COMBATTENTE SOVIETICO YAK-3, CARATTERISTICHE DEL PIANO, PANORAMICA DELLA CABINA

Lo Yak-3 è un caccia pistone sovietico del secondo dopoguerra, creato dai progettisti dello Yakovlev Design Bureau. Questo aereo era un ulteriore sviluppo del combattente Yak-1, commissionato poco prima dello scoppio della guerra. Lo Yak-3 è uno dei più massicci combattenti sovietici. In termini di prestazioni di volo, è considerato uno dei migliori tra un grande gruppo di veicoli da combattimento rilasciato dallo Yakovlev Design Bureau durante la Grande Guerra Patriottica.

Il caccia Yak-3 fece il suo primo volo nel febbraio del 1943, ma l'operazione di questo veicolo iniziò solo un anno dopo. La produzione in serie del velivolo fu dispiegata nel marzo del 1944 e durò fino al 1946, fino all'epoca dell'apparizione dei caccia a reazione.

Il numero Yak-3 è stato stabilito nello stabilimento di Tbilisi e Saratov, tutti sono stati rilasciati più di 4,8 mila aerei, di cui 4111 unità durante la guerra. Dato il periodo relativamente breve in cui è stato prodotto questo combattente, il ritmo della sua produzione è davvero impressionante.

Durante la creazione dello Yak-3, gli sviluppatori hanno tenuto conto dell'esperienza nell'uso del combattimento dei combattenti sul fronte orientale. Grazie alla massima facilità di costruzione della macchina è stato notevolmente aumentato la sua velocità e manovrabilità. Yak-3 è uno dei combattenti più facili della Seconda Guerra Mondiale. Ciò ha permesso ai piloti sovietici nella fase finale della guerra di competere a parità di condizioni con i piloti tedeschi che hanno utilizzato il Messerschmitt BF109 (modifiche F e G) e Focke Wulf FW190.

I piloti amavano questa macchina. Yak-3 aveva prestazioni di volo eccellenti, era facile da gestire (così come altri velivoli Yakovlev), aveva armi potenti. Molti famosi assi sovietici volarono sullo Yak-3, i piloti del reggimento Normandia-Neman usarono questo combattente. Durante il periodo della produzione di massa, sono state prodotte più di dieci modifiche del caccia Yak-3.

Storia della creazione

La metà della guerra è diventata per il designer sovietico Alexander Yakovlev una delle fasi creative più feconde della vita. A quel tempo, era stata acquisita una grande esperienza nell'uso del combattimento di aerei da combattimento, e i punti di forza e di debolezza dei nostri veicoli e dei caccia nemici divennero chiari. Inoltre, nel 1943, l'industria sovietica si rialzò e riuscì a dare il fronte al numero necessario di veicoli da combattimento. Le centrali evacuate hanno iniziato a funzionare a pieno regime, sono state messe in funzione le gallerie del vento estratte da TsAGI e, grazie alla fornitura di prestiti e prestiti, è stato possibile risolvere il problema della carenza di alluminio e di altri materiali necessari.

Nel 1943, Yakovlev e il suo team riuscirono a creare diverse modifiche di successo del velivolo Yak-9, e anche a preparare per la produzione in serie uno dei migliori combattenti del periodo bellico: lo Yak-3. E se lo scopo principale del lavoro sullo Yak-9 era quello di creare un combattente con una lunga autonomia e potenti armi, lo Yak-3 era stato progettato esclusivamente per il combattimento aereo. Il fatto è che lo Yak-1 era inferiore al suo principale avversario BF109 in termini di caratteristiche di velocità, specialmente per quanto riguarda le manovre nel piano verticale.

Dato che l'industria sovietica a quel tempo non poteva creare motori aeronautici più potenti, i progettisti decisero di ridurre la massa dello Yak-1 e migliorare le sue qualità aerodinamiche. Il design del combattente è stato completamente rivisto, i longheroni delle ali, in legno pesante, sono stati sostituiti da un duralluminio più leggero. Inoltre, i progettisti sono andati a ridurre le dimensioni dell'ala, il suo scopo è stato ridotto di 1 metro e l'area - di 2,3 metri quadrati. m. Tali soluzioni semplici hanno contribuito a ridurre la massa del combattente a 2.665 kg (per il serial Yak-1 era di circa 2.900 kg) e aumentare significativamente la potenza della macchina, il che ha naturalmente avuto un effetto molto positivo sulla velocità e sulla manovrabilità dell'aeromobile.

Un'altra direzione di modernizzazione del combattente era il miglioramento delle caratteristiche aerodinamiche della sua fusoliera e ala. Il rivestimento del rivestimento della coda dell'aereo è stato sostituito con compensato, il tunnel del radiatore dell'olio è stato incassato il più possibile nel corpo dell'auto, e il ruotino di coda è stato reso retrattile. Il caccia ha installato il motore M-105PF, l'aereo ha ricevuto il nome di Yak-1M. I test di fabbrica iniziarono nel febbraio del 1943. Hanno mostrato un aumento della velocità della vettura di 40 km / h e una riduzione del tempo di salita (5 mila metri) a 4,1 minuti.

A settembre è stato rilasciato il secondo prototipo di velivolo ("doubler"), che ha perfezionato i sistemi di raffreddamento ad olio e acqua (il tunnel del radiatore dell'olio è stato completamente retratto nella fusoliera del combattente), installato un'antenna mastless e un'antenna collimatrice invece di un mirino circolare non di grande successo. Anche la prenotazione dell'auto è migliorata, l'aereo è stato equipaggiato con una nuova elica. Sul "duplicatore" è stato installato più potente motore forzato M-105PF-2 con una capacità di 110 litri. a.

A ottobre sono iniziati i test di stato, che hanno dimostrato che le caratteristiche di volo del secondo prototipo di aeromobile sono migliorate. Ad un'altitudine di 4300 metri, la sua velocità ha raggiunto 651 km / h (vicino alla terra - 570 km / h), a un'altitudine di 6mila metri lo Yak-1M ha superato tutti i caccia esistenti in quel momento. Nelle prove ufficiali di stato dell'aeromobile, si notarono le sue elevate prestazioni di volo e i piloti collaudatori si dichiararono soddisfatti della nuova macchina. I loro commenti sul combattente hanno detto che "l'aereo ha un'eccellente manovrabilità orizzontale e soprattutto verticale, mentre è facile da pilotare e non richiede un addestramento troppo alto del pilota".

Il maggiore generale Aviation Stefanovsky, che ha partecipato ai test, ha raccomandato che il combattente sia introdotto nella produzione di massa il prima possibile. L'uscita della nuova auto, che ha ricevuto la designazione Yak-3, è iniziata nel 1944. Doveva sostituire il combattente Yak-1 che non rispondeva più alle esigenze del tempo.

L'aereo cominciò immediatamente ad arrivare sul fronte, i primi veicoli prodotti in serie ricevettero il 91 ° Reggimento di caccia, che a metà del 1944 prese parte all'operazione offensiva di Lvov-Sandomir. Il personale di questa unità militare era composto principalmente da giovani piloti che non avevano esperienza nelle ostilità. Tuttavia, nonostante questo, lo sviluppo della nuova tecnologia ha avuto successo, e in un mese e mezzo solo due Yak-3 sono stati persi nelle battaglie. In questo caso, i piloti del reggimento hanno distrutto più di venti aerei nemici.

Il primo velivolo Yak-3 (duecento automobili) era armato con un cannone ShVAK e una mitragliatrice sincrona UB, e in seguito il combattente ricevette una seconda mitragliatrice sincrona. Lo svantaggio principale della macchina, che i piloti notavano costantemente, era la mancanza di carburante, che non permetteva al pilota di essere in volo per molto tempo e di organizzare la caccia libera per gli aerei nemici. Inoltre, ci sono stati frequenti casi di distacco della pelle della parte superiore dell'ala durante l'uscita del combattente dalle immersioni. I piloti sapevano di questa mancanza di velivoli, quindi hanno cercato di non usarlo in modi inaccettabili.

In generale, il leggero, veloce e manovrabile Yak-3 ha rapidamente guadagnato popolarità e amore per i piloti di caccia sovietici. Era l'auto perfetta per il combattimento aereo. In un combattimento aereo manovrabile con il Bf-109, lo Yak-3 solitamente andava alla coda del suo nemico dalla prima svolta sulla verticale o dopo quattro curve orizzontali. L'FW-190 più pesante ha avuto anche meno possibilità di combattere con lo Yak-3.

Nel novembre del 1944, nel cielo sopra la Jugoslavia, ci fu una battaglia tra lo Yak-3 sovietico e l'American Fighter R-38 Lightning, che prese le auto sovietiche per i tedeschi. Come risultato della battaglia, gli americani persero quattro aerei, solo dopo riuscirono a stabilire l'interazione con gli Alleati. C'è una menzione di questo incidente nelle relazioni dei piloti americani. È vero, descrivono l'esito della battaglia in modo un po 'diverso, secondo gli americani, sono riusciti a abbattere sette combattenti sovietici.

Nella parte anteriore, lo Yak-3 non sostituiva altri combattenti sovietici, che avevano una gamma più ampia e armi più potenti, ma li completavano perfettamente. Conoscendo l'offerta limitata di carburante Yak-3, questo combattente veniva solitamente usato per il richiamo di posti di osservazione a terra.

Eccellenti prestazioni di volo dello Yak-3, un gran numero di vittorie vinte dai piloti sovietici su questa macchina, e la spinta emotiva generale che caratterizza l'ultimo periodo della guerra ha reso questo combattente uno dei simboli della Vittoria.

Descrizione della costruzione

Yak-3 è un caccia monoplano monomotore monomotore. Il design di questo velivolo può essere definito misto: alcuni dei suoi elementi erano fatti di legno e tela, altri erano fatti di metallo. L'aereo aveva un'ala a sbalzo bassa e un carrello retrattile a triciclo con un portellone. In generale, va notato che il design dello Yak-3 è caratterizzato dalla massima semplicità e razionalità.

La struttura di potere della fusoliera era fatta di tubi cromati, a cui il supporto del motore era saldato di fronte. La pelle sulla parte anteriore della fusoliera era formata dai cappucci metallici del motore, la coda dell'auto era coperta di compensato.

Il pozzetto era situato nella parte centrale della fusoliera, era chiuso da una lanterna composta da tre sezioni, la cui metà era mobile. Il pilota era protetto da uno schienale corazzato dello spessore di 8,5 mm e nella parte posteriore della torcia era installato un vetro blindato, mentre la mano sinistra del pilota era coperta da un cuscinetto del bracciolo. La sezione centrale della tettoia del pozzetto era dotata di un sistema di scarico di emergenza, che il pilota poteva utilizzare durante una fuga di emergenza dall'aereo.

L'ala dello Yak-3 era fatta di legno, compensato, lino e duralluminio. Aveva una costruzione a due spiedi, una serie di nervature in legno e un rivestimento in compensato funzionante. I longheroni erano fatti di duralluminio. Fuori l'ala del combattente era coperto di tela. La meccanizzazione consisteva di alettoni e piastre di atterraggio. Dopo la guerra, lo Yak-3 con rivestimento in duralluminio è stato rilasciato, ma questo aereo non è mai stato lanciato in serie.

Lo Yak-3 aveva una coda a flusso libero, costituito da una chiglia interamente in legno e uno stabilizzatore. I manubri di altezza e direzione erano fatti di metallo rivestito con involucro di lino.

Il combattente aveva un carrello retrattile per triciclo, composto da due rack principali e una coda. I pilastri principali avevano uno smorzamento aria-olio, il telaio veniva pulito e rilasciato da un sistema pneumatico. Il telaio del montante posteriore è stato rimosso da un cavo.

Inoltre, con l'aiuto di un sistema pneumatico, i freni del telaio e le protezioni di atterraggio erano controllati. Il sistema pneumatico, a differenza di quello idraulico, utilizzato sui caccia di Lavochkin, era molto meno affidabile e forniva molti problemi, ma era molto più economico e, soprattutto, più facile. I risparmi ammontavano a decine di chilogrammi.

Il sistema di alimentazione del combattente consisteva in un motore VK-105PF2 raffreddato ad acqua a forma di V, che aveva una potenza nominale di 1240 litri. con. e passo variabile dell'elica. Proprio come su altri combattenti costruiti nello Yakovlev Design Bureau, i serbatoi del gas dell'aereo sono stati posizionati sulle ali, il loro volume totale era di 370 litri. Due carri armati erano nelle consolle delle ali e un altro nella sezione centrale. I carri armati erano protetti da un protettore e riempiti di gas neutro.

Una delle caratteristiche principali del caccia Yak-3 era che per migliorare le caratteristiche aerodinamiche del velivolo, il radiatore per il raffreddamento dell'acqua veniva "affondato" nella fusoliera. Il canale per la fornitura di aria ad esso è stato notevolmente ampliato. Un principio simile è stato utilizzato per i radiatori dell'olio, che erano situati nella sezione centrale. L'aria per il loro raffreddamento veniva fornita attraverso due prese d'aria nella punta dell'ala.

Lo smorzatore del radiatore ad acqua è stato controllato automaticamente: utilizzando un controllo automatico della temperatura dell'acqua. In inverno, la benzina è stata aggiunta all'olio e l'antigelo all'acqua.

Sul Yak-3 è stato installato un set minimo di equipaggiamento di bordo, che ha permesso al pilota di condurre una battaglia aerea nel pomeriggio in condizioni meteorologiche semplici. La ragione di questo era il desiderio di massimizzare l'auto. Tuttavia, tutti i caccia Yak-3 erano equipaggiati con le stazioni radio "Little" di ricezione e "Eagle" (installate su ogni secondo aeromobile).

Armamento Yak-3 era costituito da cannoni automatici ShVAK e da una o due mitragliatrici UB. La pistola è stata installata nel crollo dei cilindri del motore, le riprese sono state effettuate attraverso l'albero del cambio e la bussola a vite. Le munizioni erano di 120 colpi. La vista del collimatore è stata montata sul combattente.