Il vice primo ministro russo Yuri Borisov ha dichiarato che fino al 2027 i produttori di aeromobili nazionali inizieranno la produzione di un nuovo velivolo da trasporto super pesante, che sostituirà l'An-124. Gli esistenti Ruslans saranno modernizzati e rimarranno in servizio fino al 2050. Allo stesso tempo, il dipartimento militare russo continua a studiare la possibilità di riprendere la produzione in serie dell'An-124.
La Russia produrrà solo Ruslana
L'aereo da trasporto An-124 è stato a lungo un ostacolo nella relazione piuttosto a disagio tra Ucraina e Russia. Questo pesante lavoratore dei trasporti, sviluppato alla fine degli anni '80, è giustamente considerato l'orgoglio dell'industria aeronautica sovietica, ma dopo il crollo dell'URSS la sua produzione è stata interrotta. Attualmente, l'An-124 è il velivolo di produzione più pesante al mondo.
Negli ultimi venti anni ci sono stati diversi tentativi di riprendere la produzione di un gigante unico. Nel 2009, Medvedev ha incaricato il governo di studiare questo problema, e presto l'UCK, l'ASTC a loro. Antonov e Volga-Dnepr Airlines hanno firmato un accordo sullo sviluppo del trasporto modernizzato An-124-100. È stato pianificato che i primi due aerei saliranno in cielo nel 2013. Tuttavia, presto l'esercito russo riconobbe l'inopportunità di questo progetto, avendo deciso di acquistare IL-476.
Non molto tempo fa, nei media nazionali, apparvero informazioni sul desiderio della Russia di riprendere unilateralmente la produzione di Ruslan, senza la partecipazione di Antonov. Questo, in particolare, ha detto Yuri Sytnik - un membro della Commissione per lo sviluppo dell'aviazione sotto la presidenza Putin. È possibile? L'industria aeronautica nazionale sarà in grado di "tirare" da solo un progetto così ambizioso?
I produttori di aerei russi possono essere in grado di ripetere l'orgoglio dell'industria aeronautica sovietica?
Naturalmente, schierare la produzione di massa dell'aereo più sollevato al mondo è molto onorevole per qualsiasi stato. Ma un certo numero di esperti russi dubitano della realtà di un tale progetto, nonché della sua fattibilità. Ad esempio, l'editore del portale Avia.ru, Roman Gusarov, ritiene che in questo caso non si tratterà della ripresa della produzione dell'aeromobile sovietico, ma della effettiva creazione di una nuova auto, che nel suo aspetto e nelle sue caratteristiche, ovviamente, assomiglierà all'An-124.
I disegni esistenti dovranno essere digitalizzati, il che porterà a un cambiamento nell'insieme di parti e assiemi che sono stati creati contemporaneamente con l'aiuto di una regola di scorrimento. I progettisti hanno già dovuto svolgere un lavoro simile per l'IL-76, la cui digitalizzazione ha portato a una rielaborazione completa dell'ala dell'aeromobile. E ci sarà molto da cambiare in macchina: dalla avionica al caricamento degli argani.
Ha condiviso questo punto di vista e l'esperto di aviazione indipendente Vadim Lukashevich. Crede che in questo caso possiamo parlare solo del nuovo velivolo basato sul "Ruslan". Nel suo design verranno utilizzati altri materiali, componenti e assiemi. Secondo lui, la creazione di una macchina del genere richiederà 8-10 anni e costerà circa mezzo trilione di rubli. Lukashevich ritiene che sia più opportuno sviluppare da zero un piano di trasporto pesante, piuttosto che provare a copiare un vecchio prodotto sovietico.
Si può anche aggiungere che la Russia non ha un motore con caratteristiche paragonabili al D-18 ucraino. E solo questo fatto da solo può mettere fine a tutte le imprese. Entro il 2020, la United Motion Corporation promette di creare un D-35, ma quanto sono realistiche queste scadenze è una domanda molto importante.
Bene, alla fine. An-124 è stato un grande progetto, a cui hanno partecipato centinaia di imprese in tutta l'Unione Sovietica. Non sarebbe esagerato affermare che Ruslan fu costruita da tutto il paese. Oggi, l'implementazione di un progetto di questa portata si baserà sicuramente su un significativo calo del livello tecnologico e della mancanza di personale, non solo nella produzione, ma anche nella scienza settoriale. Ma la cosa principale probabilmente non è quella. L'élite post-sovietica, sia russa che ucraina, semplicemente non è capace di tali imprese. Perché, come dice il proverbio messicano, non è secondo Juan un sombrero. E la recente campagna sui media russi sul lancio della produzione seriale An-124 non è altro che un altro tentativo di "trollare" i "partner" ucraini.
