BOMBARDIERE TU-2, DESCRIZIONE DEL DESIGN DEL COCKPIT DEI PILOTI E CARATTERISTICHE TECNICHE DELLE PRESTAZIONI DEL TU-2S, DIMENSIONI, PESO E ARMAMENTO

Il Tu-2 è un bombardiere da prima linea creato nell'URSS alla vigilia della seconda guerra mondiale.

Questo veicolo da combattimento è stato sviluppato nel NKVD TsKB-29 - nel famoso "Tupolev sharashka", nel quale, sotto la supervisione del dipartimento onnipotente di Lawrence Beria, decine di ingegneri sovietici hanno creato i migliori esempi di tecnologia sovietica. Oltre a Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin ha lavorato a TsKB-29. In questa stessa "sharashka" è stato sviluppato un altro bombardiere da immersione sovietico, il famoso Pe-2.

Durante la produzione in serie, sono state create diverse modifiche del Tu-2. Secondo le sue caratteristiche, questo aereo può essere definito uno dei migliori bombardieri frontali del suo tempo.

In totale, l'industria sovietica ha prodotto 2527 aerei Tu-2, di cui circa 800 sono stati fabbricati durante la guerra.

Storia della creazione

I lavori per la creazione di un bombardiere da immersione sono iniziati quasi subito dopo la fine della prima guerra mondiale. I militari non erano soddisfatti dell'accuratezza del bombardamento, inoltre, la velocità di volo del nuovo velivolo aumentò, il che portò a deviazioni ancora maggiori delle bombe dal punto di mira.

Fino all'invenzione delle munizioni guidate, c'erano ancora alcuni decenni, quindi la via d'uscita dalla situazione attuale è stata vista nell'applicazione di nuovi metodi di bombardamento. Il più promettente tra loro è stato un tuffo.

Lo sviluppo di un nuovo bombardiere da immersione iniziò nell'URSS nel 1936 dopo la nomina di Tupolev al posto di vice capo della principale industria aeronautica del paese. Il progettista aveva una vasta esperienza in velivoli multi-motore interamente in metallo: nel 1932, sotto la sua guida, fu creato l'ANT-25, sul quale fu fatto un volo senza scalo negli Stati Uniti attraverso il Polo Nord. Prima di allora, c'erano aerei TB-1 e TB-3, che erano considerati i migliori bombardieri del loro tempo.

Tuttavia, Andrei Nikolaevich non fu autorizzato a lavorare con calma: nel 1937 fu arrestato, accusato di sabotaggio e cospirazione controrivoluzionaria. Fu condannato a quindici anni nei campi. A quel tempo, come il designer Tupolev non è stato inviato al disboscamento: l'NKVD ha creato diversi uffici di design chiusi in cui gli ingegneri prigionieri hanno lavorato a vari progetti.

Nel 1939, i progettisti furono incaricati di creare un bombardiere in grado di colpire efficacemente le navi nemiche in mare e nei siti di base. In base alle sue caratteristiche (altitudine e velocità di volo), il nuovo velivolo non avrebbe dovuto essere inferiore ai caccia di quel tempo, la sua autonomia di volo dovrebbe essere sufficiente per lanciare un attacco di bombardamento sulla base principale della flotta inglese su Scapa Flow. Inizialmente, il lavoro è andato su due versioni del velivolo: con quattro e due motori. Fu deciso di rimanere sul progetto di un bombardiere con due motori, ricevette la designazione "velivolo 103" o "prodotto 58".

Nel 1940 fu realizzata una versione a contorno della macchina, inizialmente era previsto l'installazione di motori di raffreddamento a liquido M-120TC o AM-35A. Tuttavia, durante il primo volo di prova nel gennaio 1941 sul bombardiere c'era un altro motore raffreddato ad acqua - AM-37 (1.400 CV).

Durante il volo di prova, il nuovo velivolo ha dimostrato prestazioni brillanti - una velocità di 650 km / h ad un'altitudine di 8mila metri. Questo risultato ha impressionato così tanto gli sviluppatori che non hanno immediatamente segnalato a Stalin. Solo dopo un'ulteriore verifica di tutte le caratteristiche è stato inviato il rapporto alla direzione. L'auto è stata raccomandata per la produzione in serie.

Dopo l'attacco tedesco all'URSS, la necessità di bombardare l'Inghilterra non esisteva più, ma un tale bombardiere era disperatamente necessario al fronte. Nonostante i risultati positivi dei test, il "prodotto 103" non è mai stato lanciato nella serie. Il fatto è che il motore AM-37 non era ancora pronto: i progettisti dovevano rifare la macchina sotto il motore dell'M-82.

Solo nel dicembre del 1941 partì una nuova modifica del velivolo 103-U con motori M-82. La produzione in serie dell'aeromobile iniziò nel marzo del 1942, allo stesso tempo, le prime macchine furono inviate al fronte. I test militari del Tu-2 terminarono nel settembre dello stesso anno, i piloti notarono le alte prestazioni dell'aeromobile e la sua affidabilità. Il Tu-2 potrebbe accelerare fino a una velocità di 547 km / h, il suo soffitto era di 9,5 mila metri, con un sovraccarico che poteva portare a bordo fino a 3 tonnellate di bombe.

Sembrerebbe che dopo i test di successo, la produzione di massa dovrebbe iniziare, ma accade il contrario: la produzione di Tu-2 nello stabilimento n. 166 è stata sospesa, l'impresa è stata ordinata per organizzare la produzione in serie di caccia Yak nelle sue strutture. Questa decisione sembra illogica, ma a quanto pare, in quel momento, i combattenti al fronte erano più necessari dei bombardieri in immersione. Sono stati prodotti un totale di 80 bombardieri.

Solo nell'estate del 1943, il Comitato di difesa dello stato emise un decreto sulla ripresa della produzione di Tu-2. Il nuovo velivolo ricevette la lettera "C" nella designazione, ed era significativamente diverso dalle vetture che uscirono dalla catena di montaggio nel 1942. Il Tu-2C ha ricevuto i nuovi motori ASH-82FN, che avevano una trazione migliorata, ma differivano anche dai precedenti motori per il loro maggior peso e resistenza frontale, che riducevano la velocità della vettura. L'armamento difensivo del bombardiere è stato rafforzato: le mitragliatrici ShKAS sono state sostituite da UBS da 12,7 mm. Il Tu-2C potrebbe portare bombe del calibro di 1 mila kg nella bomba interna e usarle durante il bombardamento subacqueo.

Non meno importante era un'altra cosa: Tupolev ha perfezionato in modo significativo il suo piano in termini di producibilità e semplicità di design. Il costo di produzione di una macchina è stato ridotto del 20%, il che è cruciale per le condizioni di guerra. Il Tu-2C potrebbe essere convertito molto rapidamente in un aerosilurante o in un velivolo da ricognizione.

Secondo le caratteristiche principali, il Tu-2 era superiore a un altro bombardiere da immersione sovietico Pe-2. Il carico di combattimento del velivolo Tupolev è tre volte maggiore di quello della macchina di Petlyakov. Il suo armamento difensivo era più potente, il Tu-2 aveva una portata di volo due volte più grande del Pe-2 e, inoltre, si distingueva per le più alte qualità di volo. La velocità di entrambi gli aerei era approssimativamente uguale. L'entrata massiccia di Tu-2 nelle truppe è iniziata solo all'inizio del 1944.

L'aereo fu prodotto in serie fino al 1952. Tu-2 è stato esportato attivamente. È stato utilizzato dalle forze aeree di Polonia, Bulgaria, Romania, Ungheria e Cina. In Cina, questo aereo è stato utilizzato fino al 1982.

Descrizione della costruzione

Tu-2 è un alto profilo interamente in metallo con due motori, due pinne e carrello retrattile. Diverse modifiche dell'aeromobile differivano solo per le armi, il tipo di motore e le attrezzature.

L'equipaggio del Tu-2 era composto da quattro persone: l'artigliere, l'operatore radio-mitragliere, il pilota e il segnapunti. A volte consisteva di tre o cinque persone. I posti per i membri dell'equipaggio erano protetti da piastre di armatura che erano in grado di resistere al colpo di proiettili da 20 mm.

Strutturalmente, la fusoliera dell'aereo era divisa in tre parti: il naso, il centro e la coda. A prua era posizionata la cabina di guida e il navigatore. Nella parte centrale della fusoliera c'era una bomba, chiuse le persiane. L'alloggiamento della bomba era rigidamente collegato alla sezione centrale. Nella finestra a destra c'era un portello speciale per la bomba bomba a vista OPB-1D.

La sezione di coda consisteva di cornici e placcatura liscia. C'era posto per l'operatore della radio-mitragliatrice, per le installazioni antincendio superiori e inferiori. Nella parte posteriore del compartimento c'era la camera della ruota di coda.

La fusoliera e la sezione centrale del velivolo furono sigillate, il che aumentò le caratteristiche aerodinamiche del bombardiere.

L'ala del design del cassone Tu-2, consisteva in una sezione centrale e in una console. La struttura portante della sezione centrale consisteva di longheroni e nevryur, era attaccata alla fusoliera con l'aiuto di quadrati. L'ala era dotata di alettoni e alettoni.

L'aereo era equipaggiato con un'unità di coda a due code molto popolare in quel momento. Il coprivolante è in tessuto.

Il Tu-2 aveva un carrello di atterraggio triciclo con una ruota di coda. Le ruote principali avevano una cremagliera, una ruota, venivano pulite nelle gondole del motore nella direzione della coda dell'aeromobile. Pulizia del telaio - idraulica (pulizia di emergenza - pneumatica).

L'aereo Tu-2 era equipaggiato con due sistemi di controllo: il principale e l'ausiliario. Il circuito principale era rappresentato da rigide aste meccaniche, con l'aiuto di cui erano controllati gli alettoni e i timoni. Il circuito ausiliario ha influito sui trimmer, sul sistema di scarico del telaio, sui freni delle ruote principali, sui flap delle bombe, sul bloccaggio delle ruote posteriori.

Il Tu-2 era armato con due cannoni ShVAK fissi da 20 mm situati nella sezione centrale vicino alla fusoliera. Le munizioni di ogni arma consistevano in 150 proiettili. Per proteggersi dai combattenti, il Tu-2 aveva l'installazione di fuoco superiore del navigatore, l'installazione del mitragliere superiore e l'installazione del mitragliere inferiore. Ognuno di loro era equipaggiato con una mitragliatrice da 12,7 mm Berezina.

L'aereo potrebbe trasportare fino a 3 tonnellate di bombe (nell'apposita bomba e su grucce esterne). Il bombardamento potrebbe essere effettuato sia dal volo orizzontale che dall'immersione.

La modifica del Tu-2S era equipaggiata con motori a stella ASH-82FN. Era il primo motore aeronautico sovietico di serie con iniezione di carburante. Il carburante è stato collocato in quattordici serbatoi, coperti con un protettore combinato. La loro capacità totale era di 2880 litri. Il serbatoio del carburante è stato riempito con i gas di scarico del motore destro, che ha aumentato significativamente la sicurezza antincendio del velivolo.

Il Tu-2 era equipaggiato con una macchina per immersioni AP-3, successivamente è stato sostituito con un AP-3M più avanzato. Dall'immersione, l'aereo partiva con un sovraccarico di 3,5-4 g.

modifiche

Tu-2. L'aereo era equipaggiato con motori M-82 (1700 CV.), M-82F e M-82FN. Nella progettazione del velivolo utilizzato legno. Le armi di piccolo calibro erano rappresentate da due cannoni ShVAK (calibro 20 mm) e tre mitragliatrici da 12,7 mm. Una parte delle macchine differiva dallo standard: era armato con due cannoni ShVAK, due mitragliatrici BS da 12,7 mm e tre mitragliatrici ShKAS. Carico di bombe: 1 miliardo di kg (massimo: 2 mila kg). L'equipaggio - quattro persone, tutte sono state rilasciate 81 auto.

Tu-2C. Su questa modifica installati motori ASH-82FN. Le mitragliatrici ShKAS sono state sostituite con mitragliatrici UBT. La massa del carico della bomba è aumentata a 3 mila kg. L'uscita iniziò nel 1943, 2423 vetture furono prodotte in totale.

Tu-2P. Aereo da ricognizione Costruito tredici velivoli.

Utu-2. Modifica educativa dell'aeromobile con doppio controllo. Sono state prodotte 23 vetture in totale.

UTB. Modifica educativa dell'aeromobile con motori ASH-21 (700 CV, Pp.).