L'India e la Russia hanno sospeso l'attuazione di un progetto congiunto per la creazione di un velivolo da trasporto militare medio polivalente (SVTS), che nel nostro paese è conosciuto con la denominazione IL-214. Questo è stato annunciato all'inizio di marzo di quest'anno dal ministro dell'Industria e del Commercio russo Denis Mansurov ai giornalisti. "Non tutti i progetti finiscono con un risultato positivo", ha detto il funzionario con rammarico. Ha anche aggiunto che per diversi anni di lavoro insieme sull'aereo, le parti non sono riuscite a trovare una soluzione di compromesso. Secondo Mansurov, il rifiuto di ulteriori lavori sull'IL-214 non significa la cessazione della cooperazione tra Mosca e Delhi nel settore della costruzione di aeromobili, ora si dedicherà maggiore attenzione ad altri progetti.
Per non dire, le informazioni sulla cessazione dei lavori per la creazione del MTS (velivoli da trasporto polivalenti) sono diventate un fulmine a ciel sereno. All'inizio del 2018, i rappresentanti della compagnia Ilyushin riferirono di aver congelato questo progetto, affermando che ora il destino di Il-214 è nelle mani del Ministero della Difesa russo. E fino a questo punto, il progetto è progredito molto lentamente. In generale, l'epopea di questo aereo è durata più di quindici anni.
Più o meno nello stesso periodo, è stato riferito che l'India aveva firmato un accordo sulla produzione congiunta di un aereo da trasporto medio con la compagnia ucraina Antonov. Stiamo parlando dell'An-178, i cui test sono iniziati nel 2014. Gli ucraini stanno posizionando questa macchina come sostituto per l'obsoleto An-12 e An-32.
Perché le ultime notizie sul progetto MTS non incoraggiano gli appassionati di aviazione domestica? Per quale motivo l'IL-214 ha fallito? È possibile rianimarlo? E l'aeronautica russa ha bisogno di un nuovo aereo da trasporto medio?
Background e storia della creazione
L'idea di creare un nuovo velivolo da trasporto medio è apparsa in Russia alla fine degli anni '90 del secolo scorso. Questo trasportatore doveva sostituire un numero di auto costruite e costruite durante il periodo sovietico: An-12 (produzione seriale completata nel 1972), An-72 (produzione interrotta nei primi anni '90) e An-26 (produzione completata negli anni '80). L'India era interessata al nuovo progetto, che prevedeva di sostituire l'obsoleto An-32 sovietico con un nuovo velivolo.
È possibile aggiungere che l'aereo principale di questa classe, che viene ora utilizzato nelle vaste estensioni della CSI, è l'An-12. Questa è una buona, affidabile e collaudata macchina, ma ha fatto il suo primo volo nel 1957.
A proposito, un problema simile va affrontato con i costruttori di aeromobili occidentali. Il principale velivolo da trasporto medio in Occidente è l'americano C-130 Hercules. Certo, si tratta di una leggenda automobilistica, ma il problema è che nel 2014 "Hercules" ha festeggiato il suo sessantesimo anniversario e, nonostante numerosi aggiornamenti, è stato a lungo moralmente obsoleto.
In Russia, i problemi con l'aggiornamento della flotta dell'aviazione dei trasporti sono iniziati dal crollo dell'Unione Sovietica. Alla fine degli anni '80, fu deciso di abbandonare il programma di ammodernamento degli aerei An-12, e si pensò di sostituirlo con un nuovo trasportatore prodotto dall'Anov 70 Design Bureau - An-70. Il collasso del paese mise fine a tutte queste imprese.
Va detto che l'An-70 è stato tuttavia creato dai costruttori di aeromobili di Kiev, ma è diventato pesantemente più pesante e divenne piuttosto un veicolo da trasporto pesante, con un carico utile di 47 tonnellate. Finora, questo aereo non ha iniziato a essere prodotto in serie, ma anche se questo dovesse accadere, il suo prezzo e le sue specifiche non sarebbero molto coerenti con gli aerei da trasporto medi. Inoltre, le attuali relazioni russo-ucraine rendono quasi impossibile l'acquisto dell'An-70 per le esigenze dell'aeronautica domestica.
L'India ha anche dichiarato a lungo il suo desiderio di ricevere un nuovo velivolo da trasporto medio. Inoltre, gli indiani non volevano solo comprare una macchina nuova, ma partecipare allo sviluppo e alla produzione. In questo paese, il programma Made in India è operativo da molti anni, in base al quale viene data preferenza a quei fornitori che "condividono" le ultime tecnologie e aprono la produzione in questo paese.
Nel 2001 è stato firmato un protocollo tra la Ilyushin Corporation, la Irkut Research and Production Corporation e la società indiana Hindustan Aeronautics per avviare lo sviluppo congiunto dei velivoli da trasporto MTS.
Nel 2006, un aereo IL-214 promettente fu incluso nel programma di riarmo dello stato russo. Il costo di una macchina doveva essere di circa 35-40 milioni di dollari, e si prevedeva che venisse accettato per il servizio nel 2018. Quando il progetto IL-214 fu appena lanciato, la parte russa dichiarò la sua disponibilità ad acquistare circa 100 nuovi aerei.
Ci sono voluti altri sei anni per formare funzionari e solo nel 2007 tra Russia e India è stato firmato un accordo intergovernativo su questo progetto. Questo documento riguardava il fatto che il primo volo di un nuovo lavoratore di trasporto doveva aver luogo già nel 2008. Ogni parte ha ricevuto una partecipazione del 50% nella nuova società.
Uno dei problemi principali del nuovo progetto era fornire un ordine di partenza garantito. Gli indiani hanno inizialmente parlato di aerei 40-50 che sono pronti ad acquistare per le proprie esigenze. Il Ministero della Difesa russo, come poteva, stava ritardando la gara d'appalto per l'SVTS, non avendo fondi per un nuovo velivolo da trasporto militare. Si è svolto solo nel 2005, il Tu-330 era un rivale della macchina Ilyushin. Alla fine, il vincitore è stato riconosciuto IL-214. Inizialmente, l'esercito russo ha parlato della necessità di acquistare 60 velivoli, ma poi ha accettato di acquisire 100 nuovi lavoratori del trasporto.
Nel 2009, gli esperti li hanno OKB. Ilyushin ha preparato il progetto preliminare dell'aeromobile e lo ha difeso con successo. Già in quel momento, divenne chiaro che i termini inizialmente annunciati non sarebbero stati mantenuti, e il primo volo dell'auto fu rinviato.
Un anno dopo fu firmato un accordo di base tra i produttori di aerei russi e indiani, in base al quale entrambe le parti si impegnarono a investire 600 milioni di dollari nel progetto e ad effettuare produzioni di massa negli stabilimenti di aeromobili di entrambi i paesi. Il primo volo della nuova macchina è stato posticipato per il 2018 e la produzione in grande quantità per il 2019. È stato pianificato che in Russia il rilascio di IL-214 sarà effettuato presso le strutture di Irkut NPK.
Nel 2012 è stato firmato un contratto tra UAC e HAL, che ha prescritto, dove e in quale quantità verranno prodotti nuovi aeromobili. Secondo questo documento, la Russia ha assunto l'obbligo di acquistare 100 veicoli per le necessità dell'aeronautica, l'India ha promesso di acquisire 45 aerei e altri 60 Il-214 sono stati progettati per essere venduti in paesi terzi. Il contratto stabiliva che la produzione di MTS sarà gestita da Multirole Transport Aircraft Limited, creata congiuntamente da entrambe le parti.
Tuttavia, i costruttori di aeromobili non pensavano di limitarsi solo alle esigenze dei dipartimenti militari dei due paesi. Secondo le stime degli esperti nazionali, nei prossimi venti anni, i paesi che hanno tradizionalmente acquistato aerei da trasporto sovietici avranno bisogno di circa 300 nuove auto. Gli sviluppatori di IL-214 potrebbero rivendicare almeno il 60% di questo mercato. E dato il prezzo abbastanza accessibile del nuovo velivolo, è stato possibile provare e competere per i consumatori che tradizionalmente hanno acquistato il C-130 americano. Quindi, le prospettive finanziarie del nuovo progetto sembravano piuttosto allettanti.
È stato annunciato che i rappresentanti dei ministeri della difesa di entrambi i paesi controllerebbero l'attuazione del progetto.
Tuttavia, già nel 2018, la parte indiana ha annunciato il suo ritiro dal progetto MTS. Nel gennaio 2018, la compagnia Ilyushin riferì di aver congelato il lavoro su Il-214, e all'inizio di quest'anno, il ministro dell'Industria e del Commercio russo pose l'ultimo punto sulla questione della creazione di Il-214.
Un po 'sulle caratteristiche e sui concorrenti dell'IL-214
L'IL-214 è un aereo bimotore ad ala alta con una coda a forma di T. Secondo il progetto, il suo peso massimo al decollo è di 68 tonnellate (da altre fonti è 72 tonnellate), e la capacità di carico massima è di 20 tonnellate, che può trasportare a una distanza di 2 mila chilometri. L'ala dell'aereo è caratterizzata da una potente meccanizzazione, costituita da lamelle, alettoni, flap multislot e spoiler. L'equipaggio è composto da tre persone, il pozzetto è confortevole e dotato della tecnologia più avanzata.
È stato pianificato che l'auto sarà in gran parte unificata con IL-76MD, in particolare per quanto riguarda il vano di carico e il pozzetto. Questo fatto è stato considerato uno dei principali vantaggi della nuova macchina, semplificando notevolmente la sua produzione e riducendo il costo dell'aeromobile. Il vano di carico era dotato di un'ampia rampa e due paranchi, che doveva consentire il carico e lo scarico di lavori su campi di volo non equipaggiati.
Si presumeva che la centrale elettrica del velivolo fosse costituita da due motori turbofan PS-90A e, in futuro, dal promettente PD-18R.
Le dimensioni del vano di carico dell'aeromobile dovevano consentire il carico di quattro contenitori universali per l'aviazione UAK-5, lo stesso numero poteva essere preso a bordo e An-12. Inoltre, si è ipotizzato che l'IL-214 fosse in grado di trasportare 140 truppe o 90 paracadutisti con l'equipaggiamento del paracadute.
Per l'aereo ha previsto la possibilità di rifornimento di carburante nell'aria. La barra del ricevitore del carburante si trovava sopra il lato sinistro del cockpit.
Chi può essere considerato il principale concorrente del russo IL-214?
All'inizio di quest'anno è stata ufficialmente annunciata la conclusione di un contratto tra l'impresa statale ucraina "Antonov" e la società indiana Reliance Defense Ltd. Si è occupato dello sviluppo congiunto di un velivolo da trasporto medio basato sull'An-178 ucraino. Si presume un progetto a lungo termine per un periodo di quindici anni. Si prevede che durante questo periodo saranno costruiti 500 velivoli per un totale di 5,3 miliardi di dollari. Duecento vetture andranno alle necessità dell'esercito indiano, altri trecento velivoli saranno fabbricati per la flotta aerea civile di questo paese.
L'An-178 è un'ulteriore continuazione della linea di vetture Antonov An-148 e An-158. È stato sviluppato dai designer ucraini il prima possibile (circa quattro anni). Nel 2018, la presentazione di questa macchina. Attualmente, l'aeromobile è in fase di test.
Secondo le sue caratteristiche, l'An-178 è per molti versi simile all'IL-214, può trasportare carichi di circa 20 tonnellate a una distanza di 1 migliaio di chilometri. Allo stesso tempo, il design della cabina di carico consente all'An-178 di prendere a bordo anche container da 1C di grandi dimensioni. La macchina Ilyushin ha una gamma di fermentazione leggermente più lunga e i motori hanno molta spinta. Il costo dell'An-178 è di 40 milioni di dollari. Nel 2018, il primo lancio del nuovo motore D-436-148FM, sviluppato appositamente per questo velivolo, fu realizzato a Zaporozhye.
Per gli indiani, un ulteriore vantaggio dell'An-178 era una buona conoscenza della tecnica Antonov. Attualmente in India operano centinaia di diversi tipi di velivoli da trasporto, progettati dal Design Bureau. Antonova.
Un altro possibile concorrente per IL-214 nel mercato indiano (se, ovviamente, questo progetto è riproposto) potrebbe essere il brasiliano MTC KS-390. All'inizio dello sviluppo di questo velivolo, Embraer ha affermato nel 2007, dopo aver attentamente studiato questo segmento di mercato. Nel giro di pochi anni, i dipartimenti militari di diversi paesi hanno manifestato interesse per un aereo promettente, e nel 2012 la Boeing americana ha aderito al progetto, promettendo di condividere le tecnologie con i brasiliani, oltre a contribuire alla realizzazione della nuova auto.
I brasiliani hanno già annunciato che la capacità di carico del nuovo velivolo sarà superiore a 24 tonnellate (con una distanza di volo di oltre 2,5 mila km). Il primo volo del KS-390 ebbe luogo nel febbraio 2018, nel 2018 l'operazione di questa macchina doveva iniziare. È vero, il costo di un aeromobile KS-390 ha più che raddoppiato il prezzo di IL-214 e An-178 - è di 85 milioni di dollari.
Perché non ha funzionato?
Perché lo sviluppo di questa macchina è durato così a lungo e si è concluso in fallimento? Tecnicamente, la creazione di un tale velivolo per specialisti OKB im. Ilyushin non è troppo difficile.
Il lento progresso del lavoro può essere spiegato da due ragioni. La prima di queste è la tradizionale mancanza di fondi per l'industria aeronautica russa. In questa materia, grandi speranze sono state riposte nel dipartimento militare, ma è stato piuttosto interessante per il progetto.
Un altro problema è la difficile relazione con l'Uzbekistan, in cui si trova la fabbrica di aerei Tashkent che prende il nome da Chkalov. Avevano progettato di iniziare la produzione del nuovo aereo da trasporto IL-76MD-90A. Dopo il rifiuto degli uzbeki di continuare la loro cooperazione, la produzione di questa macchina doveva essere trasferita a Ulyanovsk.
Il fattore soggettivo è anche la colpa del fallimento del contratto con gli indiani. L'atteggiamento verso il cliente dal lato russo era condiscendente compiaciuto. Come, non stanno andando da nessuna parte, aspetteranno il tempo necessario. Ahimè, nel mondo moderno nessuno aspetta nessuno.
È doppiamente offensivo per il fiasco con la MTS che il fatto che un aereo del genere sia disperatamente necessario per la Russia stessa. E l'aviazione e la flotta civile. Ilyushinsky ha sviluppato un bel trasporto pesante IL-76MD-90A, che può facilmente sostituire l'An-124 Ruslan, ma ha anche bisogno di un aereo da trasporto medio. Dopo tutto, gli autocarri pesanti non sono in grado di risolvere l'intera gamma di compiti assegnati agli aerei da trasporto.
