Il 31 maggio 2018 nella Marina degli Stati Uniti è stata introdotta una nuova nave: la portaerei nucleare "Gerald R. Ford" (USS Gerald R. Ford). Questo è il primo trasferimento in otto anni della Marina degli Stati Uniti di una nuova portaerei nucleare: nel 2009, i velisti statunitensi hanno ricevuto il "George Bush" - l'ultima portaerei del tipo Nimitz. La costruzione della USS Gerald R. Ford è iniziata nel 2005 ed è stata lanciata il 9 novembre 2013.
"Gerald Ford" - non solo una nuova portaerei, è la nave guida della nuova serie, che in futuro dovrebbe sostituire le meritate, ma già un po 'obsolete, portaerei come "Nimitz" ed "Enterprise". Dopo tutto, il primo "Nimitz" fu lanciato nel lontano 1975.
Nel 2012, la CVN-65 Enterprise, la prima portaerei statunitense con installazione nucleare, è stata ritirata dalla flotta statunitense. Fu commissionato nel 1961. "Gerald Ford" dovrebbe prendere il suo posto.
La progettazione e la costruzione della nuova nave hanno coinvolto Newport News Shipbuilding. Tuttavia, questo non è sorprendente, perché possiede l'unico cantiere navale negli Stati Uniti dove possono essere costruite le portaerei. Era su di esso sono state fatte tutte le navi del tipo "Nimitz".
La portaerei Gerald R. Ford è la nave da guerra più complessa e costosa della storia dell'umanità. Costava ai contribuenti degli Stati Uniti quasi 13 miliardi di dollari, e altri 5 miliardi di dollari venivano spesi per progetti e ricerche. La seconda portaerei di questa serie costerà $ 9,2 miliardi e la terza - $ 10,7 miliardi. La vita di servizio di navi di questo tipo è di 50 anni.
"Gerald Ford" inizierà a svolgere missioni di combattimento solo nel 2020, prima che questo punto venga testato e sottoposto a debug di sistemi navali.
Nel 2018, la seconda portaerei di questo progetto, il CVN-79 "John F. Kennedy", fu gettata, il suo lancio è previsto per il prossimo anno, e sarà provvisoriamente accettato come parte della flotta nel 2022. Nel 2018, verrà lanciata la terza nave di questa serie: CVN-80 Enterprise. Si prevede che, dopo il trasferimento della nave principale del progetto in campo militare ogni cinque anni, verrà messa in funzione una nuova portaerei, che sostituirà gradualmente le vecchie navi del tipo Nimitz. L'ultima portaerei di questa serie sarà lanciata nel 2058.
Gli esperti (specialmente quelli americani) non lesinano su epiteti elogiativi quando descrivono una nuova nave. "Gerald Ford" è chiamato "supercarrier", "il simbolo del potere americano", "portaerei del 21 ° secolo" e "nave", che garantirà la superiorità della marina statunitense nei prossimi decenni ". È così?
La storia della creazione della portaerei Gerald R. Ford
Il programma per creare una portaerei di un nuovo tipo è stato lanciato nel 1996. La nave promettente ha ricevuto la designazione CVN (X) o CVN-21. Fu creata una commissione speciale che, insieme ai rappresentanti della Marina e al complesso militare-industriale, sviluppò i requisiti per le principali caratteristiche della futura nave. È stata prestata particolare attenzione alla flessibilità operativa del suo utilizzo, nonché alle nuove tecnologie che possono migliorare le qualità di combattimento di una portaerei e ridurre i costi di costruzione e funzionamento.
Originariamente era stato pianificato di costruire una nave con una cilindrata di circa 100 mila tonnellate, con una centrale nucleare (NPI) e una piattaforma di volo, che poteva essere utilizzata per il decollo e l'atterraggio di tutti i tipi di velivoli esistenti e futuri di aeromobili basati su carrier. Agli sviluppatori è stato richiesto di creare un tale sistema di alimentazione navale che non solo fornisse un'alta velocità e un raggio di navigazione illimitato, ma desse anche abbastanza energia per i sistemi d'arma basati su nuovi principi fisici.
La commissione ha anche presentato una serie di proposte relative alla sopravvivenza della futura portaerei e alla riduzione dei costi di costruzione e funzionamento. In uno dei progetti iniziali, la nave è stata progettata per essere costruita con un uso significativo della tecnologia stealth, conferendo allo scafo una vista completamente fantastica con i caratteristici contorni angolari. Tuttavia, dopo aver calcolato il costo di tali idee rapidamente abbandonato. Oltre ad aumentare le capacità di combattimento della futura portaerei, i progettisti erano alla ricerca di modi per ridurre il costo del suo ciclo di vita. Il costo di un'operazione di una compagnia aerea di 50 anni è di circa 21-22 miliardi di dollari, molti dei quali vanno al mantenimento dell'equipaggio e alla manutenzione del reattore.
Durante la progettazione di una nuova portaerei, è stata prestata molta attenzione alla riduzione della sua visibilità radar. Gli sviluppatori non avevano in programma di rendere la portaerei completamente invisibile ai radar, il loro compito era di abbassare la VES della nave in modo che non fosse diversa dalle altre navi portaerei.
La costruzione della prima nave di questo progetto - la portaerei "Gerald Ford" - è iniziata nel 2005. I tempi della sua adozione in funzione sono stati più volte posticipati. Inizialmente, la portaerei era stata programmata per essere adottata nel 2014, quindi la scadenza è stata posticipata alla fine del 2018. Il motivo dei ritardi è stato un gran numero di soluzioni tecnologiche innovative utilizzate durante la costruzione, così come nuovi componenti e assiemi che sono stati installati sulla portaerei.
Nonostante una valutazione positiva delle capacità di combattimento e dell'efficacia di un nuovo tipo di portaerei, un certo numero di esperti americani lo hanno seriamente criticato. Prima di tutto, riguarda l'alto costo delle nuove navi, così come la loro dubbia efficacia nelle guerre future. Molte domande sono causate da una catapulta elettromagnetica per il decollo di aerei - uno dei principali "punti salienti" di questo progetto. Di recente, anche il neoeletto presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha parlato su questo argomento. Ha detto che questa tecnologia non è ancora stata completamente sviluppata, ed è meglio sostituire le catapulte elettromagnetiche con quelle solite a vapore. Tuttavia, la nave è già stata messa in servizio, e ora quasi nessuno la esporrà a una modifica così significativa.
Caratteristiche di progettazione della portaerei Gerald R. Ford
La portaerei "Gerald Ford" ha una cilindrata di 100mila tonnellate e il layout dello scafo è per molti versi simile alle portaerei americane della serie precedente. D'altra parte, il Nimitz può essere definito una delle serie di successo delle navi da guerra americane, quindi era improbabile che fossero necessari cambiamenti significativi. Vi sono informazioni che le successive portaerei di questo progetto saranno molto diverse dalla nave principale. I media hanno scritto sul possibile utilizzo dello schema "catamarano", che aumenterà significativamente l'area del mazzo di decollo.
Con quasi le stesse dimensioni di Nimitz, il numero di membri dell'equipaggio sulle nuove portaerei sarà ridotto di 500-1000 persone, il che ridurrà significativamente i costi operativi. Un risultato simile sarà raggiunto grazie a una maggiore automazione dei processi, nonché a una riduzione della laboriosità della manutenzione di sistemi e unità navali. Il numero di equipaggio "Gerald Ford" - 4660 persone.
La sovrastruttura (isola) "Gerald Ford" si trova sul lato di dritta e ha una dimensione leggermente inferiore rispetto al "Nimitz". Si spostò a poppa e uscì dalla linea del tabellone. Le antenne sono installate sulla sovrastruttura, così come i sistemi che assicurano il decollo e l'atterraggio degli aeromobili. La portaerei ha quattro catapulte, una piattaforma di volo angolare, 18 punti per il rifornimento di carburante e l'armamento. La nave è dotata di un sistema per monitorare la stabilità e lo spostamento.
La portaerei "Gerald Ford" ha quattro montacarichi. Quando si installano nuovi equipaggiamenti o sistemi d'arma, è possibile modificare rapidamente la configurazione dell'interno della nave.
La centrale elettrica della portaerei consiste di due reattori A1B, appositamente progettati per questa nave. Producono molto più elettricità rispetto ai reattori della portaerei Nimitz (alcune fonti parlano di una triplice superiorità), e anche la complessità della loro manutenzione viene significativamente ridotta. Ma non è tutto. Una delle principali fonti di costi operativi per le portaerei è il reattore, la sostituzione del combustibile nucleare è particolarmente costosa. Reattori "Gerald Ford" progettati per 50 anni di servizio e durante questo periodo non hanno bisogno di ricarica. L'energia elettrica è necessaria alla nave non solo per fornire il corso, ma anche per alimentare vari sistemi di navi, comprese le catapulte elettromagnetiche. La velocità massima del corriere sarà di 35 nodi, l'autonomia di crociera è illimitata.
La parte principale dell'apparecchiatura radar della nave è il radar DBR dual-band, che consiste in due componenti. Questo è un radar a banda X AN / SPY-3 e un radar VSR a banda S. Inizialmente, questo sistema è stato sviluppato per lo "Zamvoltov" - cacciatorpediniere della nuova generazione.
Come mezzo di autodifesa, Gerald Ford sarà armato con missili anti-aerei RIM-162 ESSM. Sono principalmente destinati a distruggere i missili anti-nave ad alta velocità. A breve distanza contro aerei e missili nemici saranno coinvolti missili anti-aerei RAM. È probabile che l'armamento laser sarà posizionato sulla portaerei, la notevole potenza della centrale consentirà di farlo.
Anche sul "Gerald Ford" utilizzerà il nuovo sistema di stoccaggio e fornitura di munizioni.
Tuttavia, l'arma principale di qualsiasi portaerei è un aereo da combattimento, che è a bordo. L'ala dell'aeromobile "Gerald Ford" supererà 75 velivoli di vario genere. Spesso chiamato il numero 90 di aerei ed elicotteri.
L'aereo da combattimento a bordo della "Gerald Ford" sarà rappresentato dai caccia F-35C e F / A-18E / F Super Hornet (10-12 veicoli di ogni tipo), nonché contromisure elettroniche EA-18G Growler (5 unità ), Piani DRLO E-2D Hawkeye (4 unità) e due veicoli da trasporto C-2 Greyhound. Inoltre, a bordo della portaerei verranno schierati elicotteri polivalenti MH-60R / S, nonché UAV. Su quest'ultimo dovrebbe dire alcune parole separatamente. Inizialmente, i veicoli aerei senza equipaggio appartenenti al gruppo aereo saranno caratterizzati dalla MQ-25 Stingray, che può essere utilizzata per condurre ricognizioni e come navi cisterna. Tuttavia, oggi negli Stati Uniti si sentono voci sulla necessità di collocare a bordo un nuovo tipo di portaerei di droni UAV a lungo raggio.
Parlando di velivoli da ponte, che saranno posizionati sulla "Gerald Ford", non si può dire di una delle principali innovazioni tecnologiche della nave: catapulte elettromagnetiche e aerofinishers turboelettrici. Nuove catapulte, create sulla base di un motore elettrico lineare, consentono di accelerare l'aeromobile in modo più fluido, senza danneggiare i loro elementi strutturali. Offrono una maggiore controllabilità del processo di lancio, offrono agli aerei la possibilità di decollare a una gamma più ampia di direzioni e velocità del vento. I nuovi aerofinish sono riconosciuti come più affidabili dei loro predecessori, offrono una decelerazione più uniforme dell'aereo e riducono il carico sulla sua cellula.
Va notato che nello sviluppo delle catapulte e del finitore ci sono state delle serie difficoltà. La gestione della flotta aveva addirittura pianificato l'installazione di un sistema più tradizionale per la prossima nave della serie, ma ora i problemi sono stati risolti. La nuova portaerei "Gerald Ford" sarà in grado di fornire 160 decolli durante il giorno in condizioni normali e fino a 220 decolli durante le operazioni di combattimento.
