GAZ-3310 è un camion di fabbricazione russa appartenente alla categoria N2 della categoria MCV. Costruire impegnato in GAZ per 11 anni (2004-2015). Per gestire questo trasporto, sono necessari i diritti con la categoria "C".
Le prime informazioni sulla macchina sono apparse nel 1999. Nei tre anni successivi, pochi lo conoscevano fino al suo debutto nel 2002 al Motor Show di Mosca. A causa di varie difficoltà, la produzione di massa è stata possibile solo nel 2004. Nel corso della storia della produzione, il trasporto è stato regolarmente perfezionato, migliorando la sua qualità e stabilità.
Che lavoro è avvenuto sul motore GAZ-3310 Valdai?
Inizialmente, gli ingegneri pianificarono di mettere sotto il cofano GAZ-562. Questa unità di potenza era una versione russa dello straniero Steyr M1, assemblata su licenza dai progettisti GAZ. Questa idea è stata abbandonata a causa della complessità del design, dell'incompatibilità e dei costi elevati. Tali apparecchiature sarebbero inferiori nel prezzo ai principali concorrenti.
Il secondo tentativo è stato segnato dalla centrale elettrica italiana IVECO, alimentata a gasolio. Il motore con un volume di 3,9 litri ha sviluppato fino a 136 cavalli di potenza. Per ragioni sconosciute, si sono rifiutati di utilizzare questa opzione.
La scelta finale è caduta sullo sviluppo di Minsk - MMZ-245. Negli ultimi anni, il rilascio di questa unità di alimentazione ha completato tutti i casi di GAZ 3310 (Valdai), inviati ad altri paesi.
Macchine utilizzate in Russia, equipaggiate con un motore Cummins ISF 3.8. Per i consumatori, c'erano diverse opzioni che differivano tra loro in termini di potenza e coppia massima.
Cummins, con sede in America, era noto per la produzione di propulsori diesel. Ha lavorato in più di 20 paesi, tra cui la Russia. I motori ISF con cui era equipaggiato il GAZ-3310 furono assemblati in un'impresa specializzata in Cina, che forniva motori per un massimo di 400.000 macchine all'anno.
La centrale elettrica americana era dotata di un turbocompressore. La caratteristica principale era un'unità di ghisa senza maniche. Tutti i cilindri (quattro valvole per ciascuno) sono stati collocati sotto una testa comune. Accanto al volano c'era una catena a fila singola, che fungeva da motore per il meccanismo di distribuzione del gas. Insieme ai compositi per il pallet e il coperchio della valvola, questa soluzione strutturale ha fornito un livello minimo di rumore dal funzionamento della parte di potenza.
Gli ingegneri hanno da tempo determinato la configurazione ottimale per il motore. Si è deciso di impostare la potenza media. Questo è stato sufficiente per il movimento sulle strade russe e non ha sovraccaricato la trasmissione, a causa della quale ha funzionato per molti anni senza gravi danni. Per 100 chilometri nelle aree urbane, i proprietari hanno speso 14-17 litri di carburante.
Grazie all'utilizzo di materiali di alta qualità, il produttore è riuscito a ottenere un ampio stock di risorse di lavoro, 500 mila chilometri senza gravi danni. L'utente doveva tenere d'occhio il motore, condurre regolarmente ispezioni tecniche in modo da servire il più a lungo possibile.
Qualche parola sul motore Cummins ISF 3.8
La centrale elettrica Cummins ISF 3.8, utilizzata in GAZ-3310, possedeva le seguenti caratteristiche tecniche:
- Volume - 3,76 litri;
- Sistema di raffreddamento - liquido;
- Potenza - 143-170 cavalli di potenza;
- La coppia più elevata: 450-600 Nm a 1200-1300 giri / min.
Il progetto prevedeva una pompa del carburante radiale ad alta pressione della società Common Rail, di proprietà di BOSCH. La pompa è stata integrata con un regolatore elettromagnetico e una pompa di sovralimentazione meccanica. Il sistema utilizzava due filtri: pulizia preliminare e accurata. Il dispositivo prevedeva anche una pompa di adescamento del combustibile manuale e un riscaldatore diesel elettrico. Gli elementi di pulizia sono sostituibili, ogni driver può installarne uno nuovo in pochi minuti
Trasmissione GAZ-3310 Valdai
I prodotti dello stabilimento automobilistico di Gorky sono sempre stati famosi per meccanismi di trasmissione affidabili, quindi gli ingegneri non hanno inventato qualcosa di nuovo. Hanno creato un sistema di componenti precedentemente utilizzati in altre macchine. L'unica innovazione era la frizione a diaframma, costituita da un singolo disco.
Tutte le versioni di GAZ-3310 hanno ricevuto un cambio manuale a cinque velocità. È stato completato con un albero di presa di forza. Per la produzione di basamento in lega di alluminio utilizzata. Forza aumentata costole sviluppate. Per aumentare lo stock di risorse di lavoro, i progettisti hanno reso il connettore verticale.
L'assale posteriore è stato adottato dal leggendario GAZ-53. Era equipaggiato con dettagli moderni, pur mantenendo alta qualità e affidabilità. Il cambio dell'ipoide, costituito da uno stadio, ha ridotto il rapporto di trasmissione a 2.417. Gli specialisti dell'azienda hanno fatto questo passo a causa del piccolo diametro delle ruote e dei bassi giri del motore diesel. Molti consumatori hanno chiesto agli ingegneri di introdurre un differenziale di attrito limitato con il GAZ-66 nel dispositivo per aumentare la capacità di cross country sul lato campagna e fuoristrada. Tuttavia, non sono state ascoltate numerose richieste, quindi GAZ Valdai è rimasto per sempre un trasporto per l'ambiente urbano.
Cosa c'è di nuovo in Hodovke GAZ-3310 Valdai?
Il telaio dell'auto era composto da longheroni. In ogni parte, l'altezza del profilo è cambiata e lo spessore del metallo era sempre lo stesso - 6 millimetri. Per ridurre il costo delle modifiche di produzione, gli ingegneri hanno introdotto nel design del telaio la possibilità di installare inserti sui rivetti nei membri laterali. Questo è conveniente ed economico, poiché ogni versione richiedeva un passo e una forza diversi. Gli inserti hanno permesso di regolare rapidamente questi parametri senza disturbare il funzionamento del cambio.
La sospensione è stata sottoposta a importanti cambiamenti. I fogli di radice delle molle hanno le orecchie contorte. Nelle aree della connessione con i blocchi silenziosi installati nel frame. Le molle, montate nella parte frontale, consistevano in fogli di 75 mm. Dietro le sorgenti c'erano tre fogli di undici. Sono stati anche privati del podsornikov, che per molti anni ha utilizzato vari prodotti della fabbrica automobilistica di Gorky. In totale, tutte le soluzioni strutturali delle sospensioni assicuravano un funzionamento scorrevole, un'elevata stabilità su qualsiasi superficie e un funzionamento stabile del cambio.
Tutti i meccanismi di frenatura erano del tipo a disco. Gli sviluppatori della macchina hanno rifiutato la trasmissione pneumatica domestica, ordinandola in un altro paese da un produttore rispettabile. Grazie a questo, i conducenti sono stati in grado di trasportare rimorchi con simili sistemi di frenatura. La frenatura del carrello è migliorata a causa del rifiuto del meccanismo idraulico a favore della versione moderna.
Poiché inizialmente la direzione dell'azienda aveva pianificato di fornire GAZ-3310 ad altri paesi, gli ingegneri hanno dovuto "personalizzarlo" secondo gli standard europei. Uno di questi è l'ISO, che fissa il metodo di montaggio delle ruote. Mozzi equipaggiati con sedili. Le ruote sono state fissate con sei dadi e rondelle.
Specifiche GAZ-3310:
- Peso totale - 7,4 tonnellate;
- Peso a vuoto - 3,4-3,5 tonnellate (a seconda della versione);
- Capacità di carico - 3,4-3,8 tonnellate;
- Passo: 3,3-4 metri;
- Capacità - 3 o 6 posti;
- La velocità massima è 95-105 km / h.
La cabina è stata realizzata secondo il solito stile "gazelevskim". Tuttavia, i cambiamenti erano visibili a prima vista. I progettisti hanno aumentato le ali per mezzo di elementi in plastica, hanno cambiato il design della griglia, hanno rifatto il paraurti (ce l'hanno fatta da tre parti, quella centrale - metallo). Sul cruscotto sono stati aggiunti nuovi indicatori. L'unico svantaggio era il pedale del gas con un drive elettronico. Non era molto diverso dalla versione classica, ma richiedeva costi aggiuntivi per la manutenzione dell'auto.
Sistemi aggiuntivi GAZ-3310 Valdai
L'auto è stata dotata di diversi meccanismi ausiliari che hanno semplificato il lavoro, aumentato il comfort e la sicurezza. Tra questi: servosterzo, ABS, cruise control e supporto motore ANVIS.
Il trasporto è stato adattato al rigido inverno russo, dotandolo di un preriscaldatore e di un cambio della GAZ-53. Il riscaldamento è stato effettuato da una spirale situata nel collettore interno, che ha riscaldato l'aria. Inoltre, il proprietario ha avuto l'opportunità di collegare ulteriori dispositivi di riscaldamento alla rete a 220 volt. Il riscaldamento della parte di potenza non ha richiesto più di 2-3 minuti. Inoltre, questo sistema fornisce olio di riscaldamento nella coppa dell'olio.
Modifiche GAZ-3310 Valdai
Sulla base dello standard GAZ-3310, i designer hanno sviluppato diverse versioni, molte delle quali sono oggi utilizzate:
- 33101 - una versione lunga della macchina, sotto il cofano di cui era GAZ-562. Il modello non è incluso nella produzione di massa;
- 33104 - tecnologia turbodiesel, che era equipaggiata con la centrale elettrica di Minsk D-245;
- 331041 - simile al modello precedente con una base lunga;
- 331043 - una versione ha ricevuto una cabina doppia, progettata per sei passeggeri;
- 33106 - Versione con centralina americana Cummins ISF 3.8;
- 331061 - la modifica precedente, ma con una base lunga;
- 331063 - l'auto ha ricevuto una cabina doppia con due posti letto;
- 33104 - trattore del tipo a sella, utilizzato per il rimorchio del semirimorchio a bordo;
- 43483 - un prototipo, che ha ricevuto una sospensione di maggiore resistenza e un cambio migliorato. Il rilascio di massa non è stato effettuato;
- SAZ-2505 - autocarro con cassone ribaltabile con scarico posteriore, realizzato sulla base del telaio 33104. Trasportato fino a 3.000 chilogrammi di carico, il volume del corpo era di 3,78 metri cubi;
- SAZ-2505 - una versione migliorata dell'autocarro con cassone ribaltabile. La capacità di carico è aumentata a 3.180 chilogrammi, il volume del corpo fino a 5 metri cubi. Lo scarico è stato effettuato da tutti i lati;
- SAZ-3414 - tipo di sella da trattore, che è stato prodotto da ordini speciali di strutture statali.
Il telaio è stato utilizzato per installare varie sovrastrutture utilizzate in servizi pubblici, agricoltura, ecc.
Cosa può essere concluso?
GAZ-3310 Valdai è un prodotto di qualità che ha servito fedelmente i suoi proprietari per 11 anni. Durante questo periodo, l'auto ha raccolto una quantità enorme di recensioni positive, che confermano la sua alta qualità. Oggi, copie degli ultimi anni di rilascio possono essere acquistate sul mercato secondario per 0,9-1 milioni di rubli.
