MiG 1.44 IFI: combattente sovietico di quinta generazione

Attualmente, la base del velivolo da combattimento dell'Aeronautica militare di tutti i paesi del mondo, senza eccezione, sono veicoli di quarta generazione. Solo gli Stati Uniti possono vantare produzioni seriali ben collaudate di jet da combattimento di quinta generazione. Nuove macchine vengono sviluppate in Russia, Cina, Giappone e altri paesi, ma tutte sono al massimo nella fase di test. Tuttavia, nonostante ciò, le conversazioni sullo sviluppo del combattente della sesta generazione stanno già iniziando.

La creazione della quinta generazione del velivolo americano F-22 Raptor iniziò nella prima metà degli anni '80, e il prototipo della macchina prese il volo nel 1990. Pochi sanno che un combattente di quinta generazione è già stato costruito in Russia. I lavori per la creazione di una macchina fondamentalmente nuova sono iniziati nell'Unione Sovietica, alla fine degli anni '70. Il risultato di questo progetto è stata la creazione del MiG 1.44 MFI, il primo volo del quale si è svolto nel 2000. Lo sviluppo degli esperti impegnati combattente OKB. Mikoyan.

Questo aereo aveva nuovi motori con un vettore di spinta variabile, nelle sue tecnologie di progettazione sono stati utilizzati per ridurre la visibilità del radar, è stato progettato per equipaggiarlo con l'elettronica e le armi più recenti.

Tuttavia, non è andato oltre la creazione di un singolo prototipo: nel 2002 è stato deciso di iniziare a lavorare sul PAK FA nel Sukhoi Design Bureau, che ha messo fine al progetto MiG 1.44.

Il MiG 1.44 è la nostra risposta al combattente americano F-22 Raptor. Secondo gli esperti, l'aeromobile sovietico nel suo numero di caratteristiche ha superato in modo significativo il suo avversario oltreoceano.

Ci sono informazioni che nei primi anni '90 in OKB im. Mikoyan ha sviluppato un caccia leggero con un solo motore nello stesso schema ("duck") del MiG 1.44.

Questo aereo può essere tranquillamente definito un'altra vittima del crollo dell'Unione Sovietica: nel 1991, l'OKB Design Bureau. Mikoyan semplicemente non ha trovato i soldi per continuare un progetto promettente, ma molto costoso.

Storia del MiG 1.44 MFI

A cavallo degli anni '80 negli Stati Uniti e nell'URSS, i requisiti per un combattente di nuova generazione furono formulati in termini generali. Le caratteristiche principali della nuova macchina dovevano essere la super-manovrabilità, la bassa visibilità per il radar, la capacità di volare a velocità supersoniche senza aumentare la spinta e dotare la macchina di attrezzature di bordo fondamentalmente nuove. Inoltre, il nuovo velivolo doveva essere multifunzionalità diversa, cioè essere in grado di colpire non solo aria, ma anche bersagli a terra.

Nell'Unione Sovietica, il lavoro su un nuovo aereo è iniziato nel 1979. Il programma ha ricevuto la designazione "I-90" (combattente 90-zioni). Lo sviluppo della macchina ha coinvolto OKB loro. Mikoyan, l'aereo era destinato sia all'aviazione russa che alla difesa aerea del paese. Il combattente di quinta generazione avrebbe dovuto sostituire il Su-27 e il MiG-31.

Nel 1983, un programma di ulteriori lavori sull'aeromobile, sulla sua centrale elettrica, l'elettronica di bordo fu sviluppato e approvato. Ha tenuto conto delle esigenze della difesa aerea e dell'aeronautica.

Intorno allo stesso tempo, si è saputo dell'esistenza del programma americano per creare un combattente ATF di quinta generazione (Advanced Tactical Fighter). Pertanto, a livello statale, il progetto è stato immediatamente supportato: una decisione congiunta del Consiglio dei ministri e del Comitato centrale sulle date, le fasi del programma sono state adottate. Sono stati designati anche i responsabili della sua promozione.

L'aspetto del futuro combattente è stato formato con la partecipazione di specialisti dei principali istituti di ricerca aeronautica del paese, i militari hanno chiaramente formulato le loro esigenze. Erano basati sulla formula di "tre C":

• segretezza;
• velocità di crociera supersonica;
• manovrabilità.

Per attuare questi requisiti piuttosto contraddittori, è stata condotta una ricerca su larga scala. Il design della MFI (combattente multifunzionale in prima linea) era significativamente diverso dalla progettazione di veicoli di quarta generazione, che sono stati messi in funzione nello stesso periodo.

Gli sviluppatori hanno dovuto abbandonare il layout integrale, l'ala ha perso il suo afflusso - una caratteristica caratteristica del Su-27 e del MiG-29, sono state create nuove superfici di controllo. Nelle vesti di un nuovo combattente, le caratteristiche chiaramente visibili del MiG-25 - un caccia intercettore ad alta velocità con caratteristiche di velocità uniche.

Dopo la fine della fase di ricerca, il concetto aerodinamico del nuovo combattente era il seguente:

• Schema aerodinamico "anatra", che è stato vantaggioso sia in termini di manovrabilità della macchina, sia in relazione alle sue proprietà portanti.
• Una piccola ala triangolare con una spazzata sul bordo d'attacco di 40-45 °.
• Il motore con un vettore di spinta variabile, che ha migliorato le caratteristiche di decollo dell'aereo e aumentato significativamente la sua manovrabilità.
• La posizione della presa d'aria sotto la fusoliera del combattente, che ha ridotto la visibilità del radar della macchina.
• Posizionamento interno di armi.

Il progetto avanzato del nuovo combattente era pronto nel 1985. Consisteva in due parti: il progetto di un combattente multifunzionale in prima linea e un aereo da difesa aerea e il progetto di un combattente leggero in prima linea. Si è ipotizzato un alto grado di unificazione di entrambe le macchine. Nel 1986, il Design Bureau. Mikoyan ha difeso con successo avanproekt. Il palcoscenico della sua finitura e realizzazione in metallo è iniziato.

Per portare l'aereo sono stati utilizzati non solo soffiando nella galleria del vento, ma anche la ricerca su modelli controllati su larga scala. Sono stati fatti cadere da un elicottero. I test sono stati condotti nel sito vicino ad Aktobe. Tutti i lavori sono stati effettuati in stretto segreto: i lanci si sono verificati solo tra le campate dei satelliti da ricognizione occidentali, i modelli sono stati attentamente camuffati e selezionati in pochi minuti dal lancio.

Il primo prototipo con la designazione 1.42 fu costruito all'inizio del 1994. Nel corso della sua creazione, gli sviluppatori hanno dovuto risolvere tutta una serie di complesse questioni tecniche relative alla progettazione della struttura del velivolo, il funzionamento della centrale elettrica, la forma dell'ala e la coda orizzontale anteriore, il posizionamento delle armi missilistiche, il nuovo radar di bordo con allineamento a fasi.

Tuttavia, il problema principale, che era molto più significativo del progetto del motore o del radar, era il finanziamento. Nel 1991, l'intero complesso industriale militare sovietico entrò in una crisi difficile e protratta. Le imprese che lavorano nel settore della difesa hanno perso il loro status privilegiato, i ritardi salariali sono stati calcolati per mesi, molte aziende accessorie si sono trovate sul territorio di altri stati. Personale qualificato licenziato massicciamente dalle imprese.

Il costo del programma americano per creare l'F-22 Raptor è di $ 66,7 miliardi astronomici. Il combattente sovietico di quinta generazione, ovviamente, era più economico, ma è chiaro che si trattava di un progetto molto costoso. All'inizio degli anni '90, questo denaro era semplicemente da nessuna parte. Le somme stanziate per il programma sono state "perse" da qualche parte nelle profondità del complesso militare-industriale e delle sue strutture affiliate, mentre il lavoro sul progetto si è fermato.

Nel 1994, il prototipo 1.42 fu completato e fu trasportato all'hangar del LII (Flight Research Institute. Gromov). Lì rimase per diversi anni. La sua dimostrazione è stata programmata nel 1995, poi nel 1996, 1,42 volevano presentarsi al pubblico durante la mostra MAKS-97, ma lo show non si è ancora svolto. Allo stesso tempo, i lavori sul programma ATF erano in corso all'estero.

La situazione si è ulteriormente deteriorata dopo l'ingresso di MAPO MiG (1999) nell'ufficio di progettazione Sukhoi. Si è parlato del costo molto elevato del nuovo velivolo e delle sue caratteristiche non molto eccezionali. Il capo del Sukhoi Design Bureau, M.A. Poghosyan, ha dichiarato che il loro progetto Su-37 supera completamente il MiG 1.44.

La prima dimostrazione dell'aereo (o piuttosto, il suo prototipo senza volo) è avvenuta solo all'inizio del 1999. Alla conferenza stampa, che si è tenuta dopo l'evento, i rappresentanti del Ministero della Difesa sono stati molto limitati sull'ulteriore finanziamento del progetto.

Il 29 febbraio 2000, il prototipo 1,44 si innalzò per la prima volta in cielo. Era un modello modificato 1.42. Era questo aereo che doveva essere messo in produzione di serie e messo in servizio. Poi è stata creata un'altra modifica dell'aereo - MiG 1.46, ma non è mai stata costruita. Il progetto è stato chiuso.

Molti esperti suggeriscono che parte degli sviluppi del MiG 1,44 siano stati trasferiti in Cina. Nel 2010, sono apparse le prime foto del nuovo combattente cinese J-20, che è molto simile a 1.46 di Mikoyan.

Nel 2018, la società MiG annunciò informazioni sulla ripresa del lavoro su un combattente leggero in prima linea. Gli esperti ritengono che il MiG 1.44 sarà preso come base della nuova macchina.

Descrizione MiG 1.44 MFI

MiG 1.44 MFI è un pesante caccia supersonico monoposto con caratteristiche che possono essere attribuite alla quinta generazione di veicoli da combattimento. È realizzato secondo lo schema aerodinamico "anatra", ha una coda anteriore completamente girevole, coda a due code e una forma triangolare a metà ala.

I materiali compositi sono stati utilizzati attivamente nella progettazione del combattente, la loro quota nella massa totale del velivolo è di circa il 30%. Inoltre, quando si utilizzavano questi materiali, i progettisti procedevano da considerazioni di ragionevole sufficienza. All'inizio degli anni '90, i materiali compositi erano considerati tra i materiali più promettenti nel settore aeronautico. Tuttavia, non tutto è così semplice: parti di questi materiali sono quasi impossibili da includere nel circuito di potenza della macchina, sono difficili da combinare, inoltre, i materiali compositi hanno una manutenzione estremamente bassa - in caso di danni, l'unità o la parte deve essere cambiata quasi sempre.

Nel progetto MiG 1.44, le leghe di alluminio rappresentano circa il 35% della massa dell'aereo, un altro 30% è acciaio e titanio.

Il caccia è equipaggiato con due motori TRDDF AL-41F. Furono loro a fornirgli una velocità supersonica da crociera. Gli ugelli girevoli del motore hanno reso il MiG 1.44 super-manovrabile. Ogni motore ha una spinta massima di 14.000 kgf e una massa di circa 1600 kg. Il combattente a spinta è circa 1,3. Resource AL-41F è di circa 1 mille ore, ugelli - 250 ore. La velocità massima del MiG 1.44 MFI era al livello di 2.6 M, e la crociera, senza includere la spinta, era 1.4-1.6 M. Era previsto che questo combattente accendesse la modalità boost solo nelle circostanze più estreme (ad esempio, quando inseguiva un nemico o durante la partenza dalla caccia).

La presa d'aria MiG 1.44 si trova sotto la fusoliera, è divisa in due sezioni, ognuna delle quali fornisce aria ad uno dei motori. La regolazione del flusso viene eseguita utilizzando il cuneo orizzontale superiore e il labbro inferiore deviato. Il MiG 1.44 doveva essere equipaggiato con un sistema di rifornimento in volo.

L'aereo ha sette superfici di controllo deviate, tutte collegate a un sistema di controllo remoto elettrico digitale che controlla il comportamento della macchina durante il volo. La meccanizzazione delle ali consiste di alettoni, flapton, calze deviate.

La riduzione della visibilità radar dell'aeromobile (EPR) è dovuta alle caratteristiche del suo layout, nonché a uno speciale rivestimento di assorbimento radio. L'unico caccia MiG 1.44 fabbricato è stato utilizzato per condurre test di volo primari, quindi non aveva rivestimento anti-radar. L'area effettiva di dispersione nel MiG 1,44 era di circa 0,3 metri quadrati. m.

La riduzione della visibilità del radar della macchina ha contribuito al posizionamento delle armi all'interno della fusoliera, nonché alla progettazione speciale delle prese d'aria che nascondevano i compressori del motore. Una tecnica tipica per ridurre l'EPR, che è stata applicata sul MiG 1.44, consiste nell'installare le chiglie con un collasso di 15 ° verso l'esterno.

Fighter MiG 1.44 ha un carrello da triciclo con ruota anteriore. Il carrello principale si ritrae in avanti e il portapacchi con due ruote posteriori.

L'aereo non aveva armi, ma gli erano stati forniti dei compartimenti. È stato pianificato che in futuro il velivolo sarà armato con un cannone da 30 mm, la cui apertura sarà chiusa con una valvola speciale per ridurre la visibilità del radar e migliorare le caratteristiche aerodinamiche del combattente.

Si prevedeva che l'armamento di razzi fosse collocato all'interno della fusoliera in uno scomparto speciale sulle installazioni di espulsione. MiG 1.44 avrebbe dovuto ottenere tutti i tipi di missili esistenti in quel momento. Hanno anche pianificato di equipaggiare il combattente con le promettenti armi missilistiche della quinta generazione. Il combattente MiG 1.44 ha dodici punti di sospensione interni e il carico di combattimento totale ha raggiunto 12 tonnellate.

Quando sviluppavano un aeromobile per missili, volevano creare uno scompartimento speciale nella parte superiore della fusoliera, da dove i missili venivano lanciati da uno speciale spingitore idraulico. Una tale decisione renderebbe più facile sparare agli obiettivi di imboscata, ma potrebbe portare a serie difficoltà nel funzionamento del combattente. In questo caso, il razzo (che pesa diverse centinaia di chilogrammi) dovrebbe essere caricato con gru o piattaforme speciali. Di conseguenza, è stato deciso di abbandonare questa idea.

Missili, bombe e serbatoi di carburante fuoribordo potrebbero anche essere sospesi su gruppi di sospensioni esterne. Hanno otto aerei. Ma una tale soluzione non era la principale, dal momento che aumentava significativamente la visibilità del velivolo sugli schermi radar e influiva negativamente sulle caratteristiche aerodinamiche dell'aeromobile.

Il MiG 1.44 non disponeva di una gamma completa di dispositivi di navigazione e avvistamento, poiché l'unico veicolo utilizzato per le prime prove di volo. Inoltre, al momento del primo volo del combattente, questo complesso non era ancora pronto.

Il combattente progettò di equipaggiare il radar aviotrasportato con una schiera di antenne a fasi, che gli avrebbe consentito di tracciare più di venti bersagli e contemporaneamente attaccare sei. Inoltre, sul MiG 1.44, un complesso di mira con un canale ottico e infrarosso doveva essere installato per il rilevamento, il tracciamento e la designazione del bersaglio in condizioni di scarsa visibilità. E 'stato considerato il principale, dal momento che l'uso del radar produce un aereo con la sua potente radiazione.

Sempre su MiG 1.44 era previsto l'installazione di un radar per il retrovisore e di una stazione di disturbo a bordo, un posto per loro previsto nelle sezioni della chiglia delle travi.

Per la prima volta nella pratica domestica, è stata prestata molta attenzione all'automazione della soluzione delle missioni di combattimento. La maggior parte dell'armamento di razzi del velivolo avrebbe dovuto operare secondo il principio del "colpo e dimentica".

MiG 1.44 Caratteristiche delle IFM

Valutazione del progetto MiG 1.44 MFI

È sempre deplorevole quando il risultato di un lavoro duro e meticoloso non è necessario a nessuno. Soprattutto se parliamo di un prodotto tecnico così complesso come un aereo da combattimento, oltre ad avere caratteristiche uniche. Il crollo dell'Unione Sovietica ha sepolto molti progetti interessanti nel complesso militare-industriale e il MiG 1.44 può essere definito uno dei più avanzati e promettenti.

Gli americani sono orgogliosi del loro F-22 Raptor, e questo non è sorprendente. Questo aereo è la vera quintessenza della più recente tecnologia.

La Russia sta completando solo ora i test del suo combattente di quinta generazione, il T-50 PAK FA.

È un peccato che alla fine del secolo scorso la Russia avesse un aereo che non era inferiore alla controparte americana. E questo sviluppo non è stato portato a una conclusione logica, e non a causa di problemi tecnici, ma a causa di sottofinanziamenti e intrighi sotterranei. Un'enorme quantità di risorse spese per questo progetto sono state gettate al vento. Di conseguenza, la Russia ha ricevuto un arretrato dal probabile avversario e nuovi costi che dovevano essere sostenuti dal nuovo progetto.

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