L'auto GAZ-AA è una popolare auto sovietica di epoca prebellica e di guerra, fabbricata nello stabilimento automobilistico di Gorky dal 1932. Il prototipo del leggendario "camion" servito come un camion americano non è meno la leggendaria compagnia di quell'epoca - "Ford". Era l'auto Ford AA del 1930, che l'Unione Sovietica comprò in quel momento, secondo l'accordo di licenza, ed era un prototipo.
È così che nacque il famoso "mezzo lavoro" GAZ-AA, che in seguito subì diverse volte la modernizzazione. Il design della vettura era semplice e affidabile. A quei tempi, l'industria automobilistica sovietica era in uno stato embrionale, e l'acquisto relativamente economico di una licenza per produrre il proprio camion domestico si rivelò il più tempestivo possibile.
Perché in realtà Nizhny Novgorod
Per Nizhny Novgorod, come il luogo di costruzione del più recente per il suo tempo, l'impianto automobilistico su scala gigante, la scelta è caduta per un motivo. Le città alternative offrirono poi a Mosca, Leningrado con Yaroslavl e altri. Ognuno di loro aveva certi vantaggi. Tuttavia, il complesso di tutti loro era concentrato solo a Nizhny Novgorod.
Aveva un'industria metalmeccanica sviluppata e personale qualificato, risorse forestali e idriche. Inoltre, sia i semilavorati che i prodotti finiti sono stati trasportati lì in modo relativamente economico. Anche allora, Nizhny Novgorod aveva già lo status di un grande nodo ferroviario situato alla confluenza dei fiumi Oka e Volga, che erano due fiumi navigabili.
La stessa Gorky, che aveva un elevato potenziale tecnico, non è rimasta indietro e ha quindi deciso di avviare gli impianti di produzione presso GAZ. È interessante notare che l'auto, prodotta con una licenza americana, fu presto trasferita a componenti domestici. È chiaro che sarebbe più elementare sviluppare qualsiasi aggregato nella tua azienda che scaricarli all'estero, e poi attendere più di un mese per arrivare. Di conseguenza, hanno iniziato a raccogliere il "sacco" da soli e con i loro stessi materiali.
Il processo di modernizzazione del GAZ-AA "Lorry"
GAZ-AA "Polutorka" raggiunse il livello di produzione di massa nel 1932, poi nell'impianto di assemblaggio le officine di Avtozavodsk iniziarono immediatamente a dimostrare un'alta velocità nella produzione di camion. Ogni giorno, sessanta macchine uscivano dal nuovo nastro trasportatore, ma c'era ancora un potenziale per aumentare la capacità.
La versione sovietica differiva dagli Stati Uniti per una serie di caratteristiche. Così la scatola della frizione in stagno è stata sostituita con un ingranaggio sterzo rinforzato in ghisa e dotato di un carburatore con filtro dell'aria.
È stato necessario rifare il design del corpo, è stata realizzata la versione a bordo, controllando i disegni GAZ-AA nazionali. Più tardi, i progettisti sovietici avevano sviluppato una versione di scarico unica del "camion", che si distingueva per il fatto che il corpo non aveva bisogno di girarlo. I carichi si sono strisciati sotto il peso del proprio peso sul fondo del corpo, che è stato appositamente progettato. Basta aprire il portellone.
Chassis GAZ-AA
Strutturalmente, la sospensione posteriore della "metà" era originale e insolita. Ad esempio, le sue molle semiellittiche sono state trattate in modo speciale. Sono stati posizionati davanti alle travi dell'asse posteriore in modo tale che il loro smorzamento avrebbe preso le caratteristiche della leva. Di conseguenza, il design della sospensione posteriore è diventato più compresso, il che si riflette nella sua maggiore adattabilità alle molle ellittiche relativamente complete. Tuttavia, questo disegno ha avuto un difetto. Pertanto, nel processo di frenatura da parte delle unità a molla, è stato assunto l'intero carico, il che ha comportato frequenti guasti. Si verificò l'allentamento delle scale e le foglie iniziarono a spostarsi rispetto all'asse longitudinale.
Cabina GAZ-AA da un albero
Completamente equipaggiato con i dettagli sovietici "camion" GAZ-AA iniziò nel 1933. Le cabine delle prime vetture erano in legno e, dal 1934, la vettura era dotata di un modulo in metallo con tetto in tela. Rama GAZ-AA aveva una sospensione primaverile. Gli ammortizzatori mancanti hanno aggiunto instabilità e rigidità al veicolo. Allo stesso tempo, l'auto ha trasportato con successo merci e si è rotta di rado. I motori GAZ-AA erano senza pretese e altamente riparabili. I prodotti petroliferi di grado più basso, la benzina a basso numero di ottano e persino il cherosene sono stati versati nelle cisterne di gas durante la stagione calda.
Macchie deboli
I punti più deboli del "camion" erano gli starter con la batteria. I termini del loro servizio raggiunsero a malapena un anno e mezzo, dopo di che le unità fallirono e le batterie furono riparate. La maggior parte delle auto sono state ferite antipasti.
Inoltre, c'era un problema significativo nel funzionamento del camion GAZ-AA, una grave carenza di pneumatici. È anche accaduto che gli assali posteriori delle vetture fossero completati con l'aiuto di non quattro ruote, come stabilito dal passaporto, ma solo due, a causa della quale la capacità di carico della vettura ha sofferto.
Qualunque cosa fosse, ma la "metà" erano le auto sovietiche più imponenti del periodo prebellico e in tempo di guerra. Inoltre, il loro telaio è stato utilizzato per varie modifiche. Erano veloci, vari carri armati, installazioni leggere e acustiche, riparazioni di "volatili" mobili, laboratori chimici, igienici e igienici, stazioni radio e sistemi di allarme rapido, stazioni di ricarica e illuminazione e unità di lancio aereo.
Alcuni aggiornamenti "camion"
Nel 1938 il "camion" ricevette nuovi motori GAZ-MM con una capacità fino a 50 litri. pp., che sono stati precedentemente installati sul "Molotovce-1". Oltre ai motori aggiornati, la "metà" era dotata di meccanismi di sterzo migliorati e alberi cardanici con cuscinetti a rullini. Il telaio faceva primavera, ma non c'erano ammortizzatori.
Dal momento che il "camion" - questa macchina tecnologica, e il loro rilascio è stato regolato il più presto possibile, le auto sono diventate indispensabili in tutti i settori dell'economia nazionale sovietica. In quei giorni, la capacità di carico fino a 1,5 tonnellate era sufficiente. Così, durante la stagione del raccolto, molte macchine viaggiarono verso i campi, che presto tirarono fuori il raccolto per la lavorazione, e poi tornarono alla flotta. I "camion" erano considerati veicoli universali, essendo impeccabili e senza pretese.
Caratteristiche tecniche di GAZ-AA "Lorry"
La disposizione delle auto: anteriore, posteriore. Le auto avevano:
- Lunghezza - 5335 mm;
- Altezza - 1870 mm;
- Larghezza - 2030 mm;
- Altezza libera dal suolo - 200 mm;
- Passo: 3340 mm;
- Il peso fornito è di 1750 mm.
Trasmissione - cambio manuale a quattro marce. La velocità massima "camion" si sviluppava fino a 70 km all'ora.
"Lorries": auto universali della loro epoca
Oltre agli ordinari autocarri a bordo, la Gorky Automobile Plant ha prodotto una modifica di dumper GAZ-C1. Questa macchina ha funzionato su un principio piuttosto insolito. I carichi nei corpi erano inizialmente collocati in modo tale che le loro masse premessero sui pannelli posteriori, che venivano bloccati con l'aiuto di un normale tappo. Caricatori o conducenti aprivano le serrature e, sotto il peso dei carichi delle loro masse, ad esempio, i materiali edili cadevano. Dopo di che il corpo vuoto si chiuse di nuovo sulle serrature.
Il percorso di battaglia GAZ-AA. "Strada della vita"
Nel ruolo di GAZ-AA - "camion" nella Grande Guerra Patriottica del 1941-1945 è stato scritto molte volte e scritto un numero enorme di libri. Tuttavia, la rotta storica più importante, su cui viaggiava la mitica automobile, era chiamata la "vita cara", posata sul ghiaccio invernale del lago Ladoga. Era l'unica strada che collegava il blocco di Leningrado e il mondo esterno.
A quel tempo, solo i "camion" leggeri potevano passare sul ghiaccio. Military Gaza-AA con l'aiuto di fari oscurati con cautela ha coperto l'intera distanza. Inoltre, furono costantemente sottoposti al fuoco, che portò l'artiglieria tedesca, ma ancora consegnati alla capitale settentrionale assediata delle provviste. Molte macchine sono andate sott'acqua, ma hanno comunque salvato la città.
Dall'inizio della guerra, la Gorky Automobile Plant ha prodotto camion militari con una versione semplificata, il tutto a causa della scarsità di metalli laminati a freddo e di molti altri componenti per automobili. Il "camion" militare non aveva porte. Sono stati sostituiti da coperture di tela installate. Le due ali anteriori sono state sostituite con normali ghiandole per tetti. Hanno frenato solo le ruote posteriori, le strade erano illuminate con un faro. Le pareti laterali dei corpi non si piegavano.
Completamento della produzione
Solo nel 1944, un set completo di auto acquisì il formato normale. C'era tutto quello che mancava: porte di legno, freni sulle ruote anteriori, un secondo faro e pareti laterali pieghevoli. Dopo la guerra, il "camion" è stato ancora rilasciato in grandi quantità fino al 1956, mentre lo stato aveva bisogno di camion. C'erano queste auto fino al 1960, fino a quando il "camion" obsoleto fu sostituito da un GAZ-51.
