Corrieri del personale blindati tedeschi Hanomag: SdKfz 250 e SdKfz 251

Nel concetto tedesco di una guerra lampo, che è stata significativamente integrata negli anni '30 del secolo scorso, è stata prestata molta attenzione alla mobilità delle unità di fanteria.

Uno dei più importanti teorici tedeschi sull'uso delle forze armate, il Generale Guderian, nel suo classico lavoro "Attenzione, carri armati!" Descrisse le funzioni della fanteria nella prossima guerra: "Il compito della fanteria è di usare immediatamente l'effetto di un attacco di carri armati per avanzare rapidamente e sviluppare il successo."

Questa citazione mostra che i comandanti tedeschi capirono chiaramente che l'uso di carri armati non sarebbe stato efficace senza una potente copertura di fanteria. Tuttavia, è emerso immediatamente il problema di come aumentare la mobilità della fanteria al livello delle unità di carri armati.

In Germania esiste una società di costruzioni meccaniche, la Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), che avrà presto 150 anni. Nel corso della sua storia, è stata coinvolta nella produzione di auto e camion, trattori e locomotive. I cittadini dell'ex Unione Sovietica associarono sempre il nome Hanomag solo alla Grande Guerra Patriottica, o meglio, con due modelli di equipaggiamento fabbricati presso le fabbriche di questa azienda: con i corazzati da trasporto SdKfz 250 e SdKfz 251. Queste macchine divennero un vero e proprio biglietto da visita con la mitragliatrice MP-40. forze di terra della Germania nazista.

Il BTR tedesco "Khanomag" (o "Ganomag") era in effetti un veicolo di massa, che è stato attivamente utilizzato durante la guerra, anche sul fronte orientale. Tutti sono stati rilasciati 15252 blindati Hanomag SdKfz 251 e 7326 unità SdKfz 250. Queste macchine erano i veri "cavalli da tiro" della Wehrmacht sono stati utilizzati non solo per trasportare unità di fanteria, ma anche per l'evacuazione dei feriti, trasportando pezzi e mortai artiglieria, il trasporto di munizioni, di Intelligenza come macchine del personale e macchine di comunicazione. Sulla base di questi mezzi corazzati del personale furono create artiglierie semoventi e installazioni antiaeree. Un gran numero di modifiche sono state sviluppate per ciascuna delle corazzate blindate.

I tedeschi non solo usavano gli "Hanomagi", ma li fornivano (in piccole quantità) ai loro alleati. Dopo la guerra, la produzione di questi veicoli corazzati fu stabilita dai cechi, era in servizio con l'esercito della Cecoslovacchia fino alla metà degli anni '80.

Le vetture blindate SdKfz 250 e SdKfz 251 si distinguevano per l'elevata affidabilità e l'eccellente manovrabilità. I più massicci erano usati sul fronte orientale e in Africa, cioè dove l'esercito tedesco si trovava più a dover affrontare cattive strade. Erano stati usati con piacere non solo dai soldati della Wehrmacht: il corazzato da trasporto militare Hanomag era il posto di comando preferito del feldmaresciallo Rommel, il comandante del corpo africano.

A proposito, il nome "Khanomag" è completamente sovietico, nei documenti tedeschi questo veicolo corazzato non è mai stato chiamato così.

La storia della creazione di Hanomag: SdKfz 250 e SdKfz 251

L'uso attivo dei veicoli per il trasporto della fanteria iniziò durante la prima guerra mondiale. Poco dopo, gli inglesi fondarono la base di carri armati Mk I, creando la prima corazzata per trasporto di persone al mondo, la cui missione non era solo quella di consegnare i soldati in prima linea, ma anche di sostenerli con il fuoco sul campo di battaglia. Nel periodo tra le due guerre mondiali, il problema di scortare carri armati e supporto di fanteria fu tentato in modi diversi. Nell'URSS, erano attivamente impegnati nella creazione di veicoli corazzati armati di cannoni e mitragliatrici. La solita tattica dell'Armata Rossa era il cosiddetto assalto di carri armati, quando un gruppo di fanteria veniva semplicemente posto sull'armatura del carro armato.

I tedeschi andarono in un modo un po 'diverso: avendo un potente trattore e l'industria automobilistica, iniziarono a sviluppare veicoli corazzati per il trasporto di persone. I primi modelli di veicoli semi-cingolati tedeschi apparvero durante la prima guerra mondiale. Avendo una permeabilità superiore rispetto ai veicoli a ruote convenzionali, furono usati per trasportare fanteria, artiglieria e altri beni dell'esercito. Nel 1919, quando fu installato un esperimento su un trattore semirimorchio con protezione "Kraftprotse", fu trasferito alla polizia della Repubblica di Weimar.

Successivamente, i corazzati del personale hanno iniziato a installare armi: un cannone KwK L / 70 da 37 mm e una mitragliatrice da 7,92 mm sono stati montati sul trattore dell'artiglieria Rheinmetall-Borsig. Nel 1934, il trattore da artiglieria semiaperto HK 600p fu messo in servizio l'anno successivo.

Verso la metà degli anni '30 iniziò in Germania lo sviluppo di mezzi corazzati semiportati basati su trattori d'artiglieria. Sulla base del Sd.Kfz.10 monocromatico e del telaio Sd.Kfz.11 da tre tonnellate, sono stati creati rispettivamente Bdr Sd.Kfz.250 e Sd.Kfz.251.

Il lavoro su Sd.Kfz.251 ha condotto la società Hansa-Lloyd da Amburgo, dopo che il loro successo del brevetto per l'auto è stato acquistato dalla società Hanover Hanover. Era impegnata nella produzione del sottocarro del nuovo BTR, il corpo corazzato era fornito da Bussing e l'assemblaggio finale fu eseguito presso altre imprese.

I primi prototipi di "Hanomag" apparvero nel 1936 e all'inizio del 1939 iniziarono ad arrivare nuovi equipaggiamenti nell'esercito.

Alla fine degli anni Trenta, la Direzione Armamenti preparò un compito tecnico per lo sviluppo di un veicolo blindato leggero su un telaio semi-cingolato. La nuova macchina doveva integrare Sd.Kfz.251, che in quel momento erano già prodotti in serie.

I lavori per la nuova corazzata per il trasporto di corazzati furono completati già durante la guerra (nel 1940), e nel 1941 Sd.Kfz.250 iniziò ad entrare nell'esercito. Durante la produzione in serie sono state create più di dieci modifiche di questa auto blindata semi-tracciata.

Sd.Kfz.251

Il Sd.Kfz.251 BTR aveva uno scafo corazzato aperto costituito da una struttura, su cui venivano fissati i piatti corazzati con l'aiuto di bulloni. Hanno avuto una pendenza significativa e uno spessore da 6 a 14 mm (parte frontale). Davanti allo scafo c'era il vano motore, dietro il quale si trovava il compartimento di controllo, e nella parte posteriore della macchina c'erano i paracadutisti.

Nel vano motore era il motore, il serbatoio del carburante e il sistema di controllo delle ruote. Immediatamente dietro di lui c'erano i posti del comandante e del conducente, dal vano motore separato da un muro di fuoco. Per controllare il conducente "Hanomagom" usato il volante, i pedali standard e la leva del cambio. Il reparto di gestione di Sd.Kfz.251 aveva un tetto, su alcune modifiche del veicolo il posto del comandante non era vicino al conducente, ma nella sua parte posteriore.

Nello scompartimento da combattimento, sotto le due pareti erano installate delle panche per i fanti, sugli scaffali della recinzione c'erano delle scatole con equipaggiamento e pezzi di ricambio. Alle pareti sono stati forniti supporti per armi personali da paracadutista. Per proteggere dalle intemperie, il vano di combattimento del veicolo potrebbe essere coperto con una tenda da sole in tela dall'alto. L'atterraggio è stato effettuato attraverso la doppia porta, situata a poppa della macchina. Non c'erano anelli nello scafo, i combattenti potevano sparare ai lati.

Il corazzato da trasporto tedesco "Hanomag" era equipaggiato con un motore Maybach HL 42 TURKM a carburatore con sei cilindri e una capacità di 100 litri. a. Il radiatore del sistema di raffreddamento si trovava di fronte al blocco cilindri nella parte anteriore della macchina. Hanomag BTR aveva una trasmissione di tipo planetario, con quattro marce in avanti e una posteriore.

Una caratteristica distintiva del "Khanomag" corazzato era il loro carrello. Per controllare le ruote usate della macchina che erano nel suo naso. I bruchi hanno fornito al Khanomag un'elevata produttività. Il vantaggio di questo schema era la sua semplicità comparativa (non erano necessari frizione e trasmissioni a bordo), pur preservando i pregi del telaio cingolato.

Nella maggior parte dei casi, la rotazione di un veicolo corazzato per il trasporto di persone è stata effettuata con l'aiuto di un meccanismo di sterzo, come su un'auto ordinaria. Solo su curve troppo strette (più di 15 gradi) era necessario frenare una delle piste.

La sospensione BTR Sd.Kfz.251 era mista: l'asse della ruota aveva una molla a balestra e la parte cingolata era una barra di torsione indipendente. Il veicolo blindato aveva tre file di ruote su ogni lato: la fila esterna consisteva di tre rulli, la fila centrale era composta da sei, e la fila interna comprendeva anche tre rulli. I rulli posteriori erano guide e anteriori.

L'armamento standard "Hanomag" consisteva in una mitragliatrice MG 34 da 7,92 mm, coperta da uno scudo di armatura. È stato installato sopra il dipartimento di gestione. Se lo si desidera, la mitragliatrice potrebbe essere riorganizzata sulla girella, situata a poppa. In questo caso, l'incendio potrebbe essere condotto su bersagli aerei.

Il corazzato per il trasporto di personale aveva un gran numero di modifiche, che presentavano alcune differenze nel design e nell'armamento. Le principali modifiche erano Ausf. A, B, C e D, oltre a loro, c'erano 23 versioni più specializzate della macchina.

Sd.Kfz.250

Sd.Kfz.250 è stato lanciato nella produzione seriale poco più tardi del BdR Sd.Kfz.251, il design di queste due macchine è molto comune. Hanno lo stesso layout e lo stesso layout, entrambi i veicoli blindati sono stati equipaggiati con lo stesso motore Maybach HL 42 TURKM.

Quest'ultima circostanza ha portato a un potere specifico leggermente superiore Sd.Kfz.250. Apparteneva a veicoli corazzati leggeri semicingolati, pesava 5,8 tonnellate (anziché 9,14 tonnellate per Sd.Kfz.251), il suo corpo era un po 'più stretto e più corto di quello di Sd.Kfz.251.
Sd.Kfz.250 aveva due varianti del design dello scafo: vecchio (alt) e nuovo (neu), l'ultimo dei quali era un po 'più semplice. Come la sua controparte più massiccia, la Sd.Kfz.250 aveva uno scafo blindato, uno scompartimento di truppe aperto e un equipaggio di due.

Solitamente Sd.Kfz.250 è stato utilizzato per trasportare metà del compartimento di fanteria. La corazza blindata aveva più di dieci modifiche. L'armamento principale della modifica standard della macchina era la mitragliatrice MG 34 con uno scudo.

La parte cingolata del telaio consisteva in cinque ruote su ogni lato.

Sulla base della modifica standard, sono state sviluppate macchine per svolgere varie funzioni: un veicolo di comunicazione che potrebbe essere equipaggiato con vari tipi di stazioni radio, una malta semovente con una malta di 81 mm installata nel mezzo del compartimento truppe, un veicolo di trasporto munizioni. Puoi anche notare una modifica, armata con un cannone leggero Kwk 37 o versione anticarro con una pistola da 37 mm.

Sulla base di Sd.Kfz.250 sono stati creati diversi veicoli da ricognizione, un veicolo corazzato per il personale per regolare l'incendio e uno stacker per i cavi di comunicazione nella zona di prima linea.

Caratteristiche di Hanomag: SdKfz 250 e SdKfz 251

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