L'IL-2 è un velivolo d'attacco corazzato sovietico del periodo della Seconda Guerra Mondiale, sviluppato in OKB-40 sotto la guida del General Designer Sergey Ilyushin. Il-2 è il più imponente aereo da combattimento nella storia dell'aviazione: durante la produzione di massa, l'industria sovietica ha prodotto più di 36 mila di queste macchine.
Gli aerei d'attacco IL-2 hanno partecipato a tutte le principali battaglie sul fronte sovietico-tedesco, così come nella guerra contro il Giappone imperiale. La produzione in serie dell'aeromobile iniziò nel febbraio del 1941 e durò fino al 1945. Dopo la guerra, l'IL-2 era in servizio con le forze aeree di Polonia, Bulgaria, Jugoslavia e Cecoslovacchia. Il funzionamento dell'aeromobile è continuato fino al 1954. Durante la guerra furono sviluppate più di dieci modifiche dell'IL-2.
Questo veicolo da combattimento è diventato a lungo una leggenda e un vero simbolo di vittoria. Tuttavia, l'IL-2 può essere definito uno dei veicoli da combattimento più controversi della Grande Guerra Patriottica. Le dispute intorno a questo piano, i suoi punti di forza e di debolezza, non si placano fino ad oggi.
Nel periodo sovietico, attorno al velivolo furono creati numerosi miti, che avevano poco a che fare con la vera storia del suo uso. Al pubblico è stato detto di un pesante aereo blindato, invulnerabile al fuoco da terra, ma praticamente indifeso contro i combattenti nemici. A proposito del "carro armato volante" (questo nome fu inventato dallo stesso Ilyushin), armato di erasami, per il quale l'armatura nemica era come semi.
Dopo il crollo dell'URSS, il pendolo oscillò nella direzione opposta. Hanno parlato della bassa manovrabilità dell'aereo da attacco, della sua bassa prestazione di volo, delle enormi perdite subite dagli aerei d'attacco durante l'intera guerra. E sulle frecce aeree IL-2, spesso reclutate dai battaglioni penali.
Gran parte di quanto sopra è vero. Tuttavia, va notato che l'aereo di attacco Il-2 era il più efficace velivolo da battaglia che l'Armata Rossa aveva a sua disposizione. Non c'era niente di meglio nel suo arsenale. È semplicemente irrealistico sopravvalutare il contributo che l'aereo d'attacco Il-2 ha apportato alla vittoria sui nazisti, così grande e significativo. Solo pochi numeri possono essere citati: entro la metà del 1943 (l'inizio della battaglia di Kursk), l'industria sovietica inviava 1.000 aerei IL-2 al fronte ogni mese. Questi veicoli da combattimento rappresentavano il 30% del numero totale di aerei da combattimento che combattevano al fronte.
I piloti di IL-2 sono morti molto più spesso dei piloti di caccia o dei piloti di bombardieri. Per 30 sortite di successo sull'IL-2 (all'inizio della guerra) all'inizio della guerra, il pilota ha ricevuto il titolo Eroe dell'Unione Sovietica.
L'aereo di attacco Il-2 era il principale aereo sovietico a supporto delle truppe, che distruggeva il nemico anche nei primi mesi più difficili della guerra, quando gli assi tedeschi erano pienamente responsabili dei nostri cieli. L'IL-2 è un vero aereo di prima linea, un aereo da lavoro, che porta sulle sue spalle tutte le difficoltà della guerra.
Storia della creazione
L'idea di creare un velivolo specializzato che avrebbe colpito in prima linea la difesa del nemico e la zona di prima linea sorse quasi immediatamente dopo la comparsa di aerei da combattimento. Tuttavia, allo stesso tempo, sorse anche il problema di proteggere tali veicoli e il loro equipaggio dal fuoco proveniente dal suolo. Gli aerei d'assalto di solito operano a basse altitudini e il fuoco su di esso viene effettuato da tutto ciò che è a portata di mano: dalle pistole alle pistole antiaeree.
I piloti del primo aereo dovettero improvvisare: mettere sotto i sedili pezzi di armatura, lastre di metallo o persino padelle.
I primi tentativi di creare aerei corazzati appartengono al periodo della fine della prima guerra mondiale. Tuttavia, la qualità e la potenza dei motori aeronautici di quel tempo non consentivano di realizzare un velivolo protetto in modo affidabile.
Nel periodo post-bellico, l'interesse per i veicoli da combattimento che attaccavano (storming) le formazioni di battaglia del nemico diminuì leggermente. La priorità era un enorme velivolo di aviazione strategica, capace di "scoppiare" il nemico dalla guerra, distruggendo le sue città e le sue fabbriche militari. Solo pochi paesi hanno continuato a sviluppare velivoli che supportano direttamente le truppe. Tra loro c'era l'Unione Sovietica.
Nell'URSS, non solo continuò a sviluppare nuovi velivoli d'attacco, ma lavorò anche a una giustificazione teorica per l'uso di tali macchine sul campo di battaglia. All'aviazione d'assalto è stato assegnato un ruolo significativo nel nuovo concetto militare dell'operazione profonda, che è stato sviluppato da Triandafilov, Tukhachevsky e Egorov tra il 1920 e il 1930.
Insieme alle indagini teoriche, il lavoro era in pieno svolgimento presso numerosi uffici di progettazione aeronautica. I progetti degli aerei d'attacco sovietici di quel periodo riflettevano pienamente le opinioni degli esperti militari nazionali sul ruolo di questo tipo di velivolo e sulle tattiche del suo uso. All'inizio degli anni '30, iniziò subito lo sviluppo di due auto: un pesante velivolo da attacco corazzato del TSH-B (era impegnato a Tupolev) e un aereo leggero della LSh, che era stato lavorato nel Menzhinsky Design Bureau.
Il TSH-B era un pesante velivolo corazzato a due motori con quattro membri dell'equipaggio e un potente armamento di cannone-bomba. Hanno persino pianificato l'installazione di un cannone calibro da 76 mm senza rotture. Era destinato a distruggere bersagli nemici importanti e ben protetti dietro la linea del fronte. La massa di protezione dell'armatura TSH-B ha raggiunto una tonnellata.
L'aereo da attacco leggero (LS) aveva uno schema biplano monomotore, praticamente senza armatura, il suo armamento consisteva in quattro mitragliatrici mobili.
Tuttavia, l'industria sovietica non è stata in grado di incarnare nessuno dei progetti descritti nel metallo. L'esperienza di progettazione di velivoli d'attacco corazzati fu utile durante lo sviluppo del velivolo prototipo TSH-3, che era un monoplano con protezione dell'armatura, che faceva parte del circuito di potenza della macchina. Il progettista di aerei Kocherigin è stato coinvolto in questo progetto, quindi lui (e non Ilyushin) potrebbe essere chiamato il creatore del velivolo d'attacco con armatura portante.
Tuttavia, TSH-3 era un velivolo molto mediocre. La sua fusoliera era costituita da piastre di armatura angolare collegate mediante saldatura. Questo è il motivo per cui le caratteristiche aerodinamiche del TSH-3 lasciavano molto a desiderare. I test modello sono stati completati nel 1934.
In Occidente, l'idea di creare un velivolo da attacco corazzato fu abbandonata del tutto, ritenendo che i subacquei potessero svolgere le proprie funzioni sul campo di battaglia.
Allo stesso tempo, i lavori per la creazione di un nuovo velivolo d'attacco corazzato sull'iniziativa sono stati effettuati nell'Ilyushin Design Bureau. In quegli anni, Ilyushin non era solo impegnato nella creazione di nuovi velivoli, ma dirigeva anche il comandante in capo dell'industria aeronautica. A sua disposizione, i metallurgici sovietici hanno sviluppato una tecnologia di armatura da aviazione a doppia curvatura, che ha permesso di progettare aeromobili con una forma aerodinamica ottimale.
Ilyushin ha fatto appello alla leadership del paese con una lettera in cui ha sottolineato la necessità di creare un velivolo d'attacco altamente sicuro e ha promesso di creare una macchina del genere il prima possibile. A quel punto, il progetto del nuovo velivolo d'attacco dei progettisti era quasi pronto.
La voce di Ilyushin è stata ascoltata. È stato ordinato nel più breve tempo possibile per creare una nuova auto. Il primo prototipo del futuro "serbatoio volante" salì al cielo il 2 ottobre 1939. Era un doppio monoplano con un motore raffreddato ad acqua, un carrello di atterraggio semi-retrattile e una protezione per le armature inclusa nel circuito di alimentazione del velivolo. L'armatura proteggeva l'abitacolo del pilota e il navigatore a freccia, la centrale elettrica e il sistema di raffreddamento - gli elementi più importanti e vulnerabili della macchina. Il prototipo è stato chiamato BS-2.
Il motore di raffreddamento ad acqua non era molto adatto per gli aerei d'attacco. Un singolo proiettile o frammento è sufficiente a danneggiare il radiatore e, di conseguenza, il motore si surriscalda e smette di funzionare. Ilyushin trovò una soluzione straordinaria a questo problema: collocò il radiatore all'interno del tunnel dell'aria situato nello scafo corazzato dell'aeromobile. Sull'aereo sono state utilizzate e altre innovazioni tecnologiche. Tuttavia, nonostante tutti i trucchi dei progettisti, la BS-2 non ha raggiunto le caratteristiche specificate nei termini di riferimento.
L'aereo d'attacco aveva una velocità e una portata insufficienti, e la sua stabilità longitudinale non era del tutto normale. Pertanto, Ilyushin ha dovuto rielaborare l'aereo. Da una due posti, si trasformò in un singolo: il navigatore a freccia in cabina fu eliminato, e invece installò un altro serbatoio di carburante. Il BS-2 divenne più leggero (lo scafo corazzato fu ridotto), grazie alla riserva di carburante aggiuntiva, la sua gamma aumentò.
Dopo la guerra, Ilyushin ha ripetutamente affermato che i vertici del paese lo hanno costretto ad abbandonare la freccia posteriore, e lui stesso ha protestato contro tale decisione. A seconda della situazione politica, l'iniziatore di questa misura era lo stesso Stalin o qualche "militare" astratto. È probabile che in questo caso Sergey Vladimirovich fosse un po 'furbo, perché l'aereo d'attacco doveva essere rifatto per migliorare le sue caratteristiche tecniche. Altrimenti, semplicemente non sarebbe accettato.
Inoltre, nell'assegnazione tecnica era stato originariamente indicato un doppio velivolo, i commissariati erano venuti a conoscenza del rifacimento dell'auto all'ultimo momento.
Nel corso della modernizzazione, sulla BS-2 è stato installato un motore AM-38 più potente, la parte anteriore della fusoliera è stata leggermente estesa e l'area dell'ala e gli stabilizzatori sono aumentati. La cabina di pilotaggio era alquanto elevata (per la quale ricevette il soprannome di "Humpback"), che forniva la migliore visuale in avanti. Nell'autunno del 1940 iniziarono i test di un singolo BS-2 modernizzato.
La produzione in serie dell'aeromobile è iniziata nel febbraio 1941 presso l'Aviation Plant di Voronezh. Nel novembre 1941 fu evacuato a Kuibyshev. Una certa quantità di IL-2 fu prodotta negli impianti aeronautici n. 30 a Mosca e n. 381 a Leningrado.
Così, l'Unione Sovietica lanciò una guerra con un singolo aereo d'attacco Il-2 senza un artigliere aeronautico, che forniva protezione per l'emisfero posteriore. Era giusto Ilyushin quando si lanciava un aereo del genere nella serie? Una tale decisione è costata la vita a migliaia di piloti. Tuttavia, d'altra parte, se l'aereo non soddisfacesse i requisiti necessari, non verrebbe affatto lanciato nella serie.
Struttura dell'aeromobile
L'IL-2 è un velivolo ad ala bassa monomotore, il cui aliante ha una struttura mista in legno-metallo. La caratteristica principale dell'IL-2 è l'inclusione della protezione dell'armatura nel circuito di potenza dell'aeromobile. Sostituisce la pelle e il telaio dell'intero frontale e centrale della macchina.
L'alloggiamento corazzato ha fornito la protezione per il motore, la cabina, il radiatore. Sul prototipo IL-2, l'armatura copriva anche la freccia posteriore, situata dietro il pilota. Davanti, il pilota era protetto da una visiera trasparente dell'armatura, che sopporta un colpo di proiettili di 7,62 mm.
La parte corazzata della fusoliera finiva immediatamente dietro la cabina di pilotaggio, e la parte posteriore della IL-2 consisteva di 16 telai (di metallo o di legno), ricoperti di impiallacciatura di betulla. Il piumaggio dell'attacco era misto: consisteva in una chiglia di legno e stabilizzatori orizzontali metallici.
Di fronte a pesanti perdite nel periodo iniziale della guerra, la dirigenza dell'Aeronautica ha nuovamente chiesto che l'attacco fosse ripetuto in doppio. Questa modernizzazione potrebbe essere effettuata solo alla fine del 1942. Ma già nei primi mesi di guerra, un posto improvvisato per un mitragliere d'aria cominciò ad essere equipaggiato nelle sue unità con le proprie forze a Ilakh. Spesso sono diventati meccanici.
Tuttavia, era già impossibile posizionare la freccia all'interno dello scafo corazzato, per questo era necessario rifare completamente la fusoliera dell'aereo. Pertanto, il tiratore era protetto solo da un foglio di armatura di 6 mm dalla coda, non c'era alcuna protezione dal basso e dai lati. Il tiratore non aveva nemmeno il suo posto - è stato sostituito da un cinturino di tela scomodo. La mitragliatrice UBT da 12,7 mm nell'abitacolo posteriore non era la protezione più affidabile contro i caccia - ma è comunque meglio di niente.
Il posto del mitragliere sull'IL-2 veniva spesso chiamato la "cabina della morte". Secondo le statistiche, c'erano sette cannonieri per un pilota d'attacco ucciso. Spesso per questo lavoro ha attirato piloti di compagnie penali e battaglioni.
L'ala dell'IL-2 consisteva in una sezione centrale e due console, in legno e rivestite di compensato. L'ala dell'aereo aveva flap e alettoni. Nella sezione centrale dell'aereo d'attacco c'era una bomba e nicchie in cui era stato rimosso il carrello principale. Nell'ala dell'IL-2 erano alloggiati anche aerei cannone-mitragliatrice.
IL-2 aveva un telaio a tre cuscinetti, costituito dai montanti principali e dal ruotino di coda.
Aerei da attacco equipaggiati con un motore AM-38 a 12 cilindri raffreddato ad acqua con una bombatura a forma di V dei cilindri. La sua capacità variava da 1620 a 1720 litri. a.
Il sistema pneumatico forniva l'avviamento del motore, i flap e il carrello di atterraggio. In caso di emergenza, il telaio potrebbe essere rilasciato manualmente.
Un tipico armamento doppio IL-2 consisteva in due mitragliatrici Shkas da 7,62 mm (750-1000 colpi di munizioni per ciascuno) e due cannoni VYa-23 da 23 mm (per ogni arma da 300-360 colpi) montati all'interno dell'ala, e uno Mitragliatrice difensiva UBT (12,7 mm) nella freccia dell'abitacolo.
Il carico di combattimento massimo dell'IL-2 era di 600 kg, in media era possibile caricare fino a 400 kg di bombe e missili o contenitori per il PTAB sull'aereo.
Uso di combattimento: vantaggi e svantaggi di IL-2
La solita tattica di usare l'IL-2 è stata un attacco da un'immersione gentile o un tiro al nemico su un volo di basso livello. Aerei allineati in un cerchio e a loro volta sono andati al bersaglio. Il più delle volte, IL-2 veniva usato per colpire le prime linee del nemico, che viene spesso chiamato errore. L'equipaggiamento e la forza lavoro del nemico in prima linea erano ben coperti, mimetizzati e coperti in modo sicuro dal fuoco antiaereo, quindi i risultati degli attacchi d'assalto erano minimi e le perdite dell'aereo erano alte. Molto più efficacemente il-2 aereo da attacco al suolo operato contro convogli nemici e oggetti nelle retrovie vicine, batterie di artiglieria e congestione di truppe agli incroci.
L'aereo di attacco Il-2 ha iniziato a entrare nell'esercito diversi mesi prima dell'inizio della guerra, e al momento dello scoppio delle ostilità, questo aereo era nuovo e poco compreso. Non c'erano istruzioni per il suo uso, non avevano il tempo di prepararsi. Nei primi mesi della guerra, la situazione è peggiorata. Nell'Armata Rossa, tradizionalmente, si prestava poca attenzione all'addestramento dei piloti, e durante il periodo di guerra, il periodo di addestramento dei piloti di attacco a terra era generalmente ridotto a 10 ore di volo. Naturalmente, durante questo periodo è impossibile addestrare un futuro aereo da combattimento. Per capire quanto fossero difficili i primi mesi di guerra per gli aerei d'assalto, si può citare solo uno: fino alla fine dell'autunno del 1941 (1 ° dicembre), 1.100 veicoli furono persi da 1.400 IL-2.
All'inizio della guerra, l'IL-2 ha subito perdite tali che i voli sono stati confrontati con il suicidio. Fu durante questo periodo che l'ordine di Stalin apparve nel premiare i piloti di aerei d'attacco con la stella dell'Eroe dell'Unione Sovietica per dieci sortite di successo sul Il-2 - un evento senza precedenti nella storia della Grande Guerra Patriottica.
Le perdite molto alte tra gli aerei IL-2 all'inizio della guerra sono solitamente attribuite all'assenza del mitragliere posteriore, che ha reso l'aereo praticamente privo di difese contro gli attacchi dei caccia. Tuttavia, il motivo principale era la quasi totale assenza di copertura da combattimento, numerosi difetti di progettazione nel velivolo stesso e le basse qualifiche del personale di volo. A proposito, le perdite di IL-2 dal fuoco antiaereo erano più alte che dalle azioni dei combattenti nemici. La causa principale delle perdite era la velocità relativamente bassa dell'aeromobile e il suo soffitto basso.
Sebbene l'IL-2 sia chiamato "serbatoio volante", il suo corpo blindato è protetto in modo affidabile solo contro proiettili da 7,62 mm. I proiettili antiaerei lo colpivano facilmente. La coda di legno dell'attaccante potrebbe facilmente essere stata tagliata da una raffica di mitragliatrice di successo.
IL-2 era abbastanza facile da controllare, ma la sua manovrabilità lasciava molto a desiderare. Pertanto, non poteva contare sulla difesa passiva in caso di scontro con un combattente nemico. Inoltre, la recensione dalla cabina di pilotaggio era insoddisfacente (specialmente quella posteriore) e spesso il pilota semplicemente non vedeva il nemico avvicinarsi nell'emisfero posteriore.
Un altro grave problema del periodo iniziale della guerra fu la bassa qualità costruttiva degli aerei domestici. Il primo lotto di lavoratori e attrezzature della fabbrica di aerei Voronezh è arrivato a Kuibyshev il 19 novembre. In condizioni difficili, lavorando in due turni per 12 ore, con tempo freddo, a volte raggiungendo i 40 gradi, nelle officine non finite è iniziata la produzione di massa di aerei da attacco. Non c'era acqua, fogna, c'era una grave carenza di cibo. È difficile per l'uomo moderno persino immaginare una cosa del genere. Inoltre, solo l'8% dei lavoratori erano maschi adulti, il resto erano donne e bambini.
Non sorprende che la qualità delle prime auto fosse bassa. Arrivati nella parte anteriore dell'aereo, gli aerei sono stati preventivamente modificati (e spesso riparati) e poi volati in giro. Tuttavia, la loro produzione di massa è stata lanciata il prima possibile. I capi delle fabbriche di aerei in quel momento erano più interessati al numero di aerei che alla loro qualità.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
caratteristiche
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
