ZIL-114 - l'auto sovietica della più alta classe, che aveva un corpo "limousine". Emesso in piccole serie, aveva diverse modifiche, era destinato alla massima leadership del paese. Utilizzato come parte di un convoglio governativo, in occasione di parate, celebrazioni, ecc.
Informazioni generali
I progettisti domestici guardavano alle auto premium americane, poiché il loro design era considerato il punto di riferimento nel mondo automobilistico. Nei primi anni '60, il loro stile cambiò radicalmente: uno stile rigoroso con basi angolari cominciò a prevalere.
A questo proposito, il 111 ° modello, che è stato utilizzato per trasportare gli alti funzionari del paese, ha iniziato a perdere rilevanza. A questo punto, ha iniziato la progettazione della 114a macchina. Si basa sulle migliori tendenze di design del tempo.
Il prototipo è stato raccolto nel 1965, è andato alla prova. Un anno dopo fu organizzato un assemblaggio di pezzi e nel 1968 il trasporto prese una linea di auto di classe premium nell'URSS. Nel 1971 ci fu un leggero restyling. Per lo più ha toccato la parte anteriore della macchina.
disegno
Il trasporto di critici è stato soddisfatto della presenza di soluzioni innovative in quel momento. Questi includono freni a disco su tutte le ruote, la possibilità di regolare il volante in altezza e la sospensione su barre di torsione di tipo non pieghevole. I posti posteriori del passeggero dalla sezione del guidatore sono stati separati da una partizione di vetro aperta con un azionamento elettrico. Per la prima volta ha implementato un sistema di chiusura centralizzata. Tutte le finestre hanno funzionato sull'azionamento elettrico. Per garantire condizioni di temperatura confortevoli nella cabina del dispositivo presente l'aria condizionata. Il vetro termico non permetteva al sole di riscaldare l'interno.
Il motore ZIL-114 ha un volume di 7 litri, sviluppa fino a 300 cavalli di potenza. Potenza sufficiente per accelerare fino a 190 km / h. Il propulsore è costituito da blocchi cilindri in alluminio, un carburatore (composto da quattro camere collegate in serie), un sistema di accensione a transistor e una punteria idraulica. Il lavoro della centrale è stato completato da una trasmissione automatica. Nonostante ciò, l'autista stesso potrebbe scegliere la velocità desiderata. Il meccanismo dello sterzo è dotato di servosterzo.
Il telaio è basato su un robusto telaio periferico. La sospensione garantisce un funzionamento senza scosse durante le forti accelerazioni o decelerazioni. Quando si entra in un angolo ad alta velocità, il tiro non si verifica. La sospensione anteriore senza portellone è dotata di barre di torsione longitudinali che lavorano su torsioni. Sono stati posizionati lungo i membri laterali del telaio. Il loro scopo principale sono gli assi dei bracci inferiori di controllo. Le sospensioni posteriori di tipo dipendente hanno ricevuto un design standard: funziona sulla base di molle a balestra longitudinali. Il meccanismo del freno è costituito da un sistema a cascata di amplificatori e circuiti separati.
Il cambiamento nel design è evidente: ha cominciato a conformarsi a uno stile rigoroso, avendo nella sua base contorni angolari. Il corpo è attaccato al telaio del modulo X con aste di sezione volumetrica. Tale dispositivo fornisce un telaio con una maggiore resistenza. L'impianto di Likhachev ha prodotto circa 150 copie di varie modifiche. Uno dei più popolari era la versione con un grande portello sopra i posti passeggeri. Era usato per salutare il pubblico durante le sfilate e le vacanze. Sulla base del modello standard sviluppato un pick-up per l'uso nel settore cinematografico.
motore
L'unità di potenza è l'unico elemento che non è stato sviluppato da zero come parte del progetto del 114 ° modello. Ha iniziato a progettare nel 1962. La principale differenza rispetto agli sviluppi precedenti: il monoblocco è in alluminio. In questa fase, i progettisti sono andati a ridurre il peso del motore. Le punterie idrauliche sono incorporate nel dispositivo per eliminare la necessità di regolare gli spazi nei tempi. Ha lavorato con un carburatore a quattro camere e un sistema di accensione a transistor. All'uscita, gli ingegneri hanno ottenuto 300 cavalli di potenza, ovvero 100 in più rispetto alla generazione precedente.
Caratteristiche tecniche della vettura ZIL-114:
- Lunghezza: 6,3 metri;
- Larghezza: 2 metri;
- Altezza - 1,5 metri;
- Passo: 3,9 metri;
- Liquidazione - 17 centimetri;
- Il volume della parte di potenza - 7 litri;
- La capacità della centrale elettrica - 300 cavalli vapore a 4.4 mila giri / min;
- Coppia massima - 559 Nm a 2.8 mila giri;
- Trasmissione - automatica;
- Accelerazione a 100 km / h - 13,5 secondi;
- Consumo medio di carburante: 19 litri per 100 chilometri;
- Velocità massima - 190 km / h.
Quando si lavorava alla centrale elettrica, non era previsto che fosse utilizzato in altri veicoli civili o militari. Ciò è dovuto alla potenza della benzina ad alto numero di ottano di alta qualità e all'adattamento per funzionare con una trasmissione automatica unica. La trasmissione automatica si è trasferita al 114esimo modello della 111a famiglia, ma l'uso pratico con un motore potente ha rivelato una serie di carenze. Per eliminarli, abbiamo dovuto sviluppare una nuova unità con un dispositivo completamente nuovo. Le copie con un nuovo cambio arrivarono sul nastro trasportatore nel 1975.
Storia medica
Nel 1972, Leonid Ilyich Brezhnev subì un primo colpo. Per la sicurezza della sua salute, aveva bisogno di mezzi di trasporto che portassero a bordo attrezzature mediche per il primo soccorso. Il requisito principale era la conservazione dell'apparenza, che si adattava alla processione governativa. La base per lo sviluppo ha richiesto ZIL-114. L'obiettivo principale di questa macchina è diventato comodo e veloce consegna del Segretario generale all'ospedale, se necessario.
L'attrezzatura era al livello dell'ambulanza di base. All'equipaggio hanno sempre partecipato numerosi medici. Le condizioni di salute di Breznev erano accuratamente nascoste. Questo è il motivo per cui lo stato di "ambulanza" non ha avuto caratteristiche distintive dallo stile generale del trasporto pubblico. Ai medici dell'equipaggio era proibito indossare abiti tradizionali bianchi, in modo da non rivelare lo scopo della macchina.
Allo stesso tempo, fu emesso un ordine statale per la creazione di un'ambulanza medica basata su Chaika. Tali auto erano destinate alla consegna all'ospedale di funzionari ordinari. La principale differenza tra i due "veloci" nel numero di copie rilasciate. ZIL-114E ne ha rilasciato uno solo e i gabbiani hanno raccolto circa 15 pezzi.
Gli sviluppatori dovevano creare un carro da una limousine per includere tutte le attrezzature mediche. La lunghezza del telaio dell'auto gli ha permesso di fare con modifiche minime nel design, ma in realtà si è rivelata più difficile. Rama ha assunto parte dei carichi di energia. Un semplice cambiamento nella posizione di alcune unità tecniche porterebbe a una violazione delle caratteristiche di rigidità. Gli ingegneri hanno dovuto rivedere la struttura del corpo e ridisegnare il layout. All'interno della cabina, dal retro dei sedili anteriori al cofano del bagagliaio, mettere una base per le barelle, tre posti per i medici e le scatole di immagazzinaggio per le forniture mediche.
Un altro problema era un piccolo dettaglio: la conservazione della ruota di scorta. In precedenza, è stato collocato nel vano bagagli, ma è stato abolito nell'auto medica. Rifiutarsi di fare scorta in un'auto di questa classe è inaccettabile. La soluzione è stata trovata originale: la ruota di scorta e gli attrezzi sono stati collocati in una nicchia verticale, che si trovava dietro la porta sinistra. Nella cabina, il ripostiglio non si distingueva in alcun modo: si fondeva con armadietti medici.
I medici sono entrati nella cabina attraverso la porta giusta. Due posti installati vicino al divisorio con il lato del guidatore contro la strada. Il terzo sedile era posizionato nella parte destra della porta, era posizionato nella direzione di marcia. La base per la barella è stata spostata verso il lato sinistro.
Il prototipo è stato raccolto nel 1974. La principale differenza rispetto alla versione standard (ad eccezione dell'elaborazione nel carro) era la presenza di una sporgenza metallica sul tetto. È fatto per aumentare lo spazio libero della cabina. I medici non riuscivano a raggiungere la loro piena altezza, ma erano semplificati dall'interazione con l'attrezzatura medica necessaria. Inoltre, la sovrastruttura ha semplificato l'introduzione e la rimozione delle barelle dal corpo.
Per assetto usato costoso pelle grigia. Lo stesso materiale è stato utilizzato in una classica limousine. La modifica medica ha ospitato sei passeggeri: il conducente, una guardia, tre paramedici e un paziente sdraiato. La base della barella è realizzata in pelle. Per dotare i veicoli sono state utilizzate attrezzature innovative di rianimazione e cardiologia. Il peso a vuoto della macchina era di 4.800 chilogrammi, vuoto - 3.900 chilogrammi. L'esperienza operativa è considerata di successo, poiché dopo lo sviluppo delle successive limousine governative, la leadership del paese ha emesso un ordine per il loro adattamento alla versione medica.
Cosa può essere concluso?
ZIL-114 - avtolegenda USSR. Non è solo una macchina bella ed esecutiva, ma anche affidabile e duratura. Lo stock di una risorsa lavorativa era di diverse centinaia di migliaia di chilometri senza grandi riparazioni. Ogni copia della serie era equipaggiata con parti uniche realizzate a mano nello stabilimento di Likhachev.
Compra una macchina nel nostro tempo, quasi impossibile. Le copie restanti sono in musei e collezioni private. Molti automobilisti stanno disperatamente cercando automobili conservate in tutto il paese per acquisirle in loro possesso e portare a termine un restauro completo al loro aspetto originale.
