IL-112 è un aereo da trasporto russo leggero, che è attualmente in fase di progettazione. Lo sviluppo è condotto dal complesso dell'aviazione intitolato a S. Ilyushin.
Storia dello sviluppo
Già alla fine degli anni '80, l'esercito sovietico aveva bisogno di un nuovo, più affidabile e potente aereo da trasporto per il trasporto di merci, nonché del personale delle unità. Gli aerei da trasporto An-12 e An-26, che all'epoca erano in servizio con gli aerei da trasporto, erano già moralmente obsoleti, il che confermava solo l'opinione dei militari sul nuovo velivolo. Tuttavia, la difficile situazione nel paese ha permesso di avviare lo sviluppo solo nei primi anni '90.
Lo sviluppo e la progettazione del nuovo velivolo coinvolgono il complesso aeronautico intitolato a S. Ilyushin. Allo stesso tempo, l'IL-112 era originariamente (questo è il nome che l'aereo ha ricevuto) è stato progettato come un aereo per passeggeri a medio raggio, che doveva sostituire i vecchi Tu-134 e Tu-154 sui voli nazionali.
È stato progettato per finanziare lo sviluppo dell'aeromobile attraverso la vendita dell'olio di Bashkir, per il quale è stata creata la compagnia Il-Bashkiria.
Inoltre, sono stati fatti i preparativi per la produzione in serie del velivolo Il-112, che avrebbe dovuto iniziare già nel 1994, presso l'associazione per la produzione di aviazione nella città di Kumertau. Tuttavia, la difficile situazione economica del paese ha inferto un duro colpo a questi piani, e non è stato possibile completare lo sviluppo e iniziare la produzione di massa dell'aeromobile. Successivamente, è stato deciso di avviarlo a Voronezh, presso la società costruttrice di aeromobili del comune di Voronezh. E, tuttavia, fino all'inizio del 2000 il progetto è stato effettivamente fermato.
Nell'aprile 2004, il progetto dell'aeromobile Il-112 ha vinto il concorso, detenuto dal Ministero della Difesa della Federazione Russa, su un aereo da trasporto leggero. A causa di ciò, l'IL-112 iniziò una nuova vita: la costruzione del suo primo prototipo fu pianificata per il 2006, e già nel 2007 era previsto l'inizio della produzione di massa, che poteva essere di 18 auto all'anno. Tuttavia, a causa del basso finanziamento del progetto, i tempi sono stati notevolmente allungati. Pertanto, il completamento dell'assemblaggio dei primi quattro modelli del velivolo è stato pianificato per la fine del 2010 - l'inizio del 2011. Tuttavia, presto il Ministero della Difesa della Russia ha completamente smesso di finanziare il progetto e l'assemblea dell'aeromobile è stata interrotta.
La situazione cambiò solo con l'arrivo di Sergei Shoigu come ministro della Difesa. Nel 2013 sono iniziate le trattative tra il Complesso dell'aviazione di S.Ilyushin e il Ministero della Difesa, che ha portato alla firma di un contratto per continuare l'assemblea del velivolo Il-112, nonché alla loro raffinatezza. Pertanto, le ultime notizie del 2018 sono piuttosto ottimistiche: nel prossimo 2018, il primo IL-112 dovrebbe essere fornito per le prove di stato e nel 2019 e l'inizio della produzione di massa. Come si svilupperà la situazione intorno all'aereo da trasporto IL-112 in futuro - il tempo lo dirà.
Panoramica dell'aeromobile e sue caratteristiche
Aerodinamicamente, Il-112 è un monoplano di un design normale con un'ala alta. Telaio - triciclo, situato sotto la fusoliera. La centrale elettrica Il-112 è rappresentata da due motori turboelica TB7-117CT. L'equipaggio è composto da due piloti.
La versione passeggeri dell'IL-112 avrà una capacità di passeggeri di 44 persone; la variante di carico avrà una capacità di carico di 6 tonnellate.
Caratteristiche di volo del velivolo IL-112:
- Aereo di proiezione:
- profilo - monoplano a vite con ala alta dritta
- equipaggio - 2 piloti
- capacità passeggeri - 44 (versione cargo e passeggeri)
- capacità di carico - 6 tonnellate (carico massimo)
- lunghezza - 23,5 m
- apertura alare - 25,7 m
- altezza - 8,9 m
- peso in ordine di marcia - 15 t
- peso normale al decollo - 20,4 tonnellate
- max. peso al decollo - 21 t
- capacità del serbatoio del carburante - 7900 l
- Le principali caratteristiche della centrale elettrica:
- numero di motori - 2
- tipo di motori - turboelica
- motore - TV7-117CT
- potenza - 2 × 2800 hp
- elica - a una fila di sei pale AB-112
- diametro della vite - 3,9 m
- spinta - 3 645 kgf
- postcombustore - 4 145 kgf
- Consumo di carburante - 500 l / h
- velocità massima - 550 km / h
- velocità di crociera - 480 km / h
- portata utile - 1.000 km al massimo carico, 3.400 km - 3,5 tonnellate
- intervallo di distillazione - 5.200 km
- soffitto pratico - 7.600 m
- lunghezza di decollo - 870 m
- lunghezza del percorso - 600 m
Prospettive IL-112
Secondo un certo numero di militari di alto rango, l'aereo da trasporto Il-112 ha prospettive abbastanza buone nella struttura delle Forze armate della Russia. Va notato che il prerequisito principale per il successo dell'aeromobile è che oggi la flotta di trasporto aereo nell'Esercito russo è costituita principalmente da obsoleti An-12, An-22 e An-26, che vengono gradualmente dismessi. In una situazione del genere, l'esercito ha semplicemente bisogno di un nuovo velivolo in grado di risolvere i compiti associati al trasporto di merci e personale. Inoltre, non dovremmo perdere di vista l'aggiornamento di alta qualità dell'aviazione russa, grazie al quale possiamo dire con una grande fiducia che questa volta l'IL-112 sarà sicuramente rilasciato e andrà in produzione di massa.
L'Il-112 ha anche un buon potenziale per varie modifiche, grazie alle quali possono essere creati anche aerei da guerra elettronica e da ricognizione, telemetria, aerei per le esigenze del Ministero delle situazioni di emergenza e persino postazioni di comando aeree basate su di esso. Naturalmente, l'IL-112 è ancora in testa al periodo di test dello stato, ma la cosa principale è che il modello ha visto il potenziale, e ha tutte le possibilità di trovare la sua nicchia nella composizione dell'Aeronautica della Federazione Russa.
conclusione
IL-112 oggi continua a essere attivamente sviluppato e migliorato, in modo che in pochi anni ci siano tutte le possibilità di ottenere un aereo buono e affidabile per le esigenze dell'esercito. Tuttavia, il problema principale è che il concetto generale di sviluppo 25 anni fa potrebbe diventare obsoleto nei prossimi 10-20 anni, il che causerà un ancor maggiore bisogno di modernizzare la flotta di trasporto militare nazionale.
