Il Boeing 757 è un aereo a medio raggio a corpo stretto. Questo rivestimento passeggeri è stato sviluppato da Boeing nel 1982. Prodotto nel 2004.
Panoramica del salone e la posizione dei posti migliori
La cabina passeggeri del Boeing 757 è in grado di ospitare da 200 a 280 persone (a seconda del tipo di layout e della fodera del modello). I luoghi in esso, ovviamente, non sono gli stessi in termini di comodità e posizione, quindi ha senso considerare il meglio e il peggio di essi.
Di fronte alla cabina dell'aeromobile è una business class (o di prima classe, secondo alcune classificazioni). C'è un passaggio centrale e i posti sono disposti secondo lo schema "2-2". Le sedie sono morbide, comode e, di regola, non fanno a meno dei cuscini. Una bella caratteristica è il fatto che queste sedie sono in grado di spiegarsi, trasformandosi così in letti per dormire. Nei modelli successivi, i passeggeri possono utilizzare sistemi di intrattenimento multimediale sotto forma di cuffie e schermi con una vasta selezione di giochi, musica e film.
Anche se i posti della business class sono i migliori del Boeing 757, ma per alcuni di essi ci sono alcuni (a volte non molto piacevoli) svantaggi. Ad esempio, i posti nella prima e nella quarta riga si trovano vicino al bagno e ai locali di servizio. Le code periodiche, il battito delle porte e la luce che brucia anche di notte non contribuiscono al corretto riposo. Questo è il motivo per cui quando si prenotano i biglietti aerei questi posti sono migliori da prendere solo in assenza di altre opzioni.
Dietro i sedili della business class c'è una lounge di classe economica. Ecco le righe con numeri da 8 a 34 (come mostrato nel diagramma). Tuttavia, va notato che lo schema qui indicato è standard per il modello base del Boeing 757. Informazioni su un particolare aeromobile possono essere ottenute, ad esempio, quando si prenotano biglietti su Internet. La cabina della classe economica ha un passaggio centrale, che è un po 'più stretto rispetto alla classe business. I posti qui sono organizzati secondo lo schema "3-3". La distanza longitudinale tra i sedili della classe economica è anche più piccola ed è di circa 80 cm, tuttavia soddisfa gli standard internazionali e consente di allungare le gambe, anche per le persone di alta statura. Negli aerei costruiti dopo il 2000 potrebbero esserci sistemi di intrattenimento audio / video per i passeggeri di classe economica, che consentono di rallegrare il tempo di volo.
I migliori nella cabina della classe economica sono posti nella 16a fila. La convenienza della serie è spiegata dal fatto che si trova proprio accanto alle uscite di emergenza. Ciò significa che gli schienali dei sedili anteriori hanno un angolo di inclinazione molto limitato (o bloccato a tutti) a causa della necessità di assicurare un facile accesso alle uscite di emergenza. Anche tra i posti migliori ci sono 8 file. Non ci sono posti al contrario, in modo che nessuno possa limitare lo spazio già considerevole per le gambe. Un altro vantaggio di questi posti è che la spaziatura del cibo, di norma, inizia da qui. Ciò fornisce ai passeggeri una più ampia scelta di bevande e pasti. Una caratteristica non molto piacevole di questi luoghi è che gli schermi multimediali (se disponibili) e i tavoli pieghevoli per i pasti, di norma, sono integrati nei braccioli. Per l'ottava fila ci sono culle speciali per accogliere i bambini, il che significa che i passeggeri con bambini molto probabilmente voleranno qui. Pertanto, i sedili dell'ottava fila non sono raccomandati per le persone che non tollerano il trambusto e il pianto dei bambini, così come coloro che vogliono riposarsi in volo.
I sedili a 15 file hanno un angolo di inclinazione limitato degli schienali (a causa della posizione davanti all'uscita di emergenza), ma, d'altra parte, anche i sedili opposti non possono essere respinti. E infine, i più insuccessi nella cabina della classe economica del Boeing 757 sono i posti nelle ultime (34, secondo lo schema) serie. Il loro estremo disagio è dovuto alla posizione dei servizi igienici per l'intera classe economica. Qui, la coda al bagno sarà incomparabilmente più spesso rispetto alla classe business, e il suono delle porte che sbattono può infastidire e interferire con il riposo.
Storia della creazione
Alla fine degli anni '70 del XX secolo, il modello Boeing 727 era moralmente obsoleto e le compagnie aeree volevano un rivestimento passeggeri più moderno ed economico. Nel 1978, fu annunciato l'inizio dello sviluppo dell'aeromobile, che doveva sostituire il 727 Boeing. Eastern Airlines e British Airways si sono subito interessate al nuovo modello e ne hanno fatto un ordine per primo.
Le operazioni commerciali del Boeing 757 iniziarono nel 1983. Il transatlantico acquisì immediatamente grande popolarità in Nord America e nell'Europa occidentale, grazie al quale aumentò il numero di ordini per esso. Possiamo dire che il Boeing 757 è uno dei progetti di maggior successo di Boeing. In totale per il periodo dal 1982 al 2004 sono stati ordinati e prodotti circa 1000 velivoli, la maggior parte dei quali volano fino ad oggi.
Modifiche del Boeing 757
- Boeing 757-100 - la modifica iniziale dell'aereo, progettata per trasportare 150 persone. È stato posizionato come un sostituto per il Boeing 727 obsoleto, tuttavia, a causa della sua bassa popolarità (principalmente a causa della sua bassa capacità passeggeri), è stato interrotto.
- Boeing 757-200 - la modifica principale del rivestimento con una capacità di trasporto da 200 a 228 persone. Lo sfruttamento commerciale è iniziato nel 1983.
- Boeing 757-200F - modifica del carico.
- Boeing 757-300 - modifica di una maggiore capacità di passeggeri con una fusoliera estesa. La gamma del suo volo rispetto al modello 757-200 è inferiore a 800 km. Prodotto dal 1998 al 2004.
Panoramica delle prestazioni di volo
Il Boeing 757 è una configurazione aerodinamica normale a basso profilo a doppio motore. Piumaggio - monocolo.
| Boeing 757-200 | Boeing 757-200F | Boeing 757-300 | |
| Equipaggio, pers. | 2 | 2 | 2 |
| Capacità, persone | 200-228 | - | 243-280 |
| Capacità di carico, m³ | 43,3 | 239 | 67,1 |
| Peso a vuoto, kg | 58 390 | 64 110 | |
| Peso al decollo | 115 900 | 123 600 | |
| Riserva di carburante | 43 490 | 42 680 | 43 400 |
| Consumo di carburante al max. comm. carico | 3400 kg / h | ||
| distanza | 7275 | 5834 | 6421 |
| Velocità di crociera | M 0,80 (850 km / h) | ||
| Soffitto di servizio, m | 12 800 | ||
| Lunghezza m | 47,3 | 54,5 | |
| Apertura alare, m | 38,1 | ||
| Altezza, m | 13,6 | ||
| Larghezza della fusoliera, m | 3,7 | ||
| Centrali elettriche | 2 x Rolls-Royce RB211 (179 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2037 (162,8 kN), 2 x Pratt & Whitney PW2040 (178,4 kN), 2 x Pratt e Whitney PW2043 (189,4 kN) | ||
conclusione
Il Boeing 757 è stato inizialmente posizionato come sostituto per l'ordine del modello 727 di linea obsoleto sui voli di piccole e medie distanze. L'efficienza del 757 °, la sua facilità di manutenzione gli hanno dato meritata fama, grazie alla quale questo aereo può essere trovato oggi sulle compagnie aeree.
