L'aereo per rifornire di carburante l'IL-78

Il rifornimento di carburante in aereo è uno dei compiti più difficili che i moderni piloti di aviazione devono svolgere. Tuttavia, i benefici offerti da tale operazione superano i rischi e i costi aggiuntivi.

La gamma del velivolo era una delle caratteristiche più importanti dall'apparizione del primo velivolo. Il rifornimento di velivoli in aria può aumentare significativamente questo importante parametro. Oppure è possibile aumentare la massa del carico utile del velivolo, pur mantenendo l'intervallo richiesto. Usando un ulteriore rifornimento di carburante nell'aria, è possibile ridurre la lunghezza della pista, riducendo il peso del carburante di un aereo in decollo e riducendo il peso al decollo.

case history

Tutti i benefici di cui sopra erano evidenti agli albori dell'aviazione. Pertanto, i primi tentativi di farlo furono intrapresi prima della prima guerra mondiale. Ma a causa delle imperfezioni della tecnologia dell'aviazione e della grande complessità di questa operazione, il rifornimento di carburante nell'aria non si è diffuso.

Il trasferimento del carburante è stato effettuato nel modo seguente: due aerei a bassa velocità erano collegati da un tubo flessibile, attraverso il quale il carburante scorreva da un altro piano sopra ad un'altra macchina sotto l'azione della gravità. Quindi iniziarono a includere le pompe nel sistema di rifornimento, che accelerò notevolmente il processo.

I progettisti tedeschi hanno lavorato attivamente in questa direzione durante la guerra. Con l'aiuto di ulteriori rifornimenti di carburante nell'aria, progettarono di aumentare la portata dei loro bombardieri, sperando di raggiungere il territorio degli Stati Uniti. Per la prima volta, gli americani hanno cominciato a usare massicciamente il rifornimento di carburante nell'aria.

Nell'Unione Sovietica, gli esperimenti con il rifornimento di carburante sono iniziati negli anni '30 del secolo scorso. L'aereo da ricognizione R-5 è stato nuovamente equipaggiato. Tuttavia, ulteriori esperimenti poi non è andato.

La tecnologia di rifornimento per via aerea ha iniziato a svilupparsi rapidamente durante la Guerra Fredda. Una delle principali forze d'urto dei lati opposti nel futuro conflitto globale avrebbe dovuto essere un bombardamento strategico: i portatori di armi nucleari. Questi velivoli trasportavano un carico costante, pattugliando determinate aree e rimanendo continuamente in aria per un considerevole lasso di tempo. È per queste macchine utilizzato attivamente il rifornimento di carburante. Il principale bombardiere strategico sovietico Tu-4 senza rifornimento non poteva raggiungere il territorio degli Stati Uniti - il principale nemico dell'URSS.

Nell'URSS furono creati diversi aerei cisterna specializzati, ma alla metà degli anni '70 erano considerati obsoleti. Era necessario un nuovo piano. Il suo sviluppo è stato impegnato nell'Ilyushin Design Bureau. Gli specialisti di questo ufficio hanno già avuto degli sviluppi su questo argomento. Nel 1968, l'ufficio di progettazione stava sviluppando una "nave cisterna volante", ma le caratteristiche tecniche dell'aereo non si adattavano al cliente.

All'inizio degli anni '80, la questione di una nuova nave cisterna di aeromobili è aumentata molto bruscamente. L'Aeronautica dell'URSS era armata di aerei Tu-95MS, MiG-31 e Su-24M, che potevano essere riforniti in volo. Inoltre, l'aspetto pianificato di un altro "stratega" - il Tu-160 e l'ultimo velivolo di quarta generazione - il Su-27 e il MiG-29. "I potenziali clienti" della nuova macchina potrebbero essere diverse migliaia di aeromobili.

Fu in questo momento, al momento giusto, che apparve una nuova modifica dell'aereo da trasporto Il-76 appena creato. L'IL-76MD aveva un MVM elevato (peso massimo al decollo), che ha permesso di aumentare il volume di carburante trasmesso durante il rifornimento. Al nuovo velivolo fu assegnato il proprio indice IL-78, e già a metà del 1983, il primo IL-78 decollò.

Si è verificato un altro evento che ha avuto un impatto diretto sulla creazione di un nuovo aereo cisterna. Nel 1983, l'ONG Zvezda creò un'unità di rifornimento in testa (ORP), che era perfettamente adatta per gli aerei cisterna e installata su diversi tipi di veicoli.

Fino al 1991, furono prodotte 45 navi cisterna Il-78, e in seguito furono fatti altri sei aerei per l'Indian Air Force.

descrizione

L'IL-78 è stato sviluppato sulla base di una modifica dell'IL-76, che aveva un peso massimo al decollo di 190 tonnellate. Due serbatoi cilindrici di 14 tonnellate ciascuno sono stati installati nella fusoliera dell'aeromobile. Sull'aereo sono stati installati i sistemi antincendio.

La caratteristica principale della nuova macchina era l'opportunità di lavorare non solo con aerei a lungo raggio, ma anche di riempire gli aerei di prima linea e gli aerei della difesa aerea. Ciò è diventato possibile grazie all'installazione di tre dispositivi UPAZ-1 su IL-78. Uno di questi era situato nella fusoliera posteriore e altri due erano sulle ali.

Di solito, un bombardiere strategico o un aereo da trasporto stava facendo rifornimento attraverso un ORM severo o due velivoli di prima linea attraverso ORM montati sulle ali.

L'ORM era un contenitore con una pompa turbo e un tubo avvolto in un tamburo con una lunghezza di 28 metri.

Inoltre, l'IL-78 potrebbe funzionare come un'autocisterna per il trasporto di caldo. Lo scarico del carburante sul terreno è avvenuto senza la partecipazione di UPAZ. Le caratteristiche tecniche dell'IL-78 hanno permesso di trasferire fino a 65 tonnellate di carburante a una distanza di 1000 chilometri.

Questo piano potrebbe ancora essere utilizzato come trasporto. I serbatoi di carburante, situati all'interno della fusoliera, sono stati rimossi. Anche la cabina è stata dotata di attrezzature di carico. Tuttavia, per il trasporto di merci IL-78 è stato usato molto raramente.

Caratteristiche tecniche di IL-78