YAK-52, CARATTERISTICHE TECNICHE DEGLI AEREI DA ADDESTRAMENTO, PILOTAGGIO SPORTIVO PIù ALTO, VOLO E ATTERRAGGIO, PANORAMICA CABINA

Lo Yak-52 è un aereo da addestramento sportivo a pistoni sovietico sviluppato dalla Yakovlev Design Bureau alla fine degli anni '70, basato sul piano acrobatico monoposto Yak-50. Ha guidato il team di progettazione V. P. Kondratiev. Lo Yak-52 divenne uno dei principali velivoli di questo tipo nell'Unione Sovietica, ei piloti continuano ad allenarsi lì oggi.

Il suo primo volo dello Yak-52 fatto nel 1979, nello stesso periodo ha iniziato la sua produzione di massa. La produzione di aeromobili è proseguita fino al 1998, lo Yak-52 ed è ora operativa. La sua produzione è stata stabilita presso la fabbrica di Aerostar (Romania). Fin dal suo primo volo, questo velivolo è un frequentatore di vari spettacoli di aviazione - le acrobazie aeree sullo Yak-52 sono davvero affascinanti.

Durante la produzione in serie, sono state sviluppate diverse modifiche dell'aeromobile. Alla sua base, hanno persino creato un aereo da assalto leggero, che avevano progettato di usare in Afghanistan, ma mai lanciato in una serie. In totale, sono state prodotte oltre 1.800 unità dello Yak-52.

I principali operatori di questa bellissima macchina erano (e sono) i flying club DOSAAF. Oggi ci sono più di 330 aerei Yak-52 in Russia, circa 100 di loro sono in buone condizioni e vengono sfruttati attivamente. Usa lo Yak-52 e fuori dal nostro paese, principalmente nelle ex repubbliche sovietiche. In Russia, questo velivolo è pianificato per essere gradualmente sostituito da uno Yak-152 più moderno. Il programma sostitutivo dovrebbe iniziare quest'anno.

Storia della creazione

Nei primi anni '70 è stato lanciato un programma in Unione Sovietica per aggiornare la flotta di velivoli da addestramento per i club volanti di DOSAAF. Era stato pianificato di equipaggiarli con nuove macchine acrobatiche monoposto e velivoli da addestramento a due posti. Per ridurre il costo di questo programma, è stato deciso di creare due aerei molto simili, con un livello massimo di unificazione e la stessa centrale elettrica.

Nei primi anni '70, il pilota acrobatico sportivo Yak-50 fu costruito nello Yakovlev Design Bureau, e alla sua base, i progettisti iniziarono a creare gli aerei da addestramento Yak-52. Dato che le auto erano molto vicine, il lavoro di progettazione stava procedendo abbastanza rapidamente. Durante lo sviluppo della macchina, è stata utilizzata l'esperienza di far funzionare diverse migliaia di velivoli Yak-18 e sono stati presi in considerazione anche i commenti e i desideri dei piloti istruttori. Sul nuovo velivolo sono state utilizzate alcune soluzioni di design dello Yak-18, sebbene in confronto con esso il volo e le caratteristiche tecniche del nuovo velivolo siano aumentati in modo significativo.

Nonostante le significative somiglianze tra Yak-50 e Yak-52, i progettisti non hanno avuto un compito facile. Avevano bisogno di creare due aerei molto simili che soddisferebbero requisiti molto contraddittori. Il fatto è che per l'auto acrobatica è necessaria una stabilità minima, e la sua gestione dovrebbe essere molto semplice e rispondere a qualsiasi sforzo fatto dal pilota. Gli aerei da addestramento, al contrario, devono essere caratterizzati da una notevole stabilità ed essere "pesanti" nel controllo, e devono anche sopportare una serie piuttosto seria di strumenti e attrezzature, che per la vettura sportiva saranno solo un carico aggiuntivo.

I test della nuova macchina sono durati più di due anni. La produzione in serie della formazione Yak-52 è iniziata nel 1979 nello stabilimento Aerostar in Romania.

Sulla base dell'auto seriale, un velivolo acrobatico monoposto Yak-53 è stato creato appositamente per eseguire acrobazie aeree acrobatiche complesse. C'è una modifica Condor, sviluppata da esperti rumeni, equipaggiata con un motore AEIO-540 LI B5D, una nuova elica a tre pale e un timone migliorato.

Degna di nota è anche la modifica dello Yak-52W, progettato appositamente per i clienti dagli Stati Uniti e dall'Europa. L'aereo necessario per volare di notte è stato installato su questo velivolo, la capacità dei serbatoi di carburante è stata aumentata e il vano bagagli nella fusoliera è stato attrezzato.

Per l'uso in Afghanistan è stato sviluppato un aereo di attacco leggero basato sullo Yak-52, è stato progettato per installare due blocchi di razzi non guidati su di esso. Questa modifica fu denominata Yak-52B, ma questo aereo non fu mai lanciato nella produzione di massa.

Descrizione della costruzione

Lo Yak-52 è un doppio nizkoplan interamente metallico con una fusoliera semi-monoscocca, equipaggiato con un motore a pistone singolo e un carrello retrattile a tre cuscinetti.

La fusoliera dell'aereo ha una struttura di potenza, costituita da telai in duralluminio, longheroni e longheroni. Per mezzo di un rivestimento segreto in duraluminoso, la guaina si unisce a loro.

C'è una centrale nella parte anteriore della fusoliera, e subito dopo ci sono le cabine di pilotaggio per uno studente pilota e un istruttore che può sempre interferire nel controllo o prenderlo completamente. Entrambe le cabine Yak-52 sono coperte da una lanterna, che ha due parti scorrevoli.

L'ala dell'aereo ha un profilo di Clark YH, che in precedenza era stato usato con successo su altri aerei dallo Yakovlev Design Bureau. L'ala ha un longherone, così come una serie di traverse e costole fatte da un sottile foglio di duralluminio. L'aereo è equipaggiato con un tipo di alettone scanalato, che consiste in un longherone tubolare, un montante posteriore e nervature. Wing Yak-52 ha piastre di atterraggio, controllate da un sistema pneumatico.

Lo Yak-52 è equipaggiato con una coda di trasporto a mandrino singolo. Chiglia e stabilizzatore con due longheroni e rivestimento funzionante.

L'aereo ha un carrello retrattile triciclo con un puntone del muso. Rispetto allo Yak-50, pesa di più, ma rende più facile l'atterraggio dello Yak-52 e migliora la visibilità durante il rullaggio, il che è molto importante quando si allenano i giovani piloti. Una delle caratteristiche principali della macchina è che dopo aver pulito il telaio, le ruote vengono semplicemente premute contro il corpo della macchina. Ciò aumenta la sicurezza dell'atterraggio, anche se il pilota novizio ha dimenticato di rilasciare il telaio prima di atterrare. Una tale soluzione di design altera in qualche modo le caratteristiche aerodinamiche della macchina, ma ciò non rappresenta un problema serio per un aereo da addestramento.

Nella posizione retratta, gli ingranaggi di atterraggio sono fissati con l'aiuto di serrature speciali, e nella posizione rilasciata - sono fermamente tenuti da montanti pieghevoli che entrano nella spinta. Il carrello di atterraggio ha uno smorzamento del gas liquido e ruote con pneumatici a bassa pressione, che consente allo Yak-52 di decollare e atterrare anche su campi d'aviazione con una superficie non asfaltata di qualità non elevata. In inverno, le ruote possono essere sostituite dagli sci.

L'aereo ha un controllo doppio. Il sistema pneumatico della macchina è costituito da due sottosistemi: principale e di emergenza. Con il suo aiuto, il telaio viene rimosso e rilasciato, il motore si avvia e lo sportello di atterraggio viene controllato, oltre alla frenata durante l'atterraggio. Il lavoro di ciascuno dei sottosistemi è costituito da un cilindro separato, mentre in volo viene pompato da un compressore installato sul motore.

La centrale elettrica del velivolo è costituita da un motore a pistoni a forma di stella M-14P con nove cilindri, la sua capacità è di 360 litri. a. Lo Yak-52 è dotato di un'elica a passo variabile.

I motori a turboelica di maggiore potenza sono stati installati su alcune modifiche dell'aeromobile. Tale raffinamento della macchina aumenta la sua velocità, ma porta ad un notevole aumento del consumo di carburante, nonché alla complessità del design. Inoltre, il costo dell'aeromobile con una centrale elettrica simile è molto più alto rispetto al modello base.

Il sistema di alimentazione dello Yak-52 è costituito da due serbatoi, posizionati nelle ali. Di questi, il carburante scorre per gravità nel serbatoio del carburante, da dove entra nel motore.

L'aereo ha un complesso piuttosto complesso di attrezzature per la navigazione di volo, consente di volare in qualsiasi condizione meteorologica. Oltre al set di strumenti standard, lo Yak-52 ha un sistema di corsi, una stazione radio e una bussola radio automatica. Prima di eseguire acrobazie aeree, viene rimosso l'equipaggiamento in eccesso.

L'aeromobile da addestramento Yak-52 è dotato di un sistema che avverte dell'approccio delle modalità di volo critiche. Per una macchina educativa, tali apparecchiature sono semplicemente indispensabili.