriore si ritrae nella fusoliera, e il principale - nella sezione centrale dell'ala.

La centrale elettrica del combattente è composta da due TRDDF AL-31F a doppio circuito con postbruciatore.

Il sistema di alimentazione del combattente consiste di cinque serbatoi che contengono 9.400 kg di carburante. A causa del notevole volume di carburante, il Su-27 ha un raggio di combattimento significativo, la portata massima è di 3900 km.

Il complesso di navigazione aerea Su-27 comprende: il percorso inerziale di IKV-72, misuratore di velocità Doppler, bussola radio, sistema di navigazione Radikal, risponditore SO-72, calcolatore di manovra, nonché sistema di controllo automatico, strumenti di volo e radio altimetro.

Il complesso di difesa di bordo dell'aeromobile è costituito da una stazione di allarme per l'irradiazione e da un sistema di emissione di interferenze.

L'aereo è equipaggiato con il complesso RLPK-27 "Sword", il sistema di indicazione singola SEI-31, il sistema di riconoscimento degli oggetti aerei e il sistema di controllo delle armi. Gli obiettivi dei caccia possono essere trovati nell'emisfero anteriore fino a 100 km, nella parte posteriore - fino a 40 km. Su-27 può portare simultaneamente a dieci bersagli e attaccarne uno. L'RPLK-27 integra il sistema di avvistamento ottico-ottico OEPS-27, che consiste in un mirino laser e un rilevatore di calore.

Su-27 è armato con una pistola automatica GSH-301 calibro 30 mm (munizioni 150 proiettili), oltre a varie armi a razzo. La pistola è installata nel flusso dell'ala destra. L'aereo ha dieci assemblee di sospensione. Gli aerei con armamenti di razzi comprendono missili di varie classi. Il carico massimo di combattimento dell'aeromobile - 6 mila kg.

Applicazione Su-27

I Su-27 cominciarono ad arrivare alle unità di linea nel 1984, in Occidente iniziarono a parlare di questo aereo nel 1987 dopo un incidente che finì quasi in tragedia. L'aeronautica militare Su-27 dell'URSS si è scontrata con il velivolo della pattuglia norvegese Orion sul Mare di Barents. Entrambi gli aerei hanno subito danni minori e sono stati in grado di tornare alla base.

Prima del crollo dell'Unione Sovietica, la maggior parte dei Su-27 era in servizio con le forze di difesa aerea. Per molto tempo, questa vettura è stata considerata una delle più maneggevoli al mondo, il combattente è stato regolarmente mostrato in vari spettacoli aerei e spettacoli. Le figure di acrobazia (ad esempio, la famosa "Pugachev Cobra"), che può essere eseguita dal Su-27, invariabilmente portano il pubblico alla gioia e allo stupore.

Dopo il crollo dell'URSS, il Su-27 divenne uno dei principali combattenti dell'aeronautica russa. Oggi, come parte dell'Aeronautica Militare della Federazione Russa, circa 400 di tali macchine. Sulla base del Su-27 ha creato molte modifiche, l'ultima delle quali è molto più perfetta del modello base. Il combattente Su-27SM appartiene alla generazione 4 ++.

A differenza della sua controparte americana, l'F-15, il combattente del Su-27 non è stato praticamente usato nel combattimento reale.

Un'aeronautica russa Su-27 è stata colpita da un missile antiaereo durante il conflitto georgiano-abkhazo nel 1993.

L'aviazione etiopica Su-27 fu utilizzata durante il conflitto etiopico-eritreo, dove caricarono tre MiG-29 nemici sul proprio conto.

Su-27 russi hanno partecipato al conflitto russo-georgiano del 2008.

Il combattente Su-27 non è riuscito a riunirsi in una vera battaglia aerea con il suo principale rivale: l'F-15. Tuttavia, tra l'aereo ha ripetutamente condotto combattimenti di formazione. Nel combattimento ravvicinato, il Su-27 ha un vantaggio significativo: la macchina russa è più manovrabile e si distingue per l'elevato rapporto spinta-peso. Ma l'avionica da "americano" è migliore, quindi a grandi distanze le probabilità di un aspetto F-15 sono preferibili.

Durante l'esercitazione Cope India 2004, l'American F-15 e la Su-27 Indian Air Force hanno partecipato a partite di allenamento. Gli americani hanno perso più dei due terzi dei combattimenti. I piloti indiani hanno cercato di avvicinare il nemico il più vicino possibile alla distanza del tiro al cannone.

caratteristiche

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