L'E-100 è un carro armato promettente pesante (o meglio, molto pesante) tedesco durante la seconda guerra mondiale. Questo veicolo da combattimento faceva parte della cosiddetta serie E, composta da cinque carri armati e unità semoventi. I tedeschi hanno sviluppato questi veicoli da combattimento, tenendo conto di tutte le esperienze acquisite nella produzione di carri armati e del loro uso in combattimento.
Lo sviluppo dei veicoli da combattimento della serie E è iniziato nella seconda metà della guerra. Nonostante l'acuta carenza di risorse, i tedeschi si concentrarono sullo sviluppo di nuove macchine, invece di aumentare la produzione di vecchi modelli di veicoli corazzati che erano già stati gestiti dalla guerra. Va notato che nessuno dei veicoli da combattimento della serie E è mai stato portato alla produzione di massa. È inoltre necessario dire che lo sviluppo di nuovi tipi di equipaggiamento militare è stato affidato a società che non avevano precedentemente impegnato la produzione di prodotti simili.
La serie E tedesca consisteva delle seguenti macchine:
- E-10. Il progetto è un piccolo serbatoio da ricognizione, che potrebbe essere utilizzato per distruggere i veicoli corazzati nemici. La massa della macchina era pianificata a livello di 15 tonnellate, il serbatoio doveva essere armato con una pistola Pak 40 L / 48 (75 mm).
- E-25. Progetto SAU del peso di 25-30 tonnellate. L'armamento è la pistola Pak L / 70 da 75 mm.
- E-50. Il progetto è un serbatoio medio del peso di circa 50 tonnellate.
- E-75. Pescate con un pesante serbatoio di circa 75-80 tonnellate.
- E-100. Serbatoio super pesante, che doveva essere un'alternativa al famoso "Mouse". La massa del gigante avrebbe dovuto raggiungere 130 o 140 tonnellate.
Il più famoso di questi cinque, ovviamente, è il serbatoio super pesante E-100. Le dimensioni di questo serbatoio erano davvero gigantesche, ma i tedeschi non riuscirono nemmeno a completare il prototipo. Molti esperti ritengono che le soluzioni tecniche utilizzate nella costruzione della E-100, abbiano un successo molto maggiore rispetto al suo concorrente diretto - il serbatoio Maus. Inoltre, dalla serie di veicoli da combattimento di cui sopra, i creatori di E-100 sono riusciti a spostarsi più lontano. Vi presentiamo la storia della creazione del serbatoio E-100 e una panoramica delle caratteristiche del suo design.
Storia della creazione
Nel maggio 1942, in Germania fu creato un gruppo di ricerca speciale per sviluppare nuovi tipi di veicoli corazzati, tenendo conto dell'intera esperienza del suo uso in tre anni di guerra mondiale. Questo gruppo era diretto da E. Knipkamp, Chief Designer del Reparto Test Armamenti Armati.
Questa idea è stata un'iniziativa personale di Knipkamp, il lavoro è andato lentamente, poiché le risorse principali sono state coinvolte nella produzione di veicoli corazzati di serie, così come lo sviluppo di nuovi veicoli, secondo gli ordini dell'esercito. Tuttavia, gli entusiasti riuscirono comunque a ottenere determinati risultati.
Sono stati formulati i principi di base da seguire nello sviluppo di nuovi veicoli da combattimento. I progettisti ritenevano che fosse necessario massimizzare la protezione e aumentare le loro munizioni, unificare la maggior parte dei componenti e dei meccanismi dei nuovi veicoli da combattimento, al fine di semplificare e ridurre il costo della loro produzione. Sono state inoltre presentate alcune proposte che avrebbero dovuto semplificare la riparazione e la manutenzione di serbatoi e cannoni semoventi. La centrale elettrica e la trasmissione sono state proposte per spostare a poppa, combinando in una sola unità, e fanno le macchine nuove a trazione posteriore.
Tuttavia, il lavoro del gruppo di iniziativa è iniziato troppo tardi: la Germania stava già perdendo la guerra e nessun nuovo veicolo da combattimento avrebbe potuto rimediare alla situazione.
Lo sviluppo del serbatoio E-100 iniziò nel luglio del 1943 nella città di Friedberg. Il design, e in futuro, e la produzione di un nuovo veicolo da combattimento impegnarono la società Adler. A causa della grave penuria di materie prime nel 1944, Hitler ordinò il completamento di tutti i lavori per la creazione di nuovi carri armati pesanti, l'ordine riguardava sia la E-100 che Maus, che fu sviluppata da Ferdinand Porsche. Tuttavia, per quanto riguarda la E-100, l'ordine del Führer non fu mai eseguito: sebbene a un ritmo lento, il lavoro sulla macchina continuò.
Il modello del serbatoio di pre-produzione è stato fabbricato nello stabilimento di Henschel. All'inizio del 1945, solo lo scafo del nuovo serbatoio, il suo telaio e la sua centrale elettrica erano pronti. Non hanno avuto il tempo di costruire la torre entro questo momento, quindi su test è stato sostituito da un modello di massa-dimensionale.
Nella primavera del 1945, il modello di pre-produzione non finito E-100 fu catturato dagli inglesi. I soldati britannici amavano scattare foto sullo sfondo del gigante nazista. Nell'estate del 1945, l'auto fu spedita nel Regno Unito per lo studio generale. Successivamente, lei, purtroppo, è stata tagliata per rottami.
descrizione
Il serbatoio super pesante E-100 è stato realizzato secondo il classico schema di progettazione del serbatoio tedesco: con il vano di potenza nella poppa del serbatoio e la trasmissione a prua. Il peso del nuovo serbatoio era previsto a 140-150 tonnellate, il gigante d'acciaio doveva essere riparato da sei membri dell'equipaggio: un autista, un operatore radio, un comandante, due caricatori e un mitragliere. I posti degli ultimi tre membri dell'equipaggio erano nella torre.
Lo scafo e la torretta del veicolo da combattimento avevano angoli razionali di inclinazione, che aumentavano la loro resistenza al colpo di proiettili nemici. L'armatura frontale inferiore (inclinazione 50 °) e superiore (inclinazione 60 °) aveva uno spessore di 200 mm, il che rendeva il serbatoio quasi invulnerabile quando sparato dalla parte anteriore. Impressionante era la riserva dei lati (120 mm + schermo esterno) e poppa (150 mm). Persino il fondo dell'E-100 aveva una protezione per armature seria - 80 mm.
Inizialmente, la E-100 progettava di installare la torre dal serbatoio Maus, in seguito i progettisti offrirono altre due versioni della torre. Uno di questi doveva essere la torre Mausturm II, fabbricata da Krupp. Si distingueva per l'armatura più sottile (80 mm) e un foglio frontale fissato ad angolo. L'aspetto della seconda versione della torre E-100 è sconosciuto, poiché i suoi disegni sono stati distrutti e non è stato realizzato un campione a grandezza naturale.
Per la E-100, sono state offerte diverse opzioni di armi, ma nessuna di queste è stata implementata in metallo. Inizialmente, volevano installare una pistola KwK 44 L / 55 da 12,8 cm e una mitragliatrice attaccata sul serbatoio. Comunque, più tardi questo sembrò un po 'ai progettisti, e fu deciso di equipaggiare l'E-100 con un cannone da 150 mm 15 cm KwK 44 L / 38, era per il suo bene che la seconda torre fu progettata. Tuttavia, dopo piccole modifiche, questa pistola è stata in grado di essere inserita nella torre n. Un'altra opzione è stata considerata con l'installazione sulla E-100 della più potente pistola da 17,3 cm KwK 44.
Il sottocarro della vettura è stato rielaborato tenendo conto dell'enorme peso del serbatoio. Invece delle solite torsioni, sono state utilizzate le molle Belleville, che hanno fatto spazio nello scafo del serbatoio. Inoltre, un design simile del telaio era molto più manutenibile. In precedenza, i riparatori tedeschi dovevano smantellare quasi la metà del carrello per sostituire un rullo.
Per E-100 sono state realizzate tracce, la cui larghezza ha raggiunto 1000 mm. Naturalmente, con tali dimensioni l'auto non si adattava alle piattaforme ferroviarie, quindi il serbatoio doveva essere dotato di binari "di trasporto" con una larghezza di 550 mm. L'uso di bruchi "da combattimento" larghi ha permesso di ridurre la pressione al suolo del gigante da 140 tonnellate a 1,4 kg / cm2. Sebbene, naturalmente, fosse molto scomodo cambiarli dopo e prima che l'auto iniziasse a essere trasportata.
In generale, il telaio della E-100, la maggior parte degli esperti lodano, notando la sua semplicità rispetto ad altre auto tedesche, nonché la manutenibilità. Tuttavia, ce n'è uno "ma": le molle per il serbatoio erano piuttosto costose e difficili da produrre, il che potrebbe essere un problema serio per la belligerante Germania.
Inizialmente, volevano dotare il serbatoio di un motore Maybach HL 230P30 (700 CV.), E in futuro lo mise su un Maybach HL234 con una capacità di 1.200 litri. a. In teoria, ha dovuto accelerare il serbatoio a 40 km / h (il che sembra improbabile), ma la produzione di un motore più potente non è stata padroneggiata fino alla fine della guerra. Tuttavia, anche con il motore HL234 di Maybach, la E-100 aveva una potenza specifica di soli 8,5 litri. S. / ton, che chiaramente non è sufficiente per un veicolo da combattimento.
Invece di un epilogo
L'E-100 era una macchina piuttosto interessante, tuttavia, è ovvio che anche la produzione in serie di questi carri armati non poteva cambiare il corso e il risultato naturale della Seconda Guerra Mondiale. Inoltre, la spesa di risorse su vari progetti irreali, la leadership del Terzo Reich non fece che avvicinare il suo inevitabile fine. Perché, soffocando dalla scarsità di tutta la Germania, ci sono voluti costruire forti di terra su bruchi, probabilmente, anche la sua leadership non poteva davvero spiegarlo. Probabilmente, come tutti i dittatori, Hitler adorava il gigantismo.
La Germania, che praticamente non aveva risorse, entrò in guerra in una sola volta con i tre più grandi stati del mondo, era già destinata alla sconfitta. E nessuna arma miracolosa potrebbe salvarla.
