YAK-152 TRAINING AIRCRAFT (TCB), LE SUE SPECIFICHE TTH, FLIGHT E LANDING

Yak-152 è un velivolo da addestramento russo (TCB), sviluppato nel OKB Design Bureau. Yakovlev, che ora fa parte della società PJSC "Irkut". Per la prima volta questo velivolo è stato messo in onda nel settembre 2018, attualmente l'aereo è sottoposto a test di volo. Dovrebbero finire nella primavera di quest'anno, dopodiché si prevede di iniziare la produzione di massa.

L'aereo da addestramento Yak-152 sostituirà lo Yak-52, che per molti anni è stato il "banco di allenamento" più famoso e popolare per i futuri piloti.

Lo Yak-152 non è solo un velivolo da addestramento. Questa è una parte integrante del complesso formativo, che include anche un simulatore procedurale, una classe di computer e controlli. Lo Yak-152 è stato lanciato presso l'impianto di aeronautica di Irkutsk, attualmente un prototipo di aeromobili è pronto, altri tre veicoli sono in costruzione.

Nel giugno 2018, il Ministero della Difesa russo ha emesso un ordine per 150 nuovi Yak-152, la necessità totale per questi aerei è di 250-300 unità. Per i club di volo DOSAAF è inoltre richiesto un nuovo velivolo da addestramento. C'è interesse per la nuova auto e all'estero, finora, tuttavia, sono le ex repubbliche sovietiche. Yak-152 ha già interessato i bielorussi, tra DOSAAF RB e PJSC "Irkut" hanno firmato un accordo quadro per la fornitura di un aereo da addestramento, ma il numero esatto di auto acquistate nell'ambito di questo contratto è sconosciuto.

In futuro, sono previsti due velivoli per l'addestramento dei piloti del VKS: il pistone Yak-152 per lo sviluppo delle abilità primarie e il combattimento reattivo Yak-130 - per il loro ulteriore miglioramento.

La storia della creazione dello Yak-152

La storia della creazione dello Yak-152 iniziò a metà degli anni '90 del secolo scorso. In questo momento nel OKB. Yakovlev ha iniziato lo sviluppo del jet YTS-YT-UTS, che in futuro ha ricevuto il nome Yak-130. In una coppia, è stato proposto di creare un velivolo da addestramento leggero a pistoni basato sullo Yak-54 TCF, la cui produzione è stata effettuata presso l'impianto di aviazione di Saratov nel 1994-2000. Sono stati prodotti un totale di 14 Yak-54.

Originariamente un aereo promettente aveva la designazione Yak-54M, ma in seguito fu ribattezzato Yak-152. Quindi gli sviluppatori volevano sottolineare la continuità di questa vettura con lo Yak-52, un velivolo da addestramento molto famoso e popolare.

Nel 2001, il ministero della Difesa russo ha annunciato un concorso per creare un nuovo velivolo da addestramento per i bisogni delle forze aeree del paese. Oltre a OKB im. Anche Yakovlev e l'ufficio di design Sukhoi con i suoi aerei Su-49 vi hanno preso parte. Nonostante la natura ufficiale della competizione, non è stato dato il denaro del governo per i progetti. Pertanto, il loro sviluppo è stato effettuato a spese dei fondi propri di OKB im. Yakovlev. Inizialmente, Yakovlev ha proposto di effettuare una profonda modernizzazione del collaudato Yak-52 a Yak-52M. Sull'aeromobile sono stati installati un nuovo equipaggiamento per la navigazione di volo, un motore M-14X con elica MTV-8 e una lanterna ottimizzata per la cabina di guida. Inoltre, questo veicolo era dotato di un sistema di soccorso per l'equipaggio e aveva una riserva di carburante maggiore. Il costo di un aeromobile è stato stimato in circa 100 mila dollari, gli sviluppatori si aspettavano di vendere da 200 a 800 macchine in Russia.

Il primo volo della Yak-52M fatto nell'aprile 2004 e un anno dopo superato con successo i test di stato. La produzione in serie del nuovo velivolo sarebbe iniziata nel 308 ° impianto di riparazione aeronautica (Ivanovo), ma questi piani non sono mai stati realizzati.

Allo stesso tempo, i cinesi si interessarono al nuovo velivolo Yakovlev e furono gli investitori di questo progetto. Nel 2006, tra l'OKB. Yakovlev e la Repubblica popolare cinese hanno firmato un contratto, secondo il quale gli specialisti russi fungevano da consulenti per i loro colleghi cinesi. Il risultato di uno sviluppo congiunto è stato TCB L-7, il cui rilascio è stato stabilito dalla società cinese Hongdu. Nel 2010, il L-7 è stato mostrato per la prima volta al pubblico in occasione di uno spettacolo aereo a Zhuhai.

La questione dell'inizio della produzione in serie della modifica aeronautica russa è passata da un punto morto solo nel 2014, quando un avviso di inizio di una competizione per creare un complesso di formazione basato sul TCF Yak-152 è apparso sul sito web sulla conduzione degli appalti pubblici. Presto tra l'OKB. Yakovlev e il Ministero della Difesa russo hanno firmato un contratto, il cui importo ammontava a 300 milioni di rubli.

Nell'estate del 2014, l'Irkutsk Aviation Plant ha iniziato i preparativi per la produzione di massa del nuovo velivolo. Nel settembre dello stesso anno, si è tenuta una riunione della commissione di simulazione con la partecipazione di rappresentanti del Ministero della Difesa, in cui è stato presentato un modello a grandezza naturale dello Yak-152. Nel 2018, due prototipi furono fatti, il primo volo della macchina ebbe luogo nel settembre 2018. Attualmente, lo Yak-152 è nella fase di test di volo, dopo di che si prevede che inizi la produzione di massa.

Descrizione del design dello Yak-152

Lo Yak-152 è realizzato secondo il normale design aerodinamico, è un doppio tutto in metallo (copertura dei timoni e degli alettoni in fibra di carbonio) nizkoplan, equipaggiato con un motore diesel e un carrello retrattile a tre cuscinetti. La fusoliera dell'aereo è di tipo semi-monoscocca, con un guadagno sotto forma di quattro longheroni.

L'ala ha un design a longherone singolo, la sua meccanizzazione consiste in alettoni e alette retrattili. L'ala è attaccata alla fusoliera in quattro punti.

Nella parte anteriore della fusoliera, immediatamente dietro il motore c'è un doppio pozzetto. Il sedile anteriore è occupato dal cadetto e il sedile posteriore è destinato all'istruttore. Il controllo è duplicato: puoi pilotare un aereo da qualsiasi luogo. La cabina dell'aereo non è pressurizzata, ma ha un sistema di ventilazione e riscaldamento. Il controllo viene effettuato con l'aiuto di una manopola centrale, tutte le informazioni di volo vengono visualizzate su due schermi a cristalli liquidi.

Il complesso di equipaggiamenti installati a bordo dell'aeromobile consente ai piloti inesperti di acquisire tutte le competenze necessarie per lavorare con le moderne attrezzature di puntamento e navigazione di volo, nonché con le comunicazioni radio.

Yak-152 ha un carrello retrattile triciclo con la reception. Ciascuno dei pilastri ha una ruota con pneumatici a bassa pressione, che consente all'aeromobile di utilizzare l'aerodromo con copertura del suolo per il decollo e l'atterraggio. La produzione e la pulizia del telaio Yak-152 è realizzata utilizzando azionamenti elettrici e frenatura - l'impianto idraulico.

Lo Yak-152 è equipaggiato con un motore diesel RED A03 con dodici cilindri (potenza 500 CV) e un'elica a passo variabile MTV-9. Lavora sul cherosene per aviazione. La centrale elettrica dell'aeromobile può funzionare con sovraccarichi di + 9 / -7 g.

Yak-152 è dotato di un esclusivo sistema di soccorso dell'equipaggio in situazioni di emergenza KSAP-152, che consente di lasciare la cabina in sicurezza a 10 metri di altezza, nel range di velocità da 70 a 400 km / h.

Secondo gli esperti, la risorsa del velivolo Yak-152 è di circa 10 mila ore, trenta anni e 30 mila atterraggi. In volo orizzontale, può raggiungere velocità di 500 km / h, il soffitto dell'aeromobile è di 4mila metri, la distanza di decollo è di circa 300 metri e la distanza di volo è di 1.500 km.

Lo Yak-152 e il complesso basato su di esso ha una serie di vantaggi seri che lo distinguono favorevolmente da altre macchine della stessa classe. Questi includono la possibilità di stoccaggio dell'aereo senza aeromobili e l'uso di piste con una superficie non asfaltata, voli in qualsiasi condizione meteorologica, giorno o notte. L'aereo ha caratteristiche di volo eccellenti e un motore diesel innovativo che funziona con cherosene.

L'uso di due aerei contemporaneamente per allenare i cadetti - il pistone Yak-152 nella fase iniziale e il jet Yak-130 in futuro - è la combinazione ottimale. Yak-152 e Yak-130 hanno un campo di controllo e informazione unificato del cockpit, quindi dopo le lezioni su un Yak-152 con motore leggero sarà più facile per i giovani piloti padroneggiare il jet Yak-130 più complesso.

Dopo piccole modifiche, lo Yak-152 potrebbe essere un successo nel mercato civile. E non solo nelle scuole di volo DOSAAF, ma anche in altre organizzazioni.