FIGHTER YAK-9, CARATTERISTICHE TTX AIRCRAFT, CABIN REVIEW CON FOTO E VIDEO

Sono il combattente "Yak", il mio motore suona,
Il paradiso è la mia dimora,
E quello che si trova in me,
Crede di essere un combattente

Vladimir Vysotsky

I primi due anni della guerra furono tempi difficili per l'Armata Rossa e l'intero stato sovietico. Anche l'equipaggiamento da combattimento sviluppato nel periodo prebellico - carri armati, sistemi di artiglieria, aerei - subì un serio esame. Solo nel 1942, l'industria sovietica fu in grado di andare su un piede di guerra e aumentare significativamente la produzione. Le fabbriche evacuate iniziarono a funzionare, furono create forniture di materiali strategici e di attrezzature sotto contratto di leasing.

Nei primi mesi della guerra, un solo compito era affidato ai capi degli impianti di difesa: per massimizzare il numero di prodotti prodotti, qualsiasi modifica nella progettazione di armi e equipaggiamenti militari veniva rifiutata se riducevano la loro produzione. Nonostante tale impostazione, era già impossibile ignorare l'esperienza acquisita al fronte e durante la produzione di massa.

Yak-9 è stato il quarto di fila (dopo il Yak-1, Yak-3 e Yak-7) combattente del periodo della Seconda Guerra Mondiale, sviluppato dai designer dello Yakovlev Design Bureau. Durante la sua creazione, è stata presa in considerazione l'intera esperienza dell'uso di aerei da combattimento nella fase iniziale della guerra. In effetti, lo Yak-9 era una continuazione del combattente Yak-7 (era molto simile ad esso esternamente), ma il design di questa macchina era molto più perfetto.

Lo Yak-9 è il più imponente combattente sovietico del periodo bellico. La sua produzione iniziò nell'ottobre del 1942 e durò fino al 1948. Durante questo periodo furono lanciati 16 769 aerei. Questa macchina era in funzione fino al 1950. Oltre all'aeronautica sovietica, lo Yak-9 ha usato le forze aeree di Bulgaria, Polonia, Albania, Ungheria, Jugoslavia, Cina e Corea del Nord. Ci sono informazioni sulla fornitura di questi combattenti negli Stati Uniti e nel Regno Unito.

Nel 1944, gli aerei Yak-9 di varie modifiche sul fronte erano più di qualsiasi altro aereo da combattimento combinato. La produzione della macchina è stata organizzata in quattro fabbriche di aeromobili: n. 153 (Novosibirsk), n. 166 (Omsk) e n. 82 (Mosca). Al suo apice, la produzione di caccia all'impianto numero 153 ha raggiunto venti aerei al giorno.

Durante il periodo della produzione di massa, sono state prodotte più di venti modifiche del combattente, quindici dei quali sono andati in serie. Lo Yak-9 era buono per la sua versatilità: varie modifiche di questa macchina potevano svolgere diversi compiti, tra cui il caccia-bombardiere, il combattente in prima linea, l'intercettore ad alta quota, il combattente a lungo raggio. Il caccia Yak-9 ha installato cinque diversi tipi di motore, l'aereo ha avuto sei modifiche con diversi volumi di serbatoi di carburante e sette opzioni di armi.

Yak-9 ha preso parte a tutte le principali battaglie della guerra, a cominciare dalla battaglia di Stalingrado. È quasi impossibile sopravvalutare il contributo di questa vettura alla vittoria sulla Germania hitleriana. La facilità di funzionamento, l'elevata potenza di fuoco e le buone caratteristiche di volo di questo combattente contribuirono in molti modi alla conquista della supremazia aerea da parte dell'Aviazione Sovietica. Sul Yak-9 sono stati eliminati la maggior parte dei difetti strutturali e tecnologici che erano caratteristici dei suoi predecessori. Yak-9 ha anche partecipato alla guerra nella penisola coreana.

Tuttavia, prima di procedere alla revisione dello Yak-9, è necessario dire alcune parole sulla storia della sua creazione, così come le modifiche che questa illustre macchina aveva.

Storia della creazione

L'esperienza del periodo iniziale della guerra ha mostrato chiaramente che il problema principale dei caccia Yak è la mancanza di potenza disponibile rispetto al combattente tedesco (il rapporto tra la potenza della centrale elettrica e la massa dell'aereo). È per questo motivo che hanno perso contro i loro avversari Bf-109F e Bf-109G in manovra verticale e in salita.

Questo problema potrebbe essere risolto in due modi: ridurre la massa del velivolo o installare un motore più potente su di esso. Aumento delle caratteristiche di velocità dell'aeromobile e migliori qualità aerodinamiche della macchina. Nel primo percorso che abbiamo seguito nella creazione del caccia Yak-3, è stato reso il più semplice possibile riducendo il volume dei serbatoi di carburante e l'ala accorciata. Tuttavia, questa modernizzazione ha ridotto drasticamente la portata pratica dell'aeromobile e il tempo trascorso nell'aria.

Un altro modo efficace e semplice per facilitare il combattente è stata la sostituzione massima nella sua progettazione di tutti gli elementi in legno su metallo (duralluminio). Tuttavia, all'inizio della guerra, l'URSS sperimentò una grave carenza di "metallo alato". La situazione cominciò a cambiare per il meglio solo verso la fine del 1942. Il che ha permesso ai designer dello Yakovlev Design Bureau di iniziare a creare un nuovo combattente più veloce.

Era basato sull'aereo di produzione Yak-7B, su cui era installato il motore M-105PF. I progettisti hanno analizzato attentamente gli elementi del combattente per la possibile riduzione del peso e il miglioramento delle qualità aerodinamiche della macchina. I longaroni delle ali di legno furono sostituiti con duralluminio. Solo questo cambiamento ha permesso di ridurre il peso totale della struttura di 150 kg. Per facilitare ulteriormente l'auto, è stata rimossa una mitragliatrice UBS e per migliorare la visibilità dalla cabina, il gargrot è stato abbassato e una nuova lanterna è stata installata.

Il 26 giugno 1942 un prototipo di velivolo, designato Yak-7DI, è salito per la prima volta in cielo. I risultati del test sono stati incoraggiati dai progettisti: il nuovo combattente ha superato lo Yak-7B nella gamma di volo, mostrando migliore manovrabilità e velocità di salita. I test di stato sono stati completati il 5 agosto, il combattente è stato adottato sotto il nome di Yak-9.

La produzione in serie di Yak-9 iniziò nell'ottobre del 1942, la prima produzione fu stabilita nello stabilimento di Novosibirsk numero 153 (andò insieme allo Yak-7B), e più tardi lo stabilimento di Omsk numero 166 iniziò la produzione dello Yak-9.

I primi combattenti Yak-9 apparvero sul fronte già alla fine del 1942, durante la battaglia di Stalingrado, ma il loro numero era insignificante. Fu solo nella primavera del 1943 che le massicce macchine cominciarono ad entrare nelle unità di combattimento. La prima battaglia in cui lo Yak-9 fu usato più o meno in massa fu la Battaglia di Kursk.

La prima esperienza operativa del combattente ha rivelato alcune carenze, la maggior parte delle quali erano associate a macchine di produzione di scarsa qualità. In particolare, vi erano frequenti casi di distacco della pelle di legno dell'ala dal telaio di potenza. Brigate di riparatori furono mandate sul fronte, che, insieme allo staff tecnico delle unità da combattimento, eliminò i problemi.

All'inizio della battaglia di Kursk, lo Yak-9 era in servizio con cinque divisioni aeree combattenti, e alla fine di luglio del 1943, l'undicesimo corpo d'aria misto, che includeva tre reggimenti armati con lo Yak-9, aggiunse a loro. L'aereo aveva buone qualità acrobatiche e un'eccellente manovrabilità, era facile da usare. Tuttavia, in termini di velocità, ha perso contro i migliori combattenti tedeschi Bf 109G e Fw 190A. Il motivo era semplice: le auto tedesche erano motori più potenti. Un altro svantaggio dello Yak-9 era il suo armamento insufficiente, che molti famosi piloti menzionavano nelle loro memorie.

Già nell'estate del 1943 furono create due nuove versioni della vettura: la Yak-9D e la Yak-9T. Circa l'ultimo di loro è necessario dire alcune parole separatamente. La lettera "T" nella designazione della macchina significa "pesante" e questa definizione non si riferisce al peso del combattente, ma al suo armamento: il cannone da aereo da 37 mm NS-37. Per installarlo sull'aereo, ho dovuto cambiare il suo design, ma ne è valsa la pena. In precedenza, per abbattere un robusto bombardiere bimotore tedesco, il pilota a volte doveva spendere tutte le munizioni: una pistola da 37 mm avrebbe potuto completare questo compito in una dozzina di colpi. Più tardi, lo Yak-9T fu usato molto efficacemente contro i veicoli corazzati nemici e le navi sul Mar Nero.

È vero, c'erano il nuovo strumento e i commenti. La sua velocità di fuoco era insoddisfacente per un cannone aereo, e un ritorno significativo riduceva l'accuratezza del fuoco. Yak-9T si adatta perfettamente ai piloti che possono sparare bene, ma non ce n'erano così tanti.

Al momento della guerra, lo Yak-9 era il principale combattente dell'aeronautica militare sovietica. Dopo la laurea, l'URSS ha fornito questi aerei ai suoi alleati nell'Europa orientale e in Asia.

modifiche

Uno dei principali vantaggi dello Yak-9 è stata l'elevata versatilità di questo velivolo. È facilmente modificato in veicoli da combattimento, progettato per svolgere una varietà di compiti. In totale ci sono state quindici modifiche seriali del combattente, alcune delle quali sono descritte di seguito:

Yak-9D. Modifica con maggiore capacità del carburante (480 kg, anziché 320 per Yak-9). L'aereo aveva quattro serbatoi di carburante: due di radice e due, situati nelle consolle delle ali, l'autonomia di volo aumentata a 1.400 km. La produzione in serie della macchina iniziò nella primavera del 1943 e durò fino alla metà del 1944. Durante questo periodo, furono fabbricati 3068 combattenti di questa modifica. Le revisioni di questa modifica sono piuttosto contraddittorie: l'operazione ha dimostrato che il carburante aggiuntivo spesso non è semplicemente necessario, quindi alcuni dei serbatoi sono stati chiusi con tappi.
Yak-9T. Una variante del combattente, armato con il cannone da 37 mm NS-37, che è stato installato nel crollo dei cilindri. A causa della sua notevole lunghezza, il cockpit è stato spostato indietro di 400 mm e il design dell'aeromobile è stato rafforzato. Le munizioni erano di 30-32 proiettili. Oltre all'NS-37, su Yak-9T è stata installata una mitragliatrice sincrona UB. Questo combattente modifica usato con successo per distruggere bersagli a terra. Un'armatura perforata da proiettile da 37 mm perforata con uno spessore di 30 mm da 500 metri. La produzione dell'aeromobile fu lanciata nel marzo 1943 e durò fino alla metà del 1945, in totale furono prodotti oltre 2.700 velivoli.
Yak-9TD. Questa è un'altra modifica con una maggiore riserva di carburante, la produzione di massa è iniziata nel 1944.
Yak-9K. Un'altra modifica "corazzata" dei "nove", creata sulla base dello Yak-9T. Questo caccia era equipaggiato con una pistola NS-45 da 45 mm. Per ridurre l'impatto della pistola, è stato installato un freno di volata. Nonostante questo, durante le riprese il combattente si è leggermente aperto e ha vomitato: si consigliava di sparare solo con brevi raffiche. In un secondo, lo Yak-9K ha gettato 5,53 kg di metallo. La modifica è stata prodotta nell'aprile-giugno 1944, in totale sono stati costruiti 53 velivoli. In una grande serie di combattenti non è andato a causa del funzionamento inaffidabile della pistola.
Yak-9TK. Una modifica con un design rinforzato e un sistema di montaggio delle armi che consentiva l'installazione di un cannone ShVAK, NS-37, VYa-23 o NS-45 su di esso, a seconda delle attività specifiche del combattente. La modifica è stata sviluppata nella seconda metà del 1943.
Yak-9M. Questo modello di combattente può essere chiamato un ulteriore sviluppo dello Yak-9D. L'aereo aveva una fusoliera con il cockpit spostato indietro di 400 mm (come su Yak-9T). Nel 1944 fu installato sulla vettura un motore VK-105PF-2 più potente, che migliorò un po 'il suo LTH. Yak-9M - una delle modifiche più massicce del combattente, un totale di 4239 aerei sono stati prodotti.
Yak-9DD. Combattente, appositamente progettato per accompagnare i bombardieri a lungo raggio del Tu-2. Lo Yak-9DD fu usato in operazioni congiunte con l'aviazione alleata della coalizione anti-hitleriana. Il combattente aveva otto serbatoi di carburante situati nelle ali, con una capacità totale di carburante di 630 kg. La macchina è stata installata strumentazione più sofisticata e attrezzature di navigazione, consentendo di volare su lunghe distanze in condizioni meteorologiche diverse. La gamma di volo della Yak-9DD era di 1.800 km e pesava 3390 kg. L'armamento rimane lo stesso: mitragliatrice da 12,7 mm e cannone da 20 mm.
Yak-9P. Il modello base del combattente, convertito in un vicino ufficiale dell'intelligence. L'attrezzatura fotografica è stata installata nello scomparto libero. È stato prodotto in serie presso le fabbriche di aeromobili, in piccoli lotti, e gli Yak-9 seriali sono stati ricostruiti come velivoli da ricognizione nelle officine di riparazione di aerei. C'era un altro velivolo da ricognizione, creato sulla base del caccia Yak-9D, che può essere definito un aereo da ricognizione a lungo raggio.
Yak-9B. Modifica dello Yak-9D, che può essere chiamato caccia-bombardiere. La bomba era equipaggiata dietro la cabina di pilotaggio, conteneva bombe da quattrocento chilogrammi o quattro bombe cumulative anticarro. Sono stati prodotti un totale di 109 aerei di questa modifica.
Yak-9PD. Aerei intercettori ad alta quota, progettati appositamente per la difesa di Mosca. Il lavoro su questo cacciatore iniziò nel 1942, dopo che l'aereo da ricognizione tedesco Ju-86r-1 cominciò ad apparire sulla capitale. Per molto tempo non è stato possibile eseguire il debug della centrale elettrica del combattente, il suo normale funzionamento potrebbe essere raggiunto solo dalla primavera del 1944. Ma in quel momento, i tedeschi non erano più in grado di effettuare voli di ricognizione su Mosca. Un totale di 35 auto sono state fatte di questa modifica.
Yak-9U. Modifica dell'aeromobile, apparsa alla fine del 1943. In effetti, c'erano due versioni del caccia Yak-9U - con il motore M-107A e M-105PF-2. Oltre all'installazione del nuovo motore, sono state apportate altre modifiche al design del combattente. Il radiatore dell'olio si è spostato da sotto il cofano alla parte centrale dell'ala, la parte posteriore della fusoliera è stata rivestita di compensato anziché di lino e ha migliorato la tenuta della vettura. L'armamento di entrambi i combattenti includeva una pistola nel crollo del motore (20 o 23 mm) e due mitragliatrici da 12,7 mm. La sua produzione iniziò nell'aprile del 1944. Successivamente, il sistema di raffreddamento è stato aggiornato.
Yak-9UT. Il combattente, creato sulla base della modifica dello Yak-9U, era caratterizzato da armi più potenti. Questo veicolo da combattimento era armato di tre cannoni: l'NS-37 centrale (37 mm) e due B-20 sincroni (20 mm). In un secondo, un combattente potrebbe rilasciare 6 kg di metallo mortale nel nemico. Il rilascio di Yak-9UT è iniziato nel febbraio 1945, per un totale di 282 aeromobili. Sono riusciti ad arrivare in testa letteralmente negli ultimi giorni di guerra.
Yak-9 "Corriere". Una modifica dell'aeromobile, progettata per trasportare un passeggero (di solito il corriere). Un posto per lui era equipaggiato nella cabina posteriore.

Descrizione della costruzione

Lo Yak-9 è un monoplano monomotore monomotore con un'ala a sbalzo bassa e un telaio a tre cuscinetti retrattile in volo. L'aereo aveva una costruzione mista fatta di legno, duralluminio, compensato e tela.

La fusoliera del combattente aveva un telaio fatto di tubi di chromansil, alla cui parte anteriore era attaccato il telaio del motore. Lo scafo del naso della fusoliera era fatto di metallo, la coda della macchina era rivestita di compensato. Nella parte centrale della fusoliera c'era la cabina di pilotaggio, che aveva un equipaggiamento abbastanza ricco. La parte anteriore e posteriore del pilota difendevano il vetro blindato, e c'era anche una piastra di protezione montata dietro lo schienale del sedile. La parte centrale della lampada è stata scaricata.

L'ala dello Yak-9 aveva un profilo Clark-YH modificato, il suo design consisteva in due longaroni in duralluminio, una serie di costole e cordoli in legno, nonché una pelle di compensato lavorata di spessore abbastanza considerevole. Da sopra il rivestimento è stato incollato con un panno su colla epossidica. La meccanizzazione delle ali consisteva in alette e alettoni dei freni. La loro struttura era fatta anche di dural. Il controllo degli alettoni è stato effettuato con l'aiuto della plastica, e gli scudi sono stati prodotti da un sistema pneumatico. Nell'ala dell'aereo c'erano due (quattro o addirittura otto di loro in altre versioni) serbatoi di carburante, che dall'interno avevano uno speciale rivestimento che copriva i fori.

Lo Yak-9 aveva un disegno misto di piume, con aste metalliche, nervature, ma il rivestimento era in parte in compensato e lino. Lo sterzo è stato fatto per mezzo del sartiame.

Il combattente aveva un carrello da triciclo, i cui pilastri principali erano stati rimossi usando un sistema pneumatico. Se si rompeva, il rilascio e la pulizia dello chassis potevano essere eseguiti manualmente.

Sul Yak-9 è stato installato il motore raffreddato ad acqua M-105PF con dodici cilindri e una capacità nominale di 1260 litri. a. Il combattente era equipaggiato con un'elica in metallo a tre pale VISh-61P con passo variabile.

Armamento Yak-9 consisteva in un cannone centrale, collocato nel crollo del motore e una mitragliatrice sincrona, che sparava attraverso il piano della vite. Inizialmente, la pistola ShVAK (20 mm) e la mitragliatrice UBS (12,7 mm) sono state installate su Yak-9. Su successive modifiche delle armi della macchina ripetutamente aumentate.

Nel 1943, le immagini del collimatore sullo Yak-9 furono sostituite da un anello primitivo BB-1. Erano una cornice con una croce fatta di fili e una mosca montata sul cappuccio di un combattente. I piloti percepivano una tale "primitivizzazione" nel suo complesso positivamente, perché i mirini collimatori domestici erano di pessima qualità.

Valutazione del progetto e applicazione di combattimento

Nella storiografia sovietica, è stata attivamente promossa la posizione secondo cui l'ultima generazione di combattenti domestici dell'anteguerra (MiG-3, Yak-1 e LaGG-3) ha superato il Me-109 tedesco nelle sue caratteristiche principali. Ma, dicono, erano pochissimi. Allo stesso tempo, l'LTH degli aerei sovietici fu comparato con una modifica del Bf 109E, che all'epoca dello scoppio della guerra era già considerato obsoleto dai tedeschi e praticamente non era usato sul fronte orientale. Le modifiche del Bf 109F-1 e del Bf 109F-2 hanno superato le macchine sovietiche sopra a tutti gli effetti.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).