GAZ-62 - Camion sovietico con ruota formula 4x4, il cui sviluppo è iniziato prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale. Gli ingegneri hanno offerto diverse opzioni, tra cui il cofano e il layout del cofano.
Informazioni generali sul veicolo fuoristrada GAZ-62
Il 62 ° modello è stato posizionato come veicolo ad alto traffico per il trasporto di merci e persone in condizioni stradali difficili o fuoristrada. Le principali caratteristiche strutturali sono considerate differenziali di bloccaggio a camme e distanza dal suolo elevata.
Sul terreno o nelle zone umide, un camion potrebbe muoversi con una bassa pressione dei pneumatici, che è stato considerato un grande successo per la metà del secolo scorso. Le dimensioni della vettura e le parti rimovibili hanno reso possibile il trasporto in elicottero e lo sbarco con il paracadute. L'unità di potenza si trovava sotto la cabina. Per accedere alla tecnologia, la cabina è stata piegata in avanti con l'aiuto di molle.
La centrale elettrica GAZ-62 ha 6 cilindri ed è integrata da un sistema di accensione pre-camera e bagliore. Molti sviluppi realizzati per questa vettura sono stati utilizzati in futuro su altre generazioni di camion prodotti dalla Gorky Automobile Plant.
Il primo campione del camion GAZ-62
Assemblato nel 1940. L'azienda si stava preparando per l'inizio della guerra, gli esperimenti con il trasporto 6x4 hanno mostrato che tali sviluppi hanno una bassa efficienza. Tale formula a ruote era popolare negli anni '30, ma all'inizio degli anni '40 era moralmente obsoleta. L'esercito ha richiesto un'auto con trazione integrale per superare tutti gli ostacoli (possibili sulla strada).
L'innovazione nella produzione di veicoli a trazione integrale si è verificata dopo l'acquisto di attrezzature americane per la produzione di giunti sferici di uguale velocità angolare. GAZ-62 è diventata la prima 4x4 Gorky. Si basa sul potente motore GAZ-11 con sei cilindri e un volume di 3,48 litri. È stato sviluppato sulla base della Dodge D5. A 3,4 mila giri, è stata sviluppata la potenza di 76 CV.
La leva del caso di trasferimento è stata installata in una delle quattro posizioni:
- 1 - l'assale posteriore è attivato;
- 2 - difficile inclusione di entrambi i ponti;
- 3 - neutro;
- 4 - attivazione di entrambi i ponti attraverso un demoltiplicatore con un rapporto di trasmissione di 1,82: 1.
L'ingranaggio principale aveva un rapporto di trasmissione di 6,66: 1. In gran parte a causa di questo, si è scoperto un'auto con una croce alta. Gli pneumatici hanno ricevuto uno speciale disegno del battistrada denominato "Ground Flu".
La base della cabina è presa dal seriale GAZ-MM. Le dimensioni della cappa sono aumentate, poiché è stato utilizzato il motore di altre dimensioni. Il design della griglia si è sviluppato da zero. Nel processo di modernizzazione, la ghisa utilizzata per produrre la testata è stata sostituita con alluminio. A causa di questo potere aumentato a 85 cavalli. I primi test sono stati effettuati con un tale motore. Tutti i test hanno avuto esito positivo: l'auto ha mostrato la dinamica richiesta e la permeabilità fuoristrada.
La velocità massima a pieno carico (2 mila chilogrammi) è 88 km / h. Nel 1941, i primi test furono eseguiti a pieno carico sulle strade, che pure superarono in modo soddisfacente. Per il movimento sulla neve, le ruote erano dotate di anse e catene per bracciali (indossate separatamente). Il trasporto si spostava attraverso cumuli di neve fino a 60 centimetri di profondità.
Il consumo minimo di carburante con un motore con teste in ghisa era di 16,2 litri per 100 chilometri a una velocità media di 35-45 km / h. Dopo aver sostituito la ghisa con l'alluminio, il consumo è sceso a 15,7 litri per 100 chilometri. Il consumo medio di rivestimento in asfalto era di 25 litri, sulle strade - 60 litri.
Prima della guerra, i progettisti sono riusciti a sviluppare una modifica con una formula della ruota 6x6. Alle nuove auto è stato assegnato l'indice "33". Ha anche organizzato la leadership militare del paese a tutti gli effetti. Dopo l'inizio della guerra, il progetto è stato posticipato in una scatola "lunga". In futuro, gli sviluppi del modello GAZ-62 del 1940 costituirono la base del 63 ° modello.
Il secondo campione GAZ-62
Torna allo sviluppo di "62" era dovuto alla presenza di camion Dodge. La loro USSR ha ricevuto dai partner americani durante la guerra come supporto. L'esercito è piaciuto per la sua semplicità di progettazione e la possibilità di riparazione immediata in condizioni di campo. L'elevato rendimento è raggiunto grazie al buon peso e alle ruote di grandi dimensioni.
La seconda generazione apparve nel 1952. Esteriormente, sembrava un GAZ-69 ridotto, sul quale gli ingegneri lavoravano contemporaneamente al progetto. Caratteristiche generali del secondo campione:
- Lunghezza - 5 metri;
- Larghezza: 2,1 metri;
- Altezza - 1,8 metri;
- Passo: 2,85 metri.
La velocità massima è 85 km / h. I veicoli potrebbero trasportare carichi fino a 1,2 mila chilogrammi. La capacità del corpo era di 11 persone.
"Sotto il cofano" ha funzionato lo stesso motore. Il progetto è stato eseguito in stretta conformità con i requisiti dell'esercito. A causa di ciò, nel progetto sono apparse diverse soluzioni innovative. Le molle delle impressioni hanno cuscinetti in gomma. Il movimento regolare assicurava la presenza di molle posteriori a rigidità variabile. La cabina era situata in un impianto di riscaldamento.
Per copie in serie programmate per l'uso di pneumatici unici 10,00-16 (sviluppati appositamente per il 62 ° modello). La loro caratteristica principale era un nuovo disegno del battistrada: "albero smembrato obliquo". Mentre lo sviluppo di nuove ruote era in corso, per i primi test sono stati utilizzati pneumatici americani 9.00-16 con un disegno del battistrada "forestale".
La prima copia fu raccolta il 3 ottobre 1952. Il 22 ottobre è stato inviato per i test. Per 53-54 anni, ha raccolto altre quattro auto. Hanno ricevuto piccoli cambiamenti tecnici: freni, differenziali e pneumatici.
Fino alla fine dell'inverno del 1953, l'auto passò per una rotta lunga 15 mila chilometri. Gli indicatori sono stati confrontati con Dodge. I risultati hanno messo in scena i capi dell'esercito. Secondo le dinamiche, il prodotto russo era inferiore a causa della minore potenza e del peso maggiore, ma era avanti in termini di capacità di carico, economia e manovrabilità.
Successivamente, il GAZ-62 è stato inviato a processi militari. Alla fine del trasporto ha ricevuto un feedback positivo. Gli esperti hanno identificato diverse carenze che dovevano essere corrette durante la successiva modernizzazione. La fase finale è stata la prova di stato, i cui risultati hanno ricevuto una revisione della raccomandazione per la produzione in serie.
Nel processo di lavorare sulla versione standard del carico sviluppato, che ha ricevuto l'indice "A". Ha ricevuto un corpo con un volume maggiore e la ruota di scorta è stata posizionata in posizione orizzontale. Inoltre, il camion ha un argano meccanico.
Alla fine del progetto sono stati integrati freni a tamburo ermetici. I meccanismi non sono soggetti ad usura a causa di acqua e sporcizia. A causa di ciò, l'efficienza di frenatura è migliorata. Tutte le parti del meccanismo del freno sono state montate all'interno del tamburo del freno in corrispondenza delle scanalature degli assi dell'asse motore. Questo ha influenzato l'aspetto: le ruote senza disco sono diventate piatte. Solo i mozzi al centro e le viti con i dadi dei supporti del cerchio sporgono.
Il design del sistema frenante, che aveva molti vantaggi operativi, ha ricevuto una serie di svantaggi. Andava da molto tempo, non era stata riparata sul campo e aveva un costo elevato. Durante i test è emerso il principale inconveniente: la polvere che si accumulava all'interno ha logorato tutti i meccanismi, causando una rapida rottura. Gli ingegneri hanno dovuto abbandonare questa soluzione costruttiva.
La prospettiva in tutti i piani dell'auto non ha raggiunto il nastro trasportatore. Le ragioni esatte per le quali non hanno organizzato la versione seriale sono sconosciute.
Il terzo campione GAZ-62
L'ultima generazione è diventata più breve, ma più alta. Le caratteristiche tecniche hanno permesso di trasportare personale militare fino a 12 persone o carichi di peso non superiore a 1,1 mila chilogrammi. Il compito è rimasto lo stesso, così molte soluzioni progettuali sono state preservate dal prototipo precedente.
Dal 63 ° modello prese la frizione a frizione e il cambio manuale a quattro marce. Razdatku fatto da zero. Si basa su un cambio a due stadi con due marce: superiore (dritto) e inferiore.
La trasmissione è stata privata del differenziale centrale, quindi l'azionamento dell'asse anteriore è stato attivato forzatamente meccanicamente. Le clip nel caso di trasferimento erano responsabili dell'attivazione della scalata dopo l'attivazione dell'asse anteriore. Questo è fatto per ridurre il carico sulla trasmissione. Per il fissaggio della distribuzione e del riduttore agli elementi trasversali del telaio, è stato utilizzato un semiasse corto con cerniere su cuscinetti a rullini. Anche nella progettazione c'erano altri due alberi di trasmissione, che erano responsabili della trasmissione della coppia agli assali.
La base del meccanismo di guida è presa dal modello 51st. Consisteva in un verme globoidale e un doppio rullo. Trapezoide sterzo cinematico salvato. Dietro l'asse anteriore si trova la spinta trasversale.
La base delle apparecchiature elettriche pone anche lo sviluppo di altri modelli della Gorky Automobile Plant. Tensione - 12V. Per un avviamento stabile in condizioni di gelo, abbiamo fornito un riscaldatore del motore del termosifone della lampada di pre-avvio. Per samovyvyagivaniya ha aggiunto l'argano, lavorando al decollo.
L'unità di potenza è rimasta la stessa. Si trovava sotto la cabina. Due potenti molle erano responsabili di inclinare la cabina in avanti per accedere alla centrale elettrica. Le caratteristiche tecniche (velocità massima, consumo di carburante, ecc.) Sono rimaste invariate dal momento del primo campione, raccolte nel 1940.
Dopo aver superato tutti i test, nel 1959, ha raccolto 40 copie. L'anno seguente furono lanciati altri 21 camion. Per 61-62 anni, abbiamo raccolto altre 8 macchine, dopodiché la produzione in serie si è interrotta. La leadership militare ha rifiutato il trasporto affidabile e potente. L'ultima copia, che si trovava nel museo blindato vicino a Mosca, fu distrutta a metà degli anni '70.
GAZ-62B e P
Lo sviluppo della versione con l'indice "B" iniziò nel 1956. La caratteristica principale era la formula della ruota 8x8. È stato raccolto un campione per i test di trasmissione cinetica. Il cambio standard a quattro velocità era equipaggiato con un razdatkoy. Gli ingranaggi principali del secondo e terzo ponte ricevevano ordinarie coppie coniche. Dopo aver superato i primi test, una tale costruzione è stata dichiarata inadatta.
GAZ-62B è uno dei primi nella storia dell'ingegneria domestica ha ricevuto un sistema di regolazione automatica della pressione dei pneumatici. Il motore GAZ-11 è stato sostituito da un GAZ-12, che ha sviluppato 94,5 cavalli di potenza. Con un peso di 4,2 tonnellate e un carico completo di 1,2 mila chilogrammi di auto, l'auto ha raggiunto una velocità di 80 km / h.
Basato sulla versione "B" costruita "P", che insegnava a nuotare. Per questo, era equipaggiato con un corpo cilindrico e una trasmissione a vite. Nessuna applicazione pratica della modifica è stata trovata nell'esercito, quindi il processo di sviluppo non è avanzato oltre il prototipo.
Cosa può essere concluso?
Auto GAZ-62 - un interessante progetto di designer sovietici. Nonostante il design di successo, tutti i test passati e le buone raccomandazioni, il 62 ° modello, come molti altri sviluppi dello stabilimento automobilistico di Gorky, non hanno raggiunto la produzione di massa su larga scala. Molte soluzioni tecniche di questo progetto sono state applicate nei prodotti successivi dell'impresa.
