Eurofighter Typhoon: caccia europea di quarta generazione

Nella guerra moderna, l'aviazione svolge un ruolo chiave. Principali potenze militari, i mondi hanno un'industria aeronautica sviluppata e sono in grado di creare autonomamente aerei da combattimento. Oggi, ci sono diversi stati (India, Turchia, Iran) che cercano "la più alta lega militare-politica", prestano grande attenzione all'industria aeronautica e si stanno impegnando per ottenere le ultime tecnologie in quest'area con qualsiasi mezzo. La capacità di costruire aerei da combattimento non è solo una questione di prestigio, ma anche di sicurezza nazionale.

Nei primi anni '80 del secolo scorso, l'European Fighter Park non era più coerente con la realtà del tempo. Le macchine create negli anni '60 (prima e seconda generazione) sembravano ovviamente obsolete, sia moralmente che fisicamente. Allo stesso tempo, gli Stati Uniti hanno già iniziato la produzione di massa di un bellissimo caccia multiruolo di quarta generazione, l'F-16, e nell'URSS hanno lavorato al MiG-29 e al Su-27. Gli americani hanno aggressivamente offerto alleati europei F-16, ma per l'Inghilterra, la Francia e la Germania è stato vergognoso non avere un proprio combattente moderno.

Oltre all'ambizione, la riluttanza a perdere posti di lavoro in un'area così importante come la costruzione di aerei e i requisiti europei per il caccia di quarta generazione, erano in qualche modo diversi da quelli statunitensi. Pertanto, all'incirca nello stesso periodo, sono iniziati i lavori in diversi paesi europei per la creazione di un nuovo velivolo da combattimento. Successivamente hanno deciso di unire le forze, il che ha portato all'emergere del consorzio EFA, che inizialmente comprendeva i principali produttori di aerei di Inghilterra, Germania, Francia, Italia e Spagna.

Il risultato del suo lavoro è stato il caccia europeo Eurofighter Typhoon di quarta generazione o EF2000. La sua produzione di massa è iniziata nel 2003. Oggi, questa macchina è in servizio con l'Air Force di Inghilterra, Germania, Italia, Spagna, Arabia Saudita e Austria. Si prevede di consegnare questo aereo a Kuwait e Oman, l'India sta dimostrando grande interesse per l'EF2000.

Eurofighter Typhoon è disponibile in quattro versioni diverse, una per ogni paese che partecipa al progetto.

Esperti nazionali ed esteri credono che al momento l'Eurofighter Typhoon sia uno dei migliori combattenti al mondo. Le ultime modifiche dell'EF2000 possono essere attribuite alla generazione 4+ o anche 4 ++. All'inizio di quest'anno sono stati prodotti 476 velivoli, il costo di una macchina è di $ 123 milioni.

Storia della creazione

Come accennato in precedenza, nei primi anni '80, l'Europa ha avuto un serio arretrato dagli Stati Uniti e dall'URSS come suoi combattenti. Gli aerei prodotti negli Stati Uniti non erano troppo adatti agli europei nelle loro caratteristiche: avevano bisogno di un combattente in grado di combattere per la supremazia aerea e risolvere i compiti di difesa aerea. Le auto americane erano principalmente focalizzate sulla risoluzione di compiti di shock e non potevano trasportare missili aria-aria a medio raggio.

Diverse compagnie europee erano impegnate nello sviluppo del nuovo combattente: Boe in Inghilterra, MVB e Dornier in Germania e Dassault Breguet in Francia. I progetti su cui stavano lavorando avevano caratteristiche simili: fu creata una macchina semplice ed economica, con un peso al decollo relativamente piccolo e un buon rapporto peso-spinta. Pertanto, non sorprende che molto presto gli europei abbiano deciso di unire i loro sforzi.

Nel 1983, in una riunione dei capi di stato maggiore delle Forze aeree di Francia, Germania, Gran Bretagna, Italia e Spagna, fu deciso di creare un consorzio di Eurofighter, che sarebbe impegnato nello sviluppo di un nuovo combattente europeo.

Questo aereo è stato progettato principalmente come intercettore, con a bordo armi missilistiche e cannone, in grado di colpire bersagli terrestri.

Va detto che nella fase di formazione dei compiti tattici e tecnici per il futuro combattente tra i paesi partecipanti del consorzio sorsero gravi differenze. I francesi avevano bisogno di un aereo non solo di terra, ma anche di deck, quindi hanno insistito per ridurre il peso dell'aliante, che non si adattava agli altri partecipanti. Per questo motivo, la Francia ha lasciato il consorzio nel 1985 e ha iniziato a sviluppare il proprio programma Rafale.

Evroistrebitelyu aveva bisogno di un nuovo motore con un elevato rapporto spinta-peso. Per il suo sviluppo, è stato creato un altro consorzio, denominato EuroJet, che includeva giganti industriali del Vecchio Mondo come i motori Rolls-Royce, FiatAvio e MTU Aero. Il progetto del nuovo motore per il combattente ha ricevuto il nome EJ200.

Con il progredire del lavoro, i piccoli stati europei iniziarono a mostrare interesse per loro: Olanda, Danimarca, Norvegia, Belgio.

Nel 1988 fu firmato un contratto per la progettazione dell'aeromobile e la costruzione dei suoi primi campioni.

La fine della Guerra Fredda e il crollo dell'Unione Sovietica non potevano non riflettere sul progetto di creare un nuovo velivolo. La minaccia di una guerra globale con un avversario forte che ha attirato l'Europa per quasi mezzo secolo è ormai un ricordo del passato. Si è iniziato a sentire voci che il programma (abbastanza costoso, tra l'altro) dovrebbe essere ridotto. Inoltre, molti esperti hanno affermato che il nuovo velivolo è gravemente inferiore al MiG-29 sovietico molto più economico.

Tuttavia, il programma è stato difeso, tuttavia, il numero di ordini per il consorzio è stato ridotto. Nel 1991, iniziò a testare l'aereo, e nel 1994 - Eurofighter Typhoon fece il suo primo volo.

Inizialmente progettarono di costruire 620 Eurofighter Typhoon, gli ordini furono distribuiti in modo non uniforme tra le fabbriche di quattro paesi: Inghilterra - 232 combattenti, Germania - 180 unità, l'Italia ricevette 121 aerei. La Spagna ha affidato il montaggio di 87 macchine.

Nel 1998, fu firmato un contratto per la produzione di un lotto pilota di un aereo, e nel 2000, i test di volo del combattente furono completati e fu approvato per il funzionamento.

Nel 2002, il consorzio firmò un contratto con il governo austriaco per la fornitura di diciotto aerei, ma il loro numero fu ridotto a quindici.

Nel 2003 sono iniziate le consegne a tutti i paesi membri del consorzio di combattenti EF2000 Tranche 1. Nella primavera dell'anno successivo, gli aerei sono stati ufficialmente messi in servizio. Nello stesso anno sono stati firmati contratti per la fornitura di un secondo lotto (tranche) di aeromobili. Si noti che i combattenti appartenenti alla Tranche 1 e alla Tranche 2 presentano differenze significative. Sulla EF2000 Tranche 2 ha installato un nuovo computer di bordo, un pacchetto avionico migliorato, un sistema di armi più avanzato, che consente di distruggere i bersagli a terra.

La necessità di creare un velivolo polivalente è stata particolarmente acuta dopo l'inizio della campagna afgana.

La modifica di Eurofighter Typhoon ha preso il nome di Tranche 2 nel 2008. Attualmente, c'è già una modifica della Tranche 3, che è caratterizzata da un maggiore carico del motore, serbatoi di carburante, un computer di bordo più avanzato, oltre a un radar a phased array.

Descrizione dell'aereo

L'Eurofighter Typhoon è un combattente polivalente che dovrebbe diventare la base dell'aeronautica europea nel primo terzo del XXI secolo.

Il combattente è realizzato secondo lo schema aerodinamico "a forma di anatra", la coda orizzontale anteriore - completamente girevole. L'ala è di forma triangolare, bassa, l'angolo di apertura del bordo anteriore è di 53 gradi. Per ridurre la visibilità del combattente, è fatto di materiale radioassorbente.

Alette e doghe - a due sezioni. L'Eurofighter Typhoon ha un piumaggio verticale a pinne singole.

Tipo di fusoliera - semi-monoscocca. Il pilota è protetto dall'armatura delle fatture dal fuoco delle armi leggere. Il pozzetto è chiuso con una lanterna senza telaio a stampo singolo, che offre al pilota una panoramica eccellente. Un posto di espulsione è installato nella cabina di guida, che consente al pilota di lasciare l'aereo a tutte le velocità e le condizioni di volo.

Il caso EF2000 è al 40% in fibra di carbonio, il 40% in varie leghe di alluminio e il 12% in leghe di titanio. I materiali compositi costituiscono la maggior parte della superficie dell'aeromobile (circa il 70%), il che garantisce la sua bassa ESR.

I serbatoi di carburante si trovano nella fusoliera e nei cassoni delle consolle. Ai nodi della sospensione esterna possono essere collocati diversi serbatoi appesi. C'è un sistema di rifornimento di carburante nell'aria.

L'Eurofighter Typhoon ha un telaio triciclo con cremagliere a una ruota. I pilastri principali sono ritratti verso la fusoliera e il montante anteriore è in avanti. Il design del telaio consente all'EF2000 di atterrare e decollare dalle piste con una bassa qualità di copertura. Per la frenata di emergenza, l'aereo è equipaggiato con un paracadute di resistenza.

Quando si crea un combattente, la tecnologia EF2000 viene utilizzata come "furtività". L'aereo non può essere chiamato completamente invisibile, ma l'EPR viene significativamente ridotto. Durante lo sviluppo dell'aeromobile, i progettisti sono stati incaricati di ridurre il livello di EPR rispetto al velivolo Tornado di quattro volte.

Per ottenere queste caratteristiche, i materiali compositi sono stati utilizzati attivamente nella progettazione dell'aeromobile, le parti anteriori dei motori sono mascherate da uno speciale design di prese d'aria e le armi esterne dell'arma sono rese semi-indentate. A partire dal 2018, l'Eurofighter Typhoon è equipaggiato con un radar aereo basato su un phased array, che ha un livello molto più basso di emissioni radio.

La centrale elettrica Eurofighter Typhoon è composta da due turbocompressori EJ 200 Eurojet, ciascuno dei quali sviluppa una trazione a 9,18 tonnellate. Nella produzione di EJ 200 vengono utilizzate le tecnologie più moderne: dischi realizzati con materiali in polvere, un sistema di controllo digitale in grado di funzionare in qualsiasi modalità, pale di turbine monocristalline e un sistema diagnostico integrato. La camera di combustione ha uno speciale rivestimento ceramico che ne aumenta notevolmente la durata. Una delle caratteristiche principali dei motori del velivolo è il loro design modulare, ci vogliono solo 45 minuti per smantellare.

L'Eurofighter può essere definito uno degli aerei da combattimento più durevoli. Prima di tutto riguarda il suo motore, i progettisti hanno portato la sua risorsa a 10 mila ore di lavoro.

Presa d'aria non regolata EF2000 si trova sotto la fusoliera, ha un bordo inferiore curvo, che riduce anche la visibilità dell'aeromobile sugli schermi radar. La presa d'aria è divisa da una partizione verticale in due canali indipendenti, ognuno dei quali alimenta uno dei motori.

L'Eurofighter Typhoon è dotato di un sistema di controllo elettronico del volo (EMF) remoto senza collegamento meccanico di backup. In molti modi, fornisce l'alta manovrabilità del velivolo, la sua stabilità e la sicurezza del pilotaggio nelle modalità limitanti.

Il sistema di controllo degli armamenti è costituito da un sistema di visione frontale a infrarossi PIRATE e da un radar Doppler ECR90 a impulsi coerenti multimodale. Il sistema PIRATE è installato sul gruppo di sospensioni esterne ed è destinato alla ricerca e alla definizione di bersagli aerei e terrestri.

Il sistema di navigazione del combattente è inerziale, include gyros ad anello, un indicatore visuale del casco, un sistema per analizzare, identificare e determinare la priorità delle minacce esterne e di altri componenti.

Il componente più costoso dell'elettronica del velivolo è il suo sistema di difesa DASS. Raccoglie e analizza informazioni da molti sensori in grado di percepire radiazioni laser o radar. DASS controlla anche un numero di elementi di protezione (sia passivi che attivi), inclusi trasmettitori di interferenze, scatti di dispersione di calore e riflettori a dipolo, trainati da bersagli spuri. I contenitori EW sono posizionati alle estremità delle console ad ala.

Il combattente ha tredici nodi di sospensione esterna. Il suo armamento convenzionale consiste di quattro missili guidati a medio raggio, situati sotto la fusoliera, e due SD a corto raggio, che di solito si trovano nei nodi più esterni della sospensione esterna. In totale, l'Eurofighter Typhoon può trasportare fino a dieci missili aria-aria a bordo. È possibile il posizionamento di tre serbatoi sospesi.

L'armamento cannone Eurofighter è costituito da un cannone automatico Mauser da 27 mm, si trova nella radice dell'ala destra.

L'aereo può anche portare a bordo fino a 6,5 ​​migliaia di kg di bombe diverse.

Valutazione complessiva del progetto

Le stime del combattente Eurofighter Typhoon sono molto contraddittorie. I produttori di aeromobili non consumano (ciò è naturale) sugli epiteti più lodevoli in relazione alla loro prole. Secondo loro, con una probabilità dell'82%, l'EF2000 uscirà vittorioso dal duello con il russo Su-35 e la sua efficacia in combattimento equivale a cinque velivoli MiG-29. Inoltre, gli sviluppatori credono che l'Eurofighter sia più veloce del Su-35, F-16C, MiG-29 e del combattente francese Rafale nella velocità di virata (M1).

Tuttavia, ci sono altre stime dell'EF2000. Diversi esperti di aviazione tedeschi hanno concluso che il combattente europeo era inferiore al MiG-29M, sia in termini di capacità avioniche che di caratteristiche di volo.

Si ritiene che il caccia Eurofighter Typhoon sia concettualmente obsoleto prima dell'inizio della sua produzione di massa. Questo punto di vista sembra abbastanza ragionevole. Negli Stati Uniti e nell'URSS, i lavori per la creazione di aerei da combattimento della quarta generazione iniziarono verso la metà degli anni '60 e, negli anni '80, queste macchine erano già in produzione di serie. In questo momento, gli europei hanno appena iniziato a creare un'auto.

Nel 1990, il suo primo volo fece il quinto combattente di quinta generazione: l'americano F-22 Raptor. Oggi questa macchina è commercialmente disponibile e per molti aspetti è superiore a qualsiasi aeromobile della generazione precedente.

Quasi tutte le caratteristiche dell'Eurofighter Typhoon si perdono nel combattente russo Su-35, che appartiene alla generazione 4 ++. Nel 2014 questo velivolo è stato messo in funzione e viene prodotto in serie.

Oggi, i produttori di aeromobili stanno cominciando a pensare all'apparizione del combattente di sesta generazione, anche se il suo tempo non arriverà presto.

Nonostante questo, il "Typhoon" europeo è senza dubbio uno dei migliori combattenti della giornata. Potrebbe essere inferiore in alcuni parametri alle più nuove auto russe e americane, ma l'Eurofighter Typhoon è comunque un avversario molto formidabile.

Su questo aereo, il sistema EDSU è stato utilizzato per la prima volta, l'uso razionale della tecnologia stealth ha ridotto significativamente la sua visibilità radar, ma non lo ha reso eccessivamente costoso, l'Eurofighter Typhoon ha una velocità di crociera supersonica, che lo avvicina ai veicoli di quinta generazione.

Tutto ciò indica un livello molto alto di produzione di aeromobili europei. Se un giorno gli europei decidessero di costruire un combattente di quinta generazione, i loro concorrenti (Stati Uniti, Russia e Cina) avranno difficoltà.

Prestazioni di volo

Guarda il video: Eurofighter Typhoon, Aeronautica Militare la superiorita' aerea (Aprile 2024).