I test di stato degli aerei d'attacco Il-10 furono completati entro la fine di maggio del 1944. Subito dopo, l'Ilyushin Experimental Design Bureau (OKB) ha iniziato a lavorare sull'ulteriore sviluppo dell'IL-10. Quindi, è stato deciso di aumentare la resistenza strutturale dell'aeromobile, di ridurne il peso e di aumentare lo spessore dell'armatura che copre il pilota e l'artigliere. Sono stati questi miglioramenti a costituire la base per la progettazione del nuovo modello, che ha ricevuto il nome IL-16.
Lo sviluppo del nuovo velivolo progredì piuttosto rapidamente. Già all'inizio del 1945, il primo prototipo dell'IL-16 era quasi pronto. Il primo volo in auto è stato effettuato da un eccezionale pilota di test V. K. Kokkinaki. L'IL-16 aveva una migliore manovrabilità, resistenza e velocità rispetto all'IL-10. Tuttavia, allo stesso tempo, sono stati scoperti numerosi difetti gravi nella progettazione dell'auto, in particolare a causa di malfunzionamenti del motore AM-43NV installato sull'aereo.
Precisamente a causa della bassa affidabilità del motore montato sull'IL-16, i test di volo degli aerei d'attacco sono stati inizialmente significativamente ritardati. Dopo la fine della Grande Guerra Patriottica, l'ufficio di progettazione di S.V. Ilyushin interruppe una serie di sviluppi, che, secondo il parere della dirigenza, non avevano prospettive future. Ad esempio, questo ha influenzato il pesante aereo da attacco Il-8, che era stato lavorato dall'inizio del 1943. Oltre l'IL-16 anche le nuvole addensate ...
Dopo oltre un anno di tentativi infruttuosi di correggere le carenze del motore AM-43NV, nell'estate del 1946 fu chiuso anche lo sviluppo del velivolo d'attacco Il-16. Anche la produzione seriale dell'aeromobile, rispettivamente, non è stata avviata.
Caratteristiche del velivolo d'attacco Il-16
In effetti, secondo le sue caratteristiche, l'aereo Il-16 assomiglia al suo "fratello maggiore" - l'aereo da attacco Il-10. Tuttavia, nella progettazione dell'aereo ci sono alcune differenze.
Pertanto, l'IL-16 ha dimensioni più piccole rispetto a IL-10, così come una massa più piccola, che, insieme alla maggiore resistenza della fusoliera, ha reso possibile eseguire acrobazie aeree su un aereo. La velocità massima del velivolo è di 576 km / h, anche se, secondo l'idea originale dei progettisti, questa cifra dovrebbe essere di circa 625 km / h.
Caratteristiche dell'aereo d'attacco Il-16:
- Apertura alare, m - 12.5
- Lunghezza, m - 10,7
- Altezza, m - 3,6
- Area dell'ala, m2 - 24
- Peso, kg:
- aereo vuoto - 4315
- decollo normale - 5780
- Tipo di motore - 1 PD Mikulin AM-43NV
- Potenza, hp:
- nominale - 1 x 2000
- decollo - 1 x 2300
- Velocità massima, km / h:
- a terra - 529
- in altezza - 576
- Gamma pratica, km - 800
- Tasso di salita, m / min - 658
- Soffitto pratico, m - 7600
- Equipaggio, persone - 2
- armamento:
- Due cannoni da 23 mm VYa-23 o NS-23 (montati sull'ala) e 12,7 mitragliatrici UBS da dietro
- fino a 8 RS-82 o RS-132
- carico di bombe:
- opzione normale - 400 kg
I vantaggi e gli svantaggi di IL-16
Non importa quanto sia difficile analizzare e confrontare i punti di forza e di debolezza del velivolo, che non è stato messo in produzione di massa e che sono noti, forse, solo da appassionati appassionati di aviazione, ha ancora senso cercare di farlo. I principali vantaggi del velivolo sono maggiori rispetto alla velocità dell'IL-10 a causa del nuovo motore aeronautico installato e una migliore manovrabilità a causa di alcuni cambiamenti nelle forme geometriche dello scafo.
Inoltre, dopo essersi avanzato ulteriormente nell'analisi delle statistiche delle sconfitte del pilota e dell'artigliere sull'aereo di attacco Il-2 e Il-10, l'ufficio di progettazione Ilyushin SV ha deciso di aumentare lo spessore dell'armatura per l'equipaggio di Il-16. Un altro importante miglioramento rispetto al suo predecessore è la fusoliera più duratura della IL-16, che ha aumentato significativamente la sua affidabilità.
Lo svantaggio principale dell'IL-16 era un nuovo tipo di motore montato su questo velivolo. Quindi, AM-43NV era ancora abbastanza "grezzo" per essere installato su macchine di produzione, e chiaramente non era adatto per i prototipi. La durata del motore era bassa, il che rendeva praticamente impossibile il funzionamento a lungo termine del velivolo sul campo.
In conclusione circa l'attacco aereo IL-16
L'IL-16 aveva tutte le possibilità di ripetere il successo dell'IL-10, e forse, forse, per un maggiore successo. L'aereo aveva una velocità e una manovrabilità senza precedenti per gli aerei d'attacco di quei tempi, che avrebbero potuto renderlo la gloria del "velivolo da attacco da combattimento". Tuttavia, l'IL-16 apparve già alla fine della guerra, in cui poteva "diventare famoso" e meritare lo stesso amore di, per esempio, IL-2 - all'inizio del 1945.
Un altro fattore che ha effettivamente determinato il destino di questo velivolo è stata la scarsa qualità del motore che è stato installato su di esso. È per questo motivo che la produzione di massa dell'IL-16 è stata spostata prima, e poi, un anno dopo la Grande Vittoria, è stata completamente annullata.
Tuttavia, l'aereo di attacco Il-16 è degno di essere menzionato come un capolavoro del pensiero progettuale e del lavoro instancabile del team di progettazione del Design Bureau di S.V. Ilyushin.
