Tu-154 - revisione degli aerei passeggeri a medio raggio

Il Tu-154 è un aereo per passeggeri a medio raggio per aerei a corto raggio. È stato sviluppato nel 1968 dall'ufficio di progettazione sperimentale di Tupolev.

Panoramica del salone e layout dei posti migliori

La cabina passeggeri del Tu-154 è in grado di ospitare da 150 a 180 passeggeri. Il numero di posti dipende dal modello dell'aeromobile, così come dalla disposizione della cabina (in particolare, il numero di classi).

Nello schema di cabine Tu-154 fornito, ci sono affari e classe economica, che hanno una serie di differenze. La classe business è delimitata dal cockpit e dall'equipaggio nella parte anteriore e dalla classe economica nella parte posteriore. I sedili sono dotati di sedili più morbidi e la distanza tra loro è più lunga, il che offre un comfort un po 'maggiore per i passeggeri. I più convenienti per la business class sono i luoghi situati nelle righe 2 e 3, in particolare quelli situati vicino alle finestre. I posti della prima e della quarta fila (secondo lo schema) avranno meno successo a causa della loro posizione vicina ai servizi igienici e della partizione che collega la cabina della classe economica più rumorosa.

La classe economica si trova proprio dietro la business class. I suoi posti sono situati secondo lo schema "3-3" e hanno uno stretto passaggio nel mezzo. I migliori nella cabina di classe economica sono posti 11 e 19 file (secondo lo schema) a causa della maggiore spazio per le gambe. I posti meno riusciti sono 28 righe. Ciò è dovuto alla loro vicinanza ai servizi igienici e alle esplosioni di passeggeri che possono verificarsi in determinate ore.

La storia della creazione e del funzionamento del Tu-154

Nei primi anni '60 del 20 ° secolo, Tu-104, Il-18 e An-10 furono usati come aerei passeggeri nell'URSS, che occupava strettamente questa nicchia. Tuttavia, a quel tempo la loro obsolescenza e ritardo nella velocità, affidabilità, capacità dei passeggeri, carico utile ed economia dalle navi da passeggeri prodotte nell'ovest si sono chiarite. Fu questo fatto che portò all'idea di creare un nuovo aereo passeggeri che potesse competere con il Boeing 727 occidentale e garantire ordini per una nuova auto tra i paesi del campo socialista.

Inizialmente, due modelli presero parte alla competizione per la creazione di una nuova nave passeggeri: il Tupolev Tu-154 e l'Ilyushin Il-72. Tuttavia, presto il progetto dell'ufficio di progettazione Ilyushin fu riconosciuto come inopportuno, e il Tu-154 perse il suo principale concorrente in quel momento.

Lo sviluppo dell'aeromobile iniziò nel 1963, e tre anni dopo fu costruito il primo Tu-154 con l'equipaggio numero 85000. Il primo volo del transatlantico ebbe luogo nel 1968 e nel 1969, nel 1969, l'auto prese parte alla fiera dell'aviazione a Le Bourget. Un anno dopo, iniziò la produzione in serie del Tu-154, e in 45 anni vennero costruiti circa 1020 velivoli. Così, il Tu-154 si è trasformato nell'aereo passeggeri sovietico di massa, prodotto in serie.

Nel 1971, l'operazione è iniziata con aeromodelli di pre-produzione. Fondamentalmente, il primo Tu-154 trasportava posta e altri beni in varie parti del paese.
E nel febbraio 1972, l'aereo di linea andò su voli regolari di Aeroflot. Due mesi dopo, il Tu-154 fece il suo primo volo internazionale, iniziando i voli per Berlino.

Anche durante i test della nave, è stato rivelato il suo grande potenziale di modifiche, fino a una rielaborazione completa. Nel 1975, i lavori iniziarono a migliorare il Tu-154, aumentando la sua capacità, la capacità dei passeggeri e installando motori NK-8-2U più potenti invece di NK-8-2. Il risultato del lavoro di miglioramento è stato il nuovo modello: il Tu-154B, successivamente adottato come modello principale al posto del solito Tu-154. Anche nei primi anni '80, è stata sviluppata un'altra modifica dell'aereo di linea, che aveva il nome Tu-164. Solo dopo aver completato lo sviluppo, ha ricevuto il nome Tu-154M e aveva motori più economici e potenti, oltre a un maggiore peso al decollo.

Sono stati effettuati ulteriori lavori sulla riattrezzatura del passeggero Tu-154 nel carico. Questi aerei hanno successivamente ricevuto la designazione Tu-154T o Tu-154C (lettera C significa carico - carico).

La produzione in serie del Tu-154 come un aereo completamente obsoleto è stata completata nel 1998, 30 anni dopo l'inizio. Dal 1998, lo stabilimento di Aviakor, situato a Samara, è stato impegnato nella produzione su piccola scala del rivestimento. Tuttavia, lì, 15 anni dopo, fu completata la produzione del Tu-154.

Modifiche aeronautiche

Ci sono 13 modifiche del rivestimento passeggeri Tu-154.

• Tu-154 - il primo modello del velivolo, prodotto in serie dal 1971 al 1974. Originariamente usato come posta.
• Il Tu-154A è una modifica del Tu-154, che ha serbatoi di carburante aggiuntivi, motori migliorati e, di conseguenza, una maggiore autonomia di volo. Inoltre, le caratteristiche distintive del Tu-154A sono una migliore forma aerodinamica dell'ala e del corpo.
• Tu-154B è una variante del rivestimento con una struttura alare rinforzata, serbatoi di carburante aggiuntivi e una maggiore capacità di passeggeri, oltre al peso al decollo. C'è anche un autopilota migliorato.
• Tu-154B-1 è un'ulteriore modifica del Tu-154, che ha un sistema migliorato di elettronica di bordo e una grande capacità di passeggeri.
• Il Tu-154LL è una modifica del Tu-154, che è un laboratorio volante per testare il veicolo spaziale Buran.
• Tu-154M - rielaborazione quasi completa dell'aereo, che ha aumentato l'efficienza (risparmio di carburante - circa una tonnellata all'ora), migliori proprietà aerodinamiche, nuovo sistema avionico e aumento del peso al decollo.
• Il Tu-154M2 è una modifica del Tu-154, che è stato sviluppato negli anni '90 e che non è mai stato lanciato nella serie. Si presumeva che il Tu-154M2 sarebbe stato installato con motori nuovi, più economici e meno rumore in cabina.
• Il Tu-154M100 è una modifica del Tu-154M con un sistema avionico occidentale integrato, interni migliorati e vani passeggeri di maggiore comfort.
• Tu-154ON - aereo progettato per sorvolare i paesi partecipanti al programma "Open Skies".
• Il Tu-154M-LK-1 è una modifica del Tu-154, che è un laboratorio volante per il Centro di addestramento dei cosmonauti Gagarin Yu.A.
• Tu-154C - modifica del carico del rivestimento, ha anche la designazione Tu-154T.
• Il Tu-155 è una modifica del Tu-154, che è una versione sperimentale di un aereo in grado di funzionare con idrogeno o metano come carburante.

Panoramica del Tu-154 e delle sue caratteristiche

Aerodinamicamente, il Tu-154 è un monoplano ad ala travolgente. Piumaggio a forma di T La centrale elettrica Tu-154 è rappresentata da tre motori installati nella sezione di coda dell'aeromobile. Il telaio del rivestimento ha tre rack, incluso il naso. L'equipaggio di solito consiste di 4 persone.

Caratteristiche di volo delle principali modifiche del Tu-154:

conclusione

Il Tu-154 è il più popolare aereo da trasporto russo e sovietico. L'ora stella dell'aeromobile è spiegata non solo dal fatto che è stata creata nell'URSS e che non aveva praticamente concorrenti nel mercato dei paesi del campo socialista. Tu-154 è stato creato a livello degli standard mondiali e potrebbe competere con le compagnie aeree Boieng e Airbus. Ciononostante, oggi il Tu-154, nonostante tutte le modifiche e le opzioni, è irrimediabilmente obsoleto, il che significa che il suo declino nel mercato del trasporto aereo.

Guarda il video: Why Flying is So Expensive (Potrebbe 2024).