GAZ-64 è un veicolo di fabbricazione sovietica che è stato utilizzato da comandanti militari e gruppi di ricognizione durante la seconda guerra mondiale. Il 64 ° modello è considerato il primo SUV che ha raggiunto la produzione di massa. L'esercito è stato utilizzato per soddisfare numerosi obiettivi. Sulla sua base in futuro ha fatto il GAZ-67.
La storia di GAZ-64
Come è nata l'idea?
Per la prima volta, la creazione di una jeep per l'esercito sovietico fu iniziata da Tyagunov, che nella rivista americana ha letto di un nuovo sviluppo negli Stati Uniti. Gli ingegneri hanno considerato Bantman BRC40 e Ford Pigmy come base. La prima vettura era limitata a 70 pezzi e lo sviluppo britannico era previsto in uscita per 30 mila copie.
1 febbraio 1941 Tyagunov ordinò di realizzare un prototipo sovietico basato sul Pigmeo da usare nell'esercito. La leadership dell'URSS ha causato il miglior sviluppatore GAZ - V.А. Grachev. È stato incaricato di creare un nuovo SUV per l'uso in condizioni militari. Il design della nuova tecnologia iniziò immediatamente nello stabilimento automobilistico di Gorky, il 3 febbraio 1941.
Sviluppo e test della prima versione di GAZ-64
Per creare concorrenza, il lavoro è stato affidato a due imprese: GAZ e NATI. I requisiti iniziali dei militari erano i seguenti: una limitazione della pista e della lunghezza della vettura, un carico utile di oltre 400 kg e una riserva di risorse di lavoro di almeno 5.000 km. Gli esperti militari per molto tempo non hanno potuto decidere le caratteristiche finali. La decisione finale è stata presa il 22 marzo, quando lo sviluppo si è concluso. Era necessaria una lunghezza non superiore a 3,1 m, una carreggiata di 1,2 m, un passo di 2,1 me un'altezza del cofano di 970 mm. Per il peso elevato del cross-country non si devono superare tonnellate con una capacità di quattro persone.
E 'stato pianificato immediatamente tre tipi di jeep. Per comandanti e gruppi di ricognizione volevano creare un corpo di faeton, e per un trattore d'artiglieria - un camioncino. La versione comandante doveva avere a bordo una stazione radio e la ricognizione: una mitragliatrice.
Grachev è riuscito a sviluppare un nuovo SUV per un breve periodo - 51 giorni (un record per l'ingegneria domestica). Per accelerare il processo, l'ingegnere è andato all'unificazione di unità tecniche da altri sviluppi moderni dello stabilimento automobilistico di Gorky. Il lavoro si è svolto in più fasi:
- Creazione di un modello su una scala di 1: 4;
- Finire lo sviluppo dei disegni originali;
- Consegna delle versioni finali dei disegni;
- La fine dell'assemblaggio del telaio;
- Inizia l'assemblaggio del primo prototipo;
- Test delle principali unità tecniche;
- Fine del lavoro sul corpo;
- Prova a guidare la copia finita.
Dal 26 marzo al 29 marzo, c'è stata una dimostrazione della nuova tecnologia ai generali e ai responsabili. I corpi di phaeton e pickup sono stati abbandonati dai designer. Hanno optato per il caso con ritagli al posto delle porte. La mitragliatrice prese l'area dietro i sedili anteriori. La versione finale ha ricevuto le ruote da GAZ-M1, sebbene il prototipo fosse equipaggiato con pneumatici da GAZ-A. Alcuni componenti (ad esempio il carburatore) sono stati adottati dal KIM-10. La lunghezza totale superava le norme indicate di 40 millimetri, con le dimensioni rimanenti non c'erano problemi.
Ad aprile, prove a terra sotto la direzione di A.M. Gufi in cui hanno partecipato NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 e Tempo G1200 della produzione tedesca. NATI-AR ha sovraperformato la concorrenza in termini di qualità, ma ha richiesto più risorse e lavoratori qualificati per assemblarla. Per questo motivo, il progetto non ha raggiunto una scala industriale.
Il modello 64 ha superato 776 chilometri in prove su asfalto e strade di fondo e completo fuoristrada. Per complicare il compito, l'auto rimorchiava dietro di sé un'installazione di artiglieria. Soprattutto, ai militari piacevano i cumuli di neve (fino a 25 cm di profondità), che non era inferiore ai serbatoi di piccola classe.
I test si sono conclusi 5 giorni prima del previsto, dopo di che sono stati mostrati alle prime persone dello stato al Cremlino (incluso Stalin). Dopo un esame approfondito, gli specialisti militari hanno fatto una valutazione dettagliata, che è stata negativa. È stata menzionata una piccola riserva di risorse di lavoro, surriscaldamento del motore sulle strade, bassa permeabilità e molto altro. Grachev ha difeso il suo progetto, lamentando che l'auto è stata progettata per unità di fucili motorizzate, e non per il movimento in assenza di una strada normale.
"Secondo respiro"
Nonostante le recensioni negative, Marshal Kulik ha apprezzato la nuova jeep. Alla fine di aprile 1941, ha inviato una lettera al Cremlino in cui ha parlato della necessità di tale trasporto nell'esercito sovietico, complementare alla GAZ-61. Ha chiesto che le correzioni delle carenze rivelate nelle prime prove fossero corrette e di raccogliere cinque copie. Nel giugno dello stesso anno fu sviluppato un secondo prototipo. La parte anteriore della cassa è stata completamente rielaborata, le porte in tela sono state realizzate per le porte, è stata appesa una ruota di scorta. Hodovka ha ricevuto molti miglioramenti tecnologici.
I primi test erano programmati per il mese di luglio, ma lo scoppio della guerra annullò i piani. GAZ è stata costretta a raccogliere due copie, sulla base delle quali produrranno serie di lotti. Il 20 agosto, nuove auto furono consegnate a Mosca, dove subirono test rapidi. In base ai risultati di tutti i compiti, è stato deciso di iniziare immediatamente la produzione di massa.
Design e dispositivo GAZ-64
Dal 61 ° modello i designer GAZ hanno preso il telaio, poiché era il più semplice da produrre. I ponti hanno ricevuto piccoli cambiamenti (quello anteriore era in testa), gli altri meccanismi sono rimasti invariati. Per aumentare l'altezza da terra della parte anteriore del veicolo, la parte di potenza è stata impostata più in alto del solito.
specifiche tecniche:
- Lunghezza - 3,7 m;
- Larghezza - 1,5 m;
- Altezza - 1,9 m;
- Passo: 2,1 m;
- Peso - 1,2 tonnellate.
La base è stata accorciata di 75,5 cm (rispetto a GAZ-61). Ridurre le dimensioni consentite per abbandonare l'albero cardanico intermedio. Non ci sono state conseguenze negative da questo, ad eccezione di un leggero aumento dell'angolo di parcheggio del giunto cardanico anteriore. Le vibrazioni e le vibrazioni torsionali erano assenti. L'albero di trasmissione anteriore era dotato di cerniere su cuscinetti a rullini, che erano installati su GAZ-51. In quegli anni, stavano appena iniziando ad essere usati a Gor'kovo.
Sotto il cofano monta un motore a benzina a quattro tempi, che con un volume di 3.28 litri sviluppa fino a 50 cavalli (velocità massima - 60 km / h). La centrale elettrica ha funzionato insieme a una scatola del cambio manuale di quattro velocità (tre davanti e uno posteriore). Razdatku privato demoltiplicatore. Per collegare il motore a un cambio è stata utilizzata una frizione a secco, costituita da un singolo disco.
Le sospensioni dell'assale anteriore hanno ricevuto quattro molle ellittiche. Il design era inaffidabile a causa di un'errata distribuzione del carico, che ha portato a frequenti rotture. Per aumentare la riserva della risorsa di lavoro delle molle, sono stati installati perni e boccole filettati dall'11 ° modello.
A causa della lunghezza ridotta della base, c'era un effetto al galoppo. È stato eliminato introducendo nella progettazione di quattro ammortizzatori idraulici a semplice effetto (due per ciascun asse). La sospensione posteriore ha una barra antirollio. Tutte le ruote avevano meccanismi di frenatura meccanica a cavo con un albero rigido senza equalizzatori. Attivato quando si preme il pedale o si alza la leva.
Il corpo quadruplo era aperto. Divano posteriore combinato e frontale separato. Dietro il passeggero anteriore si trovava una mitragliatrice con un'area per immagazzinare munizioni. Alcune copie erano dotate di un walkie-talkie. Per l'atterraggio rapido e lo sbarco dell'equipaggio, i connettori delle porte non erano dotati di porte. Durante la precipitazione, il corpo potrebbe essere chiuso con una tenda da sole installata su un arco.
Il parabrezza era montato su una struttura metallica. Potrebbe essere inclinato o fissato in posizione orizzontale. Il montaggio del corpo è stato effettuato con una tecnologia così semplice che a volte veniva eseguita manualmente. Ciò è diventato possibile grazie all'uso di piegature su un piano. I fogli sono stati uniti tra loro mediante saldatura a punti. Molti elementi del design della parte anteriore sono presi da GAZ-AA (in particolare, la parte superiore del corpo del radiatore con l'emblema, il serbatoio del gas principale di 43 litri e il cruscotto).
Per accelerare la progettazione, tutti gli apparecchi elettrici sono stati presi da GAZ-M1 e MM. Per semplificare il dispositivo sono stati lasciati i sensori e gli indicatori necessari. Gli sviluppatori hanno abolito il contatore dell'olio (non era necessario a causa della bassa pressione nel sistema) e un termometro dell'acqua. Una presa di corrente per torce portatili è stata aggiunta al circuito elettrico.
I pneumatici principali GAZ-64 erano di dimensioni 6,50-16 e dotati di alette. Sono stati sviluppati appositamente dall'azienda Yaroslavl. I soldati li apprezzavano così tanto che furono usati su fuoristrada militari fino al 1958. Durante la seconda guerra mondiale ci fu una carenza di tali ruote, quindi alcuni esempi di "scarpe" nei pneumatici 7, 00-16, che erano usati sulla M1. Avevano una croce bassa, in quanto il disegno del battistrada è stato eseguito sul tipo di strada.
Produzione e distribuzione di GAZ-64
Il primo lotto di auto nella quantità di 42 copie rilasciate nel mese di agosto del 41 ° anno. Sono stati raccolti dalla tecnologia bypass per accelerare la produzione. Entro la fine dell'anno, ha raccolto 601 auto. Tutto il trasporto è stato inviato al servizio di unità di ricognizione. Nel dicembre dello stesso anno, la produzione si fermò, poiché la produzione di carri armati leggeri e l'assemblaggio di miniere di getto furono trasferiti alla capacità dell'impresa Gorky.
L'anno successivo, il tasso di rilascio è diminuito, quasi dieci volte. Gli ingegneri sono riusciti a rilasciare 67 copie e la maggior parte di loro a luglio. Nel 1943, il 64 ° modello si fermò: tre vetture di serie migliorate uscirono dalle pareti dei negozi GAZ, che ricevettero un indice "B". La differenza principale era l'espansione del misuratore dell'asse anteriore.
La parte principale del veicolo era usata come trattore dell'artiglieria. Alcune macchine, come i comandanti militari, erano usate come personale. In due anni, 672 veicoli di questo modello sono venuti alla luce.
Sulla base della GAZ-64 prodotta auto blindata BA-64, che ha avuto una maggiore domanda durante la guerra. Per l'anno hanno raccolto poco meno di quattromila auto blindate. Alla fine del 1943 il SUV fu sostituito con un modello 67esimo migliorato.
Cosa può essere concluso?
Il GAZ-64, nonostante la sua breve storia, ha svolto un ruolo importante nell'ingegneria domestica. In futuro furono utilizzati molti veicoli fuoristrada sovietici, utilizzati non solo per risolvere conflitti locali, ma anche internazionali. Per il momento, il progetto si è rivelato avanzato, anche se è stato realizzato con un occhio di riguardo al trasporto britannico.
