Nella primavera di quest'anno, un importante giubileo è passato quasi inosservato - 10 anni dopo il primo volo del passeggero russo Sukhoi Superjet 100. Questo velivolo è stato il primo serio sviluppo di costruttori di aerei domestici dal crollo dell'Unione Sovietica, le speranze per il rilancio di un'industria una volta potente sono state associate con esso. Tuttavia, oggi - 7 anni dopo l'inizio dell'operazione di questo transatlantico - possiamo tranquillamente dire che, sfortunatamente, non erano giustificati. I reclami contro di lui non si fermano, tuttavia, molti di loro non sono correlati alla macchina stessa.
L'attuale situazione con il "Superjet", così come le possibili prospettive per l'SSJ100, è stata analizzata da giornalisti dell'edizione tedesca autorevole di Deutsche Welle.
Perché i vettori aerei rifiutano Superjet?
Pochi giorni fa, la leadership della compagnia aerea russa Yakutia ha annunciato ufficialmente che stava seriamente considerando la possibilità di abbandonare completamente il Sukhoi Superjet 100 a causa della "massa critica di problemi". Secondo uno dei direttori di Yakutia, a causa del numero significativo di aerei difettosi di questo tipo, praticamente "fallirono l'estate".
In precedenza, c'erano rapporti di due compagnie straniere che gestivano SSJ100: Interjet e Brussels Airlines. Secondo i rappresentanti di quest'ultimo, il "Superjet" è, in linea di principio, un buon piano, ma gli enormi problemi con i pezzi di ricambio rendono il suo funzionamento quasi impossibile.
Difficoltà simili sorsero nel Messicano Interjet, che un tempo acquisì 22 SSJ100. Secondo i rapporti di FlightGlobal, il vettore aereo ha dovuto ricorrere al "cannibalismo tecnico": quattro aerei di linea trasformati in una fonte di pezzi di ricambio per i loro compagni. Un'altra edizione - Aerotelegraph - riporta che il produttore russo è stato costretto a pagare 40 milioni di dollari per la perdita di Interjet a causa di problemi con la fornitura di pezzi di ricambio.
Che cosa è insoddisfatto di "Yakutia" o malattie infantili SSJ100
La compagnia aerea russa ha altri problemi: la maggior parte del suo Superjet non vola a causa di problemi al motore. Inoltre, è necessario risolverli con il produttore diretto di motori, con la società Powerjet. Ci sono altri difetti tecnici. Ad esempio, nell'inverno di quest'anno, il "Superjet" ha avuto guasti ai sensori di velocità, e in precedenza c'erano segnalazioni di difetti nella sezione di coda del rivestimento.
È stato a causa di problemi tecnici che la compagnia aerea russa Red Wings ha rifiutato di utilizzare il Superjet nel 2016. Attualmente, di tutti gli aeromobili costruiti, solo il 65% delle macchine è riparabile.
I progettisti hanno fatto tutto bene
Tuttavia, nonostante i suddetti reclami degli operatori, la maggior parte degli esperti del settore valuta la qualità del "Superjet" piuttosto in alto e nota che il problema principale di questo progetto non è nei parametri tecnici del rivestimento. "In realtà, l'aereo è buono, lo conosco da molto tempo - dal momento in cui è apparso.Questa non è la corona dell'industria aeronautica, ma è piuttosto un aereo moderno", ha detto l'esperto di aviazione e l'ex pilota Ulrich Unger in una conversazione con i giornalisti.
Il problema principale del "Superjet" è il livello estremamente basso del servizio post-vendita. Le compagnie aeree semplicemente non hanno bisogno di un aereo affidabile ad un prezzo conveniente - sono interessate al ciclo completo della "vita" dell'auto. Il produttore non deve solo rilasciare l'aereo di linea, ma fornirlo anche con pezzi di ricambio, apprendere piloti e tecnici, e anche effettuare riparazioni, se necessario. I tempi di fermo associati alla mancanza di pezzi di ricambio costano molto ai vettori, e nessuno si opporrà a questo stato di cose.
Tuttavia, a quanto pare, la società di produzione si è già raffreddata alla sua idea. Il GSS ("Sukhoi Civil Aircraft") prevedeva di lanciare 60 "Superjets" nel 2013, ma non riuscirono a portare a termine questo compito. Solo in questo caso, il progetto arriverà alla restituzione. Sulla base delle ultime dichiarazioni della leadership GSS, si può concludere che non è previsto che l'SSJ100 aumenti la produzione, ora l'azienda ha messo gli occhi su un altro progetto - la produzione dell'aereo di linea MS-21 di medio raggio.
