YAK-42, SPECIFICHE TECNICHE E CAPACITà DELL'AEROMOBILE, PANORAMICA DEL MOTORE, SCHEMA DI CABINA E TAXI, DECOLLO E ATTERRAGGIO

Lo Yak-42 è un aereo da trasporto aereo sovietico sviluppato dai progettisti dello Yakovlev Design Bureau a metà degli anni '70. Questa macchina è progettata per lavorare su percorsi di media lunghezza. Il primo volo della Yak-42 fatto nel 1975, la sua operazione è iniziata nel 1980, la produzione di massa della nave è proseguita fino al 2003. Durante questo periodo sono state prodotte 183 auto. La produzione è stata stabilita presso l'impianto di aviazione di Saratov e Smolensk.

Lo Yak-42 è in funzione finora, sia nelle ex repubbliche sovietiche che in paesi stranieri: Iran, Cuba, Cina, Pakistan.

Il rivestimento è stato creato per sostituire l'obsoleto Tu-134, ma ciò non è accaduto. Le macchine Tupolev sono ancora in funzione (sono stati costruiti in totale 853 aerei Tu-134). Tuttavia, il motivo del fallimento non erano i difetti dello Yak-42, ma il crollo dell'URSS e il forte calo degli acquisti di aerei domestici. In generale, la Yak-42 è una grande macchina, con eccellenti prestazioni di volo e buona maneggevolezza, questo velivolo ha otto record mondiali. Durante la produzione e il funzionamento in serie, sono state sviluppate una decina di modifiche del velivolo Yak-42.

Il design della nave era molto moderno (anche per gli standard mondiali) per i primi anni '80. Un'attenzione particolare è stata prestata alla comodità dei passeggeri: lo Yak-42 è dotato di grandi finestrini rotondi, comodi posti a sedere per i passeggeri e un eccellente isolamento acustico.

Attualmente, il progetto Sukhoi Superjet 100 è stato promosso come sostituto dello Yak-42, ma è difficile definirlo un successo.

Storia della creazione

Nei primi anni '70 in URSS si decise di creare un nuovo aereo di medio raggio per i passeggeri, progettato per sostituire gli obsoleti aerei di linea Tu-134 e Il-18. I progettisti dello Yakovlev Design Bureau hanno ripreso lo sviluppo della macchina e l'esperienza acquisita durante la creazione del velivolo Yak-40 è stata attivamente utilizzata durante il lavoro.

È stato scelto uno schema di layout aeronautico, simile ai liner Tu-154 e Yak-40 - con tre motori nella parte posteriore dell'auto e un'unità T-tail. Per due anni (1974-1976) sono stati creati quattro prototipi del nuovo velivolo, uno dei quali aveva persino uno speciale paracadute per testare il lancio di uno spin.

Il primo prototipo del futuro liner aveva un'ala a 11 °. Inizialmente, i progettisti progettarono di ripetere quasi del tutto il design dello Yak-40 e installare un'ala praticamente dritta sul nuovo velivolo. Tale decisione progettuale ha aumentato la forza di sollevamento del velivolo, che ha permesso di risparmiare carburante e aumentare la portata del volo. Tuttavia, l'ala con una maggiore ampiezza (specialmente con motori più potenti) ha conferito all'aereo caratteristiche di velocità migliori.

Lo schizzo è stato presentato a Breznev e ha ricevuto l'approvazione, che a quel tempo era quasi cruciale. Dopo l'approvazione dello Yakovlev Design Bureau, ha deciso di ridurre i tempi di sviluppo della nuova macchina di un anno. Alla fine del 1974, una macchina sperimentale era pronta e, nel marzo del 1975, volò per la prima volta in aria.

I test sono stati effettuati normalmente, ma le caratteristiche di velocità della vettura sono state inferiori alle attese - 680 km / h ad un'altitudine di 8mila metri. Il Ministero dell'Aviazione Civile ha chiesto che la nuova nave avesse una velocità di crociera di 700-800 km / h. Per ottenere queste caratteristiche, Yakovlev Design Bureau ha deciso di aumentare lo sweep alare.

Le modifiche al design sono state apportate molto rapidamente: dopo alcuni mesi, lo Yak-42 con un'ala della nuova forma ha preso parte a voli di prova. L'aereo ha ricevuto ottime recensioni dai piloti collaudatori, hanno notato l'eccellente potenza della nuova macchina, la sua eccellente maneggevolezza, stabilità e buone qualità acrobatiche.

Nel 1977, lo Yak-42 è stato mostrato alla Mostra Internazionale dell'aviazione in Francia.

La produzione in serie del nuovo velivolo iniziò nel 1977, ma ricevette un certificato di aeronavigabilità solo nel 1980, quindi iniziò l'operazione. Un duro colpo al progetto fu la catastrofe del 1982 vicino a Mozyr, a seguito della quale tutti quelli a bordo furono uccisi. Dopo questa tragedia, la produzione e i voli dello Yak-42 sono stati interrotti per due anni.

Nel 1988, iniziò la produzione di una nuova modifica dell'aereo: la Yak-42D, che aveva una gamma maggiore e un peso al decollo maggiore. Questa macchina è stata esportata Attualmente, a causa della cessazione delle attività dello Stabilimento di Aviazione di Saratov, la manutenzione delle camicie Yak-42D non viene più effettuata.

L'ultimo Yak-42 è stato fabbricato nel 2003. In Russia, l'operazione di questi aerei è proseguita fino alla tragedia avvenuta il 7 settembre 2011. In questo giorno, lo Yak-42 si è schiantato vicino a Yaroslavl, e la squadra locale di hockey Lokomotiv era a bordo. L'incidente ha ucciso 44 persone. Dopo questi eventi, i voli dello Yak-42 furono sospesi.

Descrizione della costruzione

Lo Yak-42 è un nizkoplan con tre motori, una fusoliera semi-monoscocca e un carrello retrattile a tre cuscinetti. L'accesso all'abitacolo avviene tramite una scala retrattile sulla coda dell'aereo (come su Yak-40). Questo schema ha reso inutili rampe di accesso, che molti aeroporti di terza classe non avevano affatto.

Il design dell'aeromobile utilizzava molte soluzioni innovative per il suo tempo, il che rendeva possibile ottenere caratteristiche che spesso si contraddicevano: atterraggio e decollo dello Yak-42 sono possibili da aeroporti poco preparati, e l'auto ha una buona velocità di crociera e un'eccellente economia.

Di fronte alla fusoliera dell'aereo è la cabina di guida, così come una nicchia del carrello di atterraggio anteriore. È seguito da una cabina passeggeri con una capacità massima di 120 persone.

Yak-42 è equipaggiato con tre motori D-36 con un alto grado di bypass (è pari a 5.4), inoltre si distinguono per l'elevata affidabilità ed efficienza. Due motori sono installati nelle gondole del motore e un altro nella fusoliera, alla base della chiglia. Il notevole rapporto spinta-peso del motore D-36 ha permesso di decollare e atterrare anche in caso di guasto di uno dei motori. Va inoltre notato che il D-36 ha uno scarico minimo e conforme agli standard ambientali internazionali.

Va aggiunto che i progettisti hanno fatto ogni sforzo per ridurre il livello di rumore degli aerei. Il suo livello è pienamente coerente con gli standard internazionali. Le gondole motore sono dotate di uno speciale sistema di riduzione del rumore costituito da inserti perforati in metallo e plastica.

Il carrello di atterraggio del triciclo Yak-42, la sua pulizia e rilascio, così come la frenata, viene effettuato dal sistema idraulico. Le ruote sono unificate con quelle usate sul Tu-154.

Il sistema idraulico del velivolo ha due sottosistemi: quello principale e quello di emergenza. È responsabile del funzionamento degli elementi della meccanizzazione delle ali, controlla lo stabilizzatore e il timone, rilascia e rimuove il telaio.

Il sistema di alimentazione Yak-42 è composto da tre serbatoi, uno dei quali si trova nella sezione centrale dell'aeromobile e gli altri due sono nelle console ad ala. Ogni serbatoio alimenta uno dei motori.

A differenza dello Yak-40, i motori Yak-42 non sono in grado di invertire la spinta, tuttavia, a causa della bassa velocità di atterraggio, l'aereo di linea è in grado di utilizzare piste relativamente piccole. La frenatura durante l'atterraggio viene effettuata utilizzando il telaio e gli spoiler.