Il 1 ° agosto 2007, due sommergibili russi Mir-1 e Mir-2 si sono tuffati nella regione del punto più settentrionale del nostro pianeta - al Polo Nord. A una profondità di oltre quattro chilometri, i sommergibilisti russi stabilirono la bandiera di stato della Russia, fatta di materiali pesanti. Il corso della spedizione è stato ampiamente ed ampiamente trattato dai media russi centrali, l'installazione della bandiera è stata trasmessa in diretta e le case degli esploratori polari sono state accolte come eroi.
Questa azione politica nello spirito del XVI o XVII secolo provocò l'attesa reazione negativa da parte degli stati che hanno interessi nella regione artica. Il rappresentante del Ministero degli Affari Esteri canadese, ad esempio, ha affermato che quei giorni erano passati quando era possibile organizzare un territorio impostando su di esso la bandiera nazionale.
Negli ultimi anni, lo scontro nell'Artico è aumentato in modo significativo. Ci sono diversi motivi per questo, il principale è lo stato incerto dei confini in questa regione, così come la sua importanza in termini strategici. Alcuni esperti addirittura spaventano gli inevitabili conflitti armati che potrebbero iniziare quando la "torta artica" sarà divisa in futuro. Oggigiorno, l'interesse per l'Artico è dimostrato non solo dagli Stati che si affacciano su questa regione, ma anche dalla Cina e dall'India - paesi situati lontano dall'eterno ghiaccio artico.
L'Artico occupa un posto significativo nella moderna politica estera e domestica russa. Diversi programmi statali sono stati adottati per lo sviluppo di questa regione e sono state ripristinate le infrastrutture che sono state abbandonate dopo il crollo dell'Unione Sovietica. Trova un forte sostegno nella società russa, il rafforzamento della sua presenza nell'Artico è servito dalle autorità come prova del crescente potere del paese. È così? La Russia ha bisogno dell'Artico e quali sono le attuali tendenze geopolitiche in questa regione? Qual è la posta in gioco?
Artico: a causa di quale clamore
Il mondo moderno si sta sviluppando rapidamente, i paesi che erano considerati estranei qualche decennio fa, ora stanno diventando leader. Perché l'economia si sviluppi, sono necessarie risorse, che stanno diventando sempre meno.
Questo è uno dei motivi principali del crescente interesse per la regione artica. Finora, nessuno sa esattamente quanta ricchezza l'Artico conserva in sé. Secondo i calcoli del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, fino al 13% delle riserve petrolifere non scoperte e un gran numero di giacimenti di gas sono sotto le acque ghiacciate. Oltre agli idrocarburi, ci sono riserve significative di minerali di nichel, platinoidi, metalli delle terre rare, stagno, tungsteno, oro e diamanti nell'Artico.
Nel mondo moderno, non solo le materie prime sono preziose, ma le comunicazioni attraverso le quali vengono consegnate non sono meno importanti. Ci sono due principali rotte transoceaniche nell'Artico: la Northern Sea Route (NSR) e il Northwest Passage, che collega l'Atlantico e l'Oceano Pacifico.
Entrambe le risorse e le comunicazioni potenzialmente importanti sono sempre esistite, ma l'intensificazione della lotta per l'Artico non è iniziata più di dieci anni fa. Qual è la ragione?
La ricchezza delle latitudini artiche è quasi completamente livellata dalle condizioni climatiche della regione. La natura dell'Artico è estremamente ostile all'uomo. La maggior parte dell'anno la rotta del Mare del Nord è coperta di ghiaccio. Il costo dell'attività mineraria è così alto che lo sviluppo della maggior parte dei depositi non è redditizio al momento.
Tuttavia, a causa del riscaldamento globale, la situazione nell'Artico ha cominciato a cambiare. Il ghiaccio si sta gradualmente ritirando, il che apre l'accesso alle risorse e aumenta l'attrattiva delle rotte di trasporto artico. Ci sono previsioni abbastanza ragionevoli che entro la fine di questo secolo non ci sarà ghiaccio nell'Oceano Artico e questo renderà l'NSR libero per la spedizione tutto l'anno.
Inoltre, non dobbiamo dimenticare che il Polo Nord è la via più breve per la consegna di armi nucleari in caso di un conflitto globale. È per questo motivo che l'URSS conteneva numerose basi militari e aeroporti nelle latitudini subartiche. Per la marina russa, la rotta del Mare del Nord offre l'accesso gratuito all'Oceano Mondiale.
La Russia annuncia sempre più rumorosamente le sue affermazioni nei confronti della regione artica, aumentando il suo potenziale militare nell'area. La situazione è aggravata dal fatto che lo stato dell'Artico è in gran parte irrisolto e presenta gravi lacune.
Chi sostiene di essere l'Artico
Secondo la legge internazionale, ogni paese ha il diritto di utilizzare risorse sottomarine a una distanza di 200 miglia dalla costa. Tuttavia, esiste una convenzione delle Nazioni Unite secondo cui se un paese può provare che la piattaforma oceanica è una continuazione della sua piattaforma continentale, allora sarà considerata sua proprietà.
La Russia ritiene che la cresta sottomarina di Lomonosov sia una continuazione della piattaforma siberiana. In questo caso, sotto la giurisdizione russa cade 1,2 milioni di metri quadrati. km di scaffale con enormi riserve di idrocarburi.
È chiaro che tale attività della Russia nella redistribuzione delle frontiere nella regione non provoca piacere negli altri stati subartici. Oggi il Consiglio artico comprende 8 stati:
- l'Islanda;
- Danimarca;
- Svezia;
- Canada;
- Norvegia;
- Stati Uniti;
- Russia;
- Finlandia.
Ci sono anche diversi paesi osservatori: Cina, India, Gran Bretagna, Polonia, Spagna e altri.
I paesi membri del consiglio interpretano il diritto internazionale in un modo completamente diverso, essi stessi applicano a vaste aree della piattaforma artica. Il Canada, ad esempio, ritiene che la Cresta di Lomonosov sia una continuazione del suo territorio e promette di dimostrare questo fatto all'ONU. La Norvegia sostiene la cresta di Lomonosov, che ha già raggiunto il trasferimento di parte dello scaffale alla sua giurisdizione.
Gli Stati Uniti considerano il suo scaffale vicino all'Alaska e raccolgono anche prove. Ma a causa delle dimensioni insignificanti dei territori degli Stati Uniti, che confina con l'Artico, gli americani non hanno molto da fare, quindi di solito sostengono l'uso collettivo delle risorse regionali: ciò consentirebbe loro l'accesso ai transnazionali americani.
Il requisito che unisce praticamente tutti i membri del Consiglio artico (ad eccezione della Russia, ovviamente) è il controllo internazionale sulla rotta del Mare del Nord.
Attualmente, Canada, Stati Uniti, Norvegia e Russia hanno adottato programmi statali per lo sviluppo dell'Artico. Gli approcci alla divisione e allo sviluppo della regione tra i paesi che partecipano al Consiglio artico sono per molti versi contraddittori.
La Cina ha iniziato a mostrare maggiore attenzione all'Artico. Questo paese è un osservatore nel Consiglio artico e nel 2013 il PRC ha adottato un programma statale per lo sviluppo della regione. Prevede la costruzione della propria significativa flotta rompighiaccio. Dal 1994, i mari del nord che solcano il rompighiaccio cinese "Snow Dragon", a causa di questa nave che passa attraverso la NSR.
Minacce e compiti militari delle forze armate russe
Durante la Guerra Fredda, la rotta più breve fu posta attraverso il Polo Nord per consegnare gli attacchi nucleari sul territorio sovietico dall'aviazione strategica degli Stati Uniti. Poco dopo, le rotte del passaggio di ICBM e SLBM americani passarono qui. In risposta, l'URSS ha creato un'infrastruttura alle latitudini settentrionali per contrastare i piani americani e sviluppare il proprio potenziale strategico.
Qui sono state collocate le suddivisioni di truppe di ingegneria radiofonica, truppe di difesa aerea, campi di aviazione per il rifornimento di carburante di bombardieri strategici. Particolare attenzione è stata prestata all'aviazione per la difesa aerea, che avrebbe dovuto distruggere gli "strateghi" americani sui lontani approcci.
Le unità del fucile motorizzato sono state schierate sulla penisola di Kola e sulla Chukotka. Si può dire che il compito principale delle Forze armate dell'URSS nell'Artico era la difesa spaziale militare, e nelle parti occidentale e orientale forniva anche copertura per la Marina.
Dopo il crollo dell'URSS, il gruppo artico è crollato. Quello che è successo ai militari del Nord non è altro che una fuga: le parti sono state sciolte, gli aeroporti abbandonati, le attrezzature abbandonate.
La Russia ha stabilito sei basi militari, 13 aeroporti e 16 porti di acque profonde. Nel 2018, la costruzione dell'infrastruttura dovrebbe essere completata, così come l'equipaggiamento delle basi con attrezzature e personale. Nell'Artico, la Russia ha schierato i sistemi di difesa aerea S-400, così come i missili anti-nave "Bastion". Quest'anno, nell'Artide si terranno esercitazioni di aviazione russa su vasta scala.
Le vaste distese del nord della Russia richiedono decisamente la protezione militare.
I combattimenti in questa regione saranno condotti non solo contro il nemico, un uomo dovrà combattere con natura ostile. È improbabile che si possano usare grandi unità terrestri, i combattimenti saranno principalmente condotti da sottomarini e aerei. I veicoli aerei senza equipaggio possono essere particolarmente utili nelle condizioni della regione.
PMI e miniere
L'Artico è davvero ricco, ma per la maggior parte di queste ricchezze, il tempo non è ancora arrivato. Il costo della produzione di idrocarburi in questa regione è molto alto e agli attuali prezzi del petrolio non è redditizio. È molto più redditizio estrarre petrolio e gas di scisto piuttosto che perforare pozzi tra il ghiaccio galleggiante e la notte polare.
Un'illustrazione grafica di questo è il destino del giacimento di gas e condensato di Shtokman nel Mare di Barents. Non è solo grande, ma uno dei più grandi al mondo (3,9 miliardi di metri cubi di gas). Gli investitori stranieri hanno mostrato grande interesse in questo campo: durante gli alti prezzi dell'energia, il governo russo non ha avuto fretta di scegliere partner. Tuttavia, con l'inizio dell'era dei prezzi del gas di scisto crollò, divenne semplicemente non redditizio sviluppare Shtokman. Oggi, il lavoro in questo campo è sospeso.
La Russia non ha la tecnologia della produzione di petrolio e gas nelle condizioni artiche, il loro trasferimento è stato sanzionato dopo la Crimea e il Donbass. Inoltre, lo stretto controllo del governo e la posizione di monopolio di diverse compagnie russe (Gazprom e Rosneft) non sono particolarmente favorevoli agli investitori stranieri.
Un altro aspetto legato al settore minerario nell'Artico è ecologico. La natura di questa regione è molto vulnerabile e si sta riprendendo da molto tempo. Ambientalisti e varie organizzazioni "verdi" criticano fortemente i piani per la produzione di petrolio e gas nell'Artico.
La situazione attorno alla rotta del Mare del Nord non è meno ambigua. Teoricamente, è molto redditizio, poiché taglia il percorso dalla Cina all'Europa. Se navighi attraverso il Canale di Suez, il percorso sarà più lungo di 2,4 miglia nautiche. Il percorso intorno all'Africa aggiungerà altre 4.000 miglia.
L'anno scorso è stato aperto un ulteriore canale del Canale di Suez, che aumenterà il transito a 400 milioni di tonnellate all'anno. Il costo del lavoro ammontava a 4,2 miliardi di dollari. In Russia, hanno programmato di aumentare il volume di traffico sull'NRS a 60 milioni di tonnellate entro il 2020, spendendo almeno 34 miliardi di dollari (fino al 2018). Allo stesso tempo, anche questi piani sembrano già fantastici: nel 2014 solo 274 mila tonnellate sono state trasportate attraverso l'NSR, non è stata lanciata nessuna delle navi pianificate.
Il colossale volume di traffico sulle rotte "meridionali" dovuto al fatto che si trova la maggior parte dei più grandi porti marittimi. Più della metà del traffico è fornita non dalle spedizioni dalla Cina verso l'Europa, ma dal traffico merci tra questi porti. La maggior parte delle porte sul SMP ha un traffico scarso o non funziona affatto.
L'Artico è davvero ricco, ma per padroneggiare queste ricchezze è necessario investire enormi quantità di denaro che la Russia attualmente non ha. È necessario attirare investitori stranieri (soprattutto occidentali), è da loro che è possibile ottenere la tecnologia necessaria. Per la realizzazione di progetti relativi al SMP, è necessario anche l'ingresso di capitali stranieri nelle infrastrutture dei porti settentrionali russi, ma oggi questo compito è impossibile.
Il problema dello sviluppo dell'Artico russo è un compito gigantesco che richiede il coinvolgimento di una grande quantità di risorse: finanziarie, tecnologiche e gestionali. Sfortunatamente, è a malapena sulla spalla dell'élite russa attuale.
