Lo ZIL-130 nel 1962 sostituì lo ZIL-164, che ormai era obsoleto e richiedeva una sostituzione urgente. Per 48 anni di produzione, il trasporto è diventato uno dei più comuni nello spazio sovietico e post-sovietico. Negli anni '90, la produzione della macchina è stata trasferita a Novouralsk nello stabilimento "Amur".
Il trasporto era originariamente inteso per l'uso nella sfera economica, e solo allora nel settore militare. Pertanto, l'auto ZIL-130 dipinta in blu e bianco. In precedenza, veniva utilizzato solo il colore kaki. La qualità e l'affidabilità dell'auto ti permettono di usarlo nel lavoro di oggi.
Storia della creazione
Il design del nuovo camion è iniziato nel 1953. Quindi gli specialisti si sono trovati di fronte al compito di sostituire l'obsoleto ZiS-150 / ZIL-164. Il progetto principale è stato nominato da A.M. Krieger e A.G. Festa. Inizialmente, il dumper ZIL-130 si chiamava ZiS-125. Progettazione dei trasporti a Dnepropetrovsk, ma nel tempo tutti i disegni e le informazioni sul design sono stati trasferiti a Mosca.
Il prototipo apparve nel 1956. Era una versione migliorata dell'originale ZiS-125, ha ricevuto una versione migliorata ed è stato privato dei principali svantaggi. Per 3 anni, sono stati effettuati numerosi test e test nello stabilimento, in base ai risultati dei quali è stato deciso di avviare immediatamente la produzione di massa della vettura ZIL-130.
La produzione era programmata per iniziare tra 61-62 anni, ma ciò fu impedito dall'ammodernamento imprevisto dell'impianto, iniziato nel 1961. Nel 1962 furono prodotte circa 10 copie del camion. Questo è stato fatto per perfezionare tutti i processi di produzione. Nel 1963 in Germania, alla fiera, la nuova vettura ricevette il premio più alto.
La modernizzazione dell'impianto è terminata nel 1964. Alcuni mesi dopo il suo completamento, hanno lanciato la produzione di una nuova auto. I primi lotti realizzati su richiesta sono andati a imprese statali in tutta la Russia e solo successivamente sono stati messi in vendita.
disegni
ZIL-130: le specifiche tecniche erano eccellenti per gli anni '60 e oggi qualcuno è soddisfatto. Le dimensioni della vettura hanno permesso di muoversi liberamente per la città. La lunghezza del camion era di 6,67 metri. Larghezza - 2,5 metri, altezza - 2,4 metri. Volume corporeo - 5,1 metri cubici, e l'area della piattaforma - 8,72 metri quadrati.
disegno
Sulla base di questa macchina sono state rilasciate molte modifiche diverse che sono state utilizzate per eseguire compiti di varia complessità. La ricostruzione più significativa ha avuto luogo nel 1966 e nel 1977. Poi ci sono stati cambiamenti nei caratteri tecnici e cosmetici. L'aspetto di copie diverse era diverso, in quanto il trasporto poteva essere utilizzato come camion dei pompieri, camion, furgone, ecc.
Il raggio di sterzata è di 7 metri, ti consente di muoverti liberamente sulle strade trafficate delle città moderne. Il peso del dumper è di 4000 chilogrammi, la capacità di carico è di 3 tonnellate. La potenza consente di trasportare rimorchi di peso non superiore a 8 tonnellate.
Negli anni '60, la progettazione del carrello è stata una vera svolta. Attirava costantemente l'attenzione dell'ambiente. Come accennato in precedenza, nella combinazione di colori utilizzati colori blu e bianco, abbandonando i colori dell'esercito.
Il cappuccio è stato realizzato per il tipo di alligatore. Le ali sono state semplificate, la visibilità di alta qualità per l'autista ha fornito un parabrezza panoramico. Nella cabina era possibile aprire le finestre e un portello speciale per l'aerazione.
corpo
Il corpo del dispositivo consente di trasportare carichi di vario tipo e passeggeri. Il portellone posteriore è stato aperto per un comodo caricamento. All'interno del corpo c'erano delle panchine su cui potevano ospitare fino a 16 persone. Potrebbero salire per aumentare lo spazio per il caricamento. Insieme alla macchina c'era un progetto per l'installazione della tenda da sole e della tela stessa.
cabina
Per motivi di lavoro, il trasporto è stato realizzato con una cabina ZIL-130 standard. I camion prodotti dagli ordini dell'esercito erano dipinti in color kaki, e nella cabina c'erano dei serbatoi di carburante aggiuntivi, una pala, un'ascia e qualche altro strumento essenziale.
Per migliorare la visibilità nel design è stato aggiunto il parabrezza panoramico. Questa innovazione non è approvata da tutti, come abituati al parabrezza. Fu ricompensato dalle finestre apribili e dal portello: abbastanza aria fresca scorreva attraverso di loro. La griglia della macchina divenne il biglietto da visita della macchina.
Realizzato con tecnologia interamente in metallo. Progettato per due passeggeri e un autista. Il design ha avuto un tale successo che nei nostri anni non può essere definito completamente obsoleto. Rispetto alle precedenti generazioni di camion sovietici, il livello di comfort è stato notevolmente migliorato. La seduta sul posto di lavoro è diventata più comoda e la larghezza della cabina è stata aumentata di 1,2 metri.
Il dashboard è stato realizzato con il compito di accedere gratuitamente al driver per tutti i dispositivi di controllo. L'autista aveva un posto separato, per i passeggeri c'era un divano doppio. La tappezzeria era di qualità, riempitivo morbido. L'autista può adattare il sedile ai piani orizzontale e verticale e regolare l'inclinazione dello schienale.
Questa macchina fu il primo servosterzo sovietico ricevuto. L'introduzione di questo meccanismo ha migliorato la gestione e la sicurezza dei movimenti. In caso di un difetto in una ruota dello ZIL-130, un camion (con determinate abilità) potrebbe facilmente essere tenuto sulla strada fino a un punto.
Centrale elettrica
Il motore ZIL-130 è stato sviluppato sulla base dello ZIL-111. Ha anche ricevuto otto cilindri, che sono stati disposti in un tipo V, ma il volume è stato ridotto con l'uso di benzina AI-76. Il dispositivo è stato completato con un carburatore a due camere e un limite di velocità del limitatore.
Durante la creazione del primo campione, i progettisti volevano installare un motore sperimentale, che aveva anche otto cilindri a forma di V e un volume di 5,2 litri. Questa unità ha sviluppato 135 CV e 3200 giri al minuto. I primi test hanno dimostrato che un tale motore non darebbe al carrello una prestazione stabile e di alta qualità, quindi si sono rifiutati di usarlo.
La fabbrica ha interrotto la produzione di vecchi motori a 6 cilindri in favore di un motore a 8 cilindri migliorato. Alcuni miglioramenti del design hanno aumentato la potenza a 150 cavalli di potenza. Il volume era di 6 litri, una velocità massima di 90 km / he 3000 giri / min.
Il design del propulsore è stato completato da un economizzatore e una pompa meccanica per accelerare. Il regolatore pneumatico a velocità controllata. Per la lubrificazione è stato utilizzato un sistema di tipo combinato: l'olio viene spruzzato nelle parti mediante pressione. A complemento del design del sistema di filtraggio, presentato sotto forma di sottili lastre di metallo.
Il carburante del motore è stato alimentato da una pompa del carburante, l'aria è stata pulita da un filtro a due livelli. Il consumo di carburante ZIL-130 era di 30-40 litri per 100 km. Negli anni sovietici, una tale spesa non ha disturbato i proprietari a causa del basso costo della benzina. Un serbatoio pieno era sufficiente per 400-450 chilometri.
Trasmissione e trasmissione
Autocarro con cassone ribaltabile posteriore. La frizione ZIL-130 è asciutta, ha un disco. Cambio meccanico ZIL-130, ha cinque velocità, integrate da due sincronizzatori. Un dispositivo del genere era innovativo per l'industria sovietica dell'ingegneria e negli anni seguenti subì alcune modifiche.
L'albero dell'elica viene utilizzato per trasmettere la coppia dal transaxle all'asse posteriore dello ZIL-130. La macchina aveva due alberi, tra i quali c'era un supporto. Era attaccato al telaio ZIL-130. I modelli con una base accorciata avevano un solo albero e sono stati privati del supporto. La trasmissione ZIL-130 nel 67 ° anno ha cambiato il design. L'albero condotto ricevette un cuscinetto, la struttura del perno dell'albero cambiò, il cuscinetto a punta d'ago fu sostituito con un separatore.
Per la prima volta, il pomello del cambio è stato trattato con una guarnizione di gomma. È stato usato come isolamento, che ha dormito la macchina superando ostacoli d'acqua e forti piogge. Una pasta speciale è stata utilizzata anche per l'isolamento, che ha chiuso il coperchio della scatola ZIL-130 e trattato la superficie della coppa dell'olio.
Sistema frenante
Tutte le ruote hanno freni a tamburo automatico. Sono attivati a causa dell'impatto del meccanismo pneumatico. Le riserve d'aria sono immagazzinate in un serbatoio con pressione, che dà al compressore ZIL-130, che è fatto secondo il tipo meccanico. Il compressore ZIL-130 ha due cilindri, che gli consentono di operare a una velocità di 2000 giri al minuto. Un sistema liquido viene utilizzato per il raffreddamento. Il cuore del freno di stazionamento è un tamburo che blocca l'albero dell'elica quando attivato.
Vantaggi e svantaggi
Piloti esperti e specialisti hanno i seguenti vantaggi per questa vettura:
- Prezzo basso;
- Mancanza di requisiti elevati per il combustibile usato;
- Dimensione compatta, che consente di lavorare nelle condizioni delle città moderne;
- Manutenzione e riparazione economiche;
- Buona croce;
- La presenza di GUR nel design.
Gli svantaggi includono:
- Bassa velocità massima e scarsa accelerazione;
- Si rompe rapidamente, è necessario riparare spesso;
- Chilometraggio elevato del gas
- Cattivo isolamento e isolamento della cabina.
Cosa può essere concluso?
Nel 1986, la produzione è stata messa ZIL-4331. Era in anticipo rispetto al trasporto popolare in molti modi. Nei primi anni '90, il deterioramento della situazione economica costrinse i proprietari ad abbandonare l'uso del "130 °" a causa dell'elevato costo del carburante e delle riparazioni.
Se nel nostro tempo una persona compra una macchina del genere per un funzionamento continuo, deve fare qualche ricostruzione. In particolare, l'utilizzo del diesel ZIL-130 fa risparmiare denaro sui costi della benzina.
Molto spesso, l'autocarro con cassone ribaltabile acquista per l'implementazione di idee creative. La messa a punto del camion è comune nello spazio post-sovietico. Puoi comprare un'auto per 30-50 mila rubli, ma poi devi spendere soldi per le riparazioni. Il prezzo delle copie in buone condizioni può raggiungere fino a 400 mila rubli.
