An-225 "Mriya": il più grande aereo cargo

Tra i numerosi velivoli emersi dai tempi del primo volo dei fratelli Wright, ci sono diverse macchine uniche, appositamente progettate per eseguire funzioni speciali o per testare soluzioni tecniche insolite. Molti di questi aerei non sono stati inclusi nella serie o sono stati realizzati in quantità limitata.

Il nostro materiale parla di un aereo completamente unico, che è stato anche progettato per lavori speciali e realizzato in una sola copia. Ma questa macchina è ancora in servizio, serve le persone e non si stanca di impressionare con il suo potere epico. Questo è l'aereo più grande del mondo: l'aereo da trasporto An-225 Mriya.

La storia della creazione dell'An-225 "Mriya"

Questa macchina è stata progettata e costruita in un tempo molto breve: i primi disegni sono comparsi nel 1985 e nel 1988 un aereo da trasporto era già stato costruito. La ragione di un programma così serrato è abbastanza facile da spiegare: "Mriya" è stato creato utilizzando componenti e assiemi ben sviluppati del velivolo An-124 Ruslan. La fusoliera di Mriya ha le stesse dimensioni trasversali dell'An-124, ma più lunga di essa, l'apertura alare e l'area aumentata. La stessa struttura di "Ruslan" ha un'ala, ma sono state aggiunte sezioni aggiuntive. L'An-225 ha due motori aggiuntivi. Il telaio dell'aereo è quasi lo stesso del telaio di "Ruslan" - ma ha sette anziché cinque rack. La stiva è stata notevolmente modificata. Inizialmente, due aeromobili sono stati posati presso la fabbrica di aerei, ma finora è stato completato solo un An-225. La seconda copia del velivolo unico è pronta a circa il 70% e può essere completata in qualsiasi momento con finanziamenti adeguati. Per il suo completamento è necessaria una quantità di 100-120 milioni di dollari.

Il 1 ° febbraio 1989, l'aereo fu mostrato al pubblico generale, e nel maggio dello stesso anno, l'An-225 effettuò un volo senza scalo da Baikonur a Kiev, trasportando 60 tonnellate di Buran sulle spalle. Nello stesso mese, l'An-225 consegnò la navetta spaziale Buran a un air show a Parigi e vi creò una vera sensazione. In totale, l'aereo ha 240 record mondiali, incluso il trasporto del carico più pesante (253 tonnellate), il carico monolitico più pesante (188 tonnellate) e il carico più lungo.

L'An-225 Mriya fu originariamente progettato per i bisogni dell'industria spaziale sovietica. In quegli anni, l'Unione Sovietica costruì Buran - la sua prima nave riutilizzabile, la risposta alla navetta americana. Per realizzare questo progetto, era necessario un sistema di trasporto, con il quale fosse possibile trasportare grandi carichi. È per questi scopi e pensato "Mriya". Oltre ai componenti e ai componenti della navicella spaziale, era necessario trasportare parti del razzo Energia, che aveva anche dimensioni colossali. Tutto questo è stato consegnato dal sito di produzione ai punti di assemblaggio finali. Le unità e i componenti di Energia e Buran sono stati fabbricati nelle regioni centrali dell'URSS e l'assemblaggio finale del sistema spaziale si è svolto in Kazakistan, nel cosmodromo di Baikonur. Inoltre, l'An-225 era stato originariamente progettato in modo tale che in futuro potesse trasportare la navicella spaziale Buran finita. An-225 potrebbe anche trasportare merci ingombranti per i bisogni dell'economia nazionale, ad esempio, attrezzature per l'industria mineraria e del petrolio e del gas.

Oltre a partecipare al programma spaziale sovietico, l'aereo doveva essere utilizzato per trasportare merci di grandi dimensioni su lunghe distanze. Questo lavoro dell'An-225 "Mriya" verrà eseguito oggi.

Le funzioni e i compiti generali della macchina possono essere descritti come:

• trasporto di merci di uso generale (di grandi dimensioni, pesanti) con un peso totale fino a 250 tonnellate;
• trasporto terrestre non-stop di merci del peso di 180-200 tonnellate;
• trasporto intercontinentale di merci fino a 150 tonnellate;
• trasporto di carichi pesanti di grandi dimensioni sulle sospensioni esterne con un peso totale fino a 200 tonnellate;
• uso dell'aeromobile per il lancio aereo di veicoli spaziali.

Cosmodromo volante An-225 "Mriya"

Questo non è tutto. Altri compiti ancora più ambiziosi furono assegnati all'aereo unico e furono anche associati allo spazio. L'An-225 Mriya avrebbe dovuto diventare una sorta di cosmodromo volante, una piattaforma da cui sarebbero state messe in orbita navi spaziali e missili. "Mriya", secondo i progettisti, avrebbe dovuto essere il primo passo per il lancio di un veicolo spaziale riutilizzabile di tipo Buran. Pertanto, inizialmente, i progettisti avevano il compito di realizzare un aeromobile con una capacità di sollevamento di almeno 250 tonnellate.

La navetta sovietica doveva partire dal "retro" del velivolo. Questo metodo di lancio di veicoli nell'orbita terrestre ha molti seri vantaggi. In primo luogo, non è necessario costruire complessi di lancio a terra molto costosi e, in secondo luogo, il lancio di un razzo o di una nave da un aereo fa risparmiare seriamente carburante e aumenta il carico utile del veicolo spaziale. In alcuni casi, ciò potrebbe consentire di abbandonare completamente la prima fase del razzo.

Al momento sono in fase di sviluppo varie opzioni di avvio pneumatico. Lavorando particolarmente attivamente in questa direzione negli Stati Uniti, ci sono sviluppi russi.

Purtroppo, con il crollo dell'Unione Sovietica, il progetto "air start" con l'uso dell'An-225 fu praticamente sepolto. Questo velivolo è stato un partecipante attivo al programma "Energy-Buran". L'An-225 eseguì quattordici voli con il Buran sulla parte superiore della fusoliera, come parte di questo programma furono trasportate centinaia di tonnellate di vari carichi.

Dopo il 1991, il finanziamento del programma Energia-Buran cessò e l'An-225 rimase senza lavoro. Solo nel 2000, la modernizzazione della macchina cominciò a essere utilizzata per scopi commerciali. L'An-225 Mriya ha caratteristiche tecniche uniche, un'enorme capacità di carico e può trasportare carichi ingombranti sulla sua fusoliera - tutto ciò rende l'aereo molto popolare per il traffico commerciale.

Da allora, l'An-225 ha effettuato numerosi voli e trasportato centinaia di tonnellate di vari carichi. Alcune operazioni di trasporto possono essere chiamate uniche e ineguagliabili nella storia dell'aviazione. L'aereo ha preso parte alle operazioni umanitarie più volte. Dopo il devastante tsunami, consegnò generatori elettrici alle Samoa, trasportò le attrezzature edili ad Haiti distrutte da un terremoto e contribuì a eliminare gli effetti del terremoto in Giappone.
Nel 2009, l'aereo An-225 è stato modernizzato e la sua durata è stata estesa.

Il dispositivo dell'aeromobile An-225

L'aereo An-225 "Mriya" è realizzato secondo lo schema classico, con ali alte sollevate con una piccola spazzata. La cabina si trova di fronte all'aeromobile, il portello di carico si trova anche nella parte anteriore della macchina. L'aereo è realizzato secondo lo schema a due falde. Tale decisione è dovuta alla necessità di trasportare merci sulla fusoliera dell'aeromobile. L'aliante dell'An-225 ha proprietà aerodinamiche molto elevate, il valore della qualità aerodinamica di questa macchina è 19, che è un indicatore eccellente non solo per il trasporto, ma anche per gli aerei passeggeri. Questo, a sua volta, ha seriamente migliorato le prestazioni dell'aeromobile e ridotto il consumo di carburante.

Quasi tutto lo spazio interno della fusoliera occupa il vano di carico. Rispetto all'An-124, è aumentato del 10% (sette metri). Allo stesso tempo, l'apertura alare è aumentata solo del 20%, sono stati aggiunti altri due motori e il carico utile dell'aeromobile è aumentato di una volta e mezza. Durante la costruzione dell'An-225, i disegni, i componenti e gli assemblaggi dell'An-124 furono utilizzati attivamente, grazie al quale l'aeromobile poteva essere creato in così poco tempo. Ecco le principali differenze dell'An-225 dell'An-124 "Ruslan":

• nuova sezione centrale;
• ha aumentato la lunghezza della fusoliera;
• Unità coda singola sostituita da coda a due code;
• mancanza di boccaporto di coda;
• il numero di rack del telaio principale è aumentato da cinque a sette;
• sistema di fissaggio e pressurizzazione per carichi esterni;
• sono stati installati due motori D-18T aggiuntivi.

In contrasto con il "Ruslan", "Mriya" ha un solo portello di carico nel muso dell'aereo. Come il suo predecessore, "Mriya" può cambiare l'altezza da terra e l'angolo della fusoliera, che è molto conveniente durante il carico e lo scarico. Il telaio ha tre pilastri: il anteriore a due montanti e due principali, ognuno dei quali è composto da sette rack. In questo caso, tutti i rack sono indipendenti l'uno dall'altro e vengono prodotti separatamente.

L'An-225 ha sei motori D-18T sospesi sotto le ali, così come due unità di alimentazione ausiliaria situate all'interno della fusoliera.

Il vano di carico è sigillato e dotato di tutte le attrezzature necessarie per le operazioni di carico. All'interno della fusoliera, l'An-225 può trasportare fino a sedici contenitori standard per aeromobili (ognuno di 10 tonnellate), cinquanta automobili o qualsiasi carico di peso fino a duecento tonnellate (turbine, soprattutto veicoli commerciali di grandi dimensioni, generatori). Sulla parte superiore della fusoliera ci sono supporti speciali per il trasporto di carichi voluminosi.

Per il decollo senza carico, l'aereo ha bisogno di una pista lunga 2400 metri, con un carico - 3500 metri.

Specifiche An-225 "Mriya"

Video su An-225 Mriya