L'IL-18 è un aereo per turboelica a medio e lungo raggio. È stato sviluppato dall'ufficio sperimentale di design Ilyushin nel 1957.
La storia dello sviluppo e del funzionamento di IL-18
Negli anni '50, non solo nel sovietico, ma anche nel mondo, l'aviazione civile ebbe un periodo in cui c'era una vera minaccia che l'era degli aerei alternativi sarebbe finita. Ad esempio, gli aerei passeggeri con motori a pistoni (ad esempio, Li-2) disponibili nell'URSS non soddisfano più la crescente domanda di trasporto aereo. Prima di tutto, ciò riguardava il volume dei voli, il che era trascurabile, soprattutto in considerazione della recente seconda guerra mondiale, a causa della quale il numero di aerei militari era parecchie volte superiore al numero di aerei passeggeri. Fu a questo proposito che già nei primi anni '50 la creazione di aerei passeggeri della nuova generazione post-bellica iniziò nei paesi economicamente più forti.
Nell'URSS, il Tupolev e l'Ilyushin Design Bureau sono stati simultaneamente coinvolti nella creazione di un nuovo transatlantico. Allo stesso tempo, la loro opinione sul futuro aereo era un po 'diversa: per esempio, l'ufficio di progettazione Tupolev ha iniziato a creare un aereo di linea (il primo del paese) basato su un bombardiere Tu-16, mentre l'ufficio Ilyushin ha deciso di creare un turboelica l'aereo. La leadership sovietica ha trattato favorevolmente entrambi gli sviluppi.
Nella primavera del 1956 fu emanata una risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS sulla creazione di un velivolo a turboelica IL-18 - questo era il nome dato al progetto Ilyushin Design Bureau. Lo sviluppo dell'aeromobile e la costruzione del suo primo prototipo avvenivano molto rapidamente, tanto che nell'estate del 1957, l'aereo venne presentato all'élite del partito e ai membri del governo dell'Unione Sovietica. La macchina fu calorosamente ricevuta da N. S. Khrushchev e ricevette un nome proprio: "Mosca".
Già nel luglio dello stesso anno, l'IL-18 fece il primo volo. Anche in questo momento, i test continuati dell'aeromobile per determinare i migliori motori per questo. Nel loro processo, la scelta finale è caduta sul turboelica AI-20, che era il più affidabile, potente ed economico per l'aereo. Successivamente, iniziò la produzione di massa dell'aeromobile.
Già nel 1959, dopo aver superato tutti i test di volo e di volo necessari, l'IL-18 iniziò a essere attivamente sfruttata su rotte domestiche di media e lunga distanza nell'Unione Sovietica. L'aereo era senza pretese da usare, abbastanza affidabile e, allo stesso tempo, non richiedeva lunghe piste, il che gli consentiva di rimanere il principale aereo di linea a medio raggio in URSS fino agli anni '70. Anche l'IL-18 è stato fornito attivamente per i paesi del campo socialista, così come per i paesi del corso amichevole verso l'URSS. Allo stesso tempo, l'aereo di linea è stato accolto anche da passeggeri e specialisti locali.
Allo stesso tempo, è proseguito il lavoro attivo sul miglioramento dell'IL-18 e la creazione delle sue nuove modifiche con caratteristiche migliorate. Così, nel 1958, l'IL-18A fu sviluppato e lanciato nella produzione di massa. Due anni dopo, l'IL-18B è stato sviluppato con un sistema elettronico di bordo migliorato. Creato anche modifiche al carico dell'aeromobile e persino opzioni militari.
Verso la metà degli anni '70, la produzione di massa dell'IL-18 cominciò a declinare seriamente. Essendo il principale aereo di linea a medio raggio sulle compagnie aeree nazionali, l'IL-18 iniziò a essere massicciamente sostituito da più moderni e potenti IL-62 e Tu-154. Ciò è dovuto principalmente al fatto che l'industria sovietica ha seguito un corso principalmente sulla produzione di aerei a reazione anziché a turboelica. Ha anche influito sull'obsolescenza morale dell'aeromobile e il pieno potenziale delle sue modifiche è stato esaurito.
Ciononostante, un certo numero di velivoli IL-18 potrebbe tuttavia "sopravvivere" al loro storno di massa, avvenuto tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. A partire dal 2010, c'erano dieci IL-18 in funzione in paesi come la Russia, l'Ucraina, la Corea del Nord, lo Sri Lanka e la Somalia.
Panoramica IL-18 e sue caratteristiche
L'IL-18 è un velivolo ad ala bassa con una coda a pinna singola e un telaio a tre montanti. La configurazione aerodinamica dell'aeromobile è normale. Allo stesso tempo, l'ala dell'IL-18 non è a forma di freccia, ma quasi perpendicolare alla fusoliera. Tuttavia, il disegno del rivestimento, come una forma dell'ala, è stato meticolosamente calcolato, grazie al quale l'aereo ha ricevuto ottime caratteristiche di velocità, oltre a un'elevata affidabilità e stabilità in volo.
La centrale elettrica Il-18 è rappresentata da 4 motori turboelica AI-20 (l'NK-4 è stato utilizzato anche nei primi modelli), installati sotto l'ala.
Caratteristiche tecniche di volo dell'aereo passeggeri IL-18:
- Lunghezza: 35,9 m.
- Altezza: 10,2 m.
- Peso a vuoto: 33.760 kg.
- Apertura alare: 37,4 m.
- Superficie alare: 140 metri quadrati. m.
- Velocità di crociera: 625 km / h.
- Velocità massima: 685 km / h.
- Soffitto: 10.000 m.
- Intervallo di volo con carico massimo: 4.300 km.
- Motori: 4 x AI-20.
- Trazione: 4 x 4250 l. a.
- Numero di passeggeri: 120.
- Peso massimo al decollo: 64.000 kg.
- Carico utile massimo: 13.500 kg.
- Capacità del serbatoio del carburante: 23.700 l.
- Portata massima: 7 100 km.
- Corsa di decollo: 1000 m.
- Lunghezza della corsa: 800 m.
- Lunghezza della cabina: 24 m.
- Larghezza interna: 3,2 m.
- Altezza della cabina: 2 m.
Modifiche aeronautiche
In poco più di 20 anni di sviluppo e produzione seriale dell'IL-18, sono state create e costruite le seguenti modifiche:
- IL-18A - la prima modifica seriale dell'IL-18, equipaggiata con motori turboelica NK-4.
- IL-18 "Salon" - una modifica del velivolo, progettato per le prime persone dello stato. In questo caso, questo modello ha convertito le versioni di IL-18B, IL-18B e IL-18D.
- IL-18 "Strip" - una versione sperimentale, dotata di un complesso per il decollo, il volo e l'atterraggio automatici di IL-18.
- IL-18B - una modifica dell'IL-18, dotata di motori più potenti ed efficienti AI-20.
- IL-18V - modifica dell'aeromobile con un layout modificato (tre cabine passeggeri).
- IL-18D è una modifica dell'IL-18, dotata di serbatoi di carburante di volume aumentato e quindi con un raggio di volo maggiore. L'abitacolo ha 20 posti passeggeri. Utilizzato principalmente per i voli per il Polo Nord. Un'altra designazione - IL-18-26A.
- IL-18Gr - modifica del carico dell'aeromobile. Dal 1978, i modelli di passeggeri dell'IL-18 iniziarono a essere riadattati in questo modello.
- IL-18GrM - la seconda versione cargo dell'IL-18. Ha una maggiore capacità di carico, così come una grande porta sul lato sinistro per un caricamento più conveniente.
- L'IL-18D è un IL-18 più avanzato, equipaggiato con motori AI-20M più avanzati e con una maggiore autonomia di volo e un maggiore carico utile.
- Il-18D "Pomor" - un aereo equipaggiato per condurre l'intelligenza del pesce.
- Il-18DC "Cyclone" - una modifica dell'IL-18, progettata per condurre l'intelligenza meteorologica.
- IL-18DORR - rilevamento a lungo raggio di aeromobili di risorse ittiche.
- IL-18E - modifica dell'IL-18 con maggiore capacità di passeggeri (fino a 110 persone), nonché una cabina più confortevole.
- IL-18LL - aeromobili - laboratorio di volo.
- IL-18RT - aereo utilizzato come punto di misurazione per la registrazione di informazioni telemetriche. Un'altra designazione - IL-18SIP.
- IL-18RTL - aeromobili, che era il prototipo dell'IL-18RT.
- IL-18T - trasporto e modifica sanitaria dell'IL-18. Altri nomi: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
- IL-18TD - modifica aerea IL-18. Dotato di una rampa per il rilascio della plancia.
- IL-18USH - modifica dell'IL-18, progettato per preparare il navigatore per l'Aeronautica russa.
conclusione
A causa delle sue caratteristiche uniche (semplicità di manutenzione, affidabilità di funzionamento ed economia), l'IL-18 è da tempo diventato il principale aereo di linea per passeggeri di medio raggio in Unione Sovietica. Tuttavia, in considerazione del fatto che l'industria dell'URSS già negli anni '70 si proponeva di produrre principalmente aerei a reazione, la sua era era finita. Tuttavia, un gran numero di modifiche dell'IL-18, così come il fatto che ancora oggi sono in funzione alcune macchine, ci consente di dire con sicurezza che questo aereo ha lasciato un segno importante nella storia dell'aviazione nazionale.
