IL 96, DESCRIZIONE E SPECIFICHE, CONSIGLIO DEL PRESIDENTE PUTIN, MODERNIZZAZIONE E RIPRESA DELLA PRODUZIONE, ULTIME NOTIZIE, PROSPETTIVE

L'Il-96 è un velivolo da passeggeri a corpo largo, la cui creazione è iniziata nell'Ilyushin Design Bureau già dalla fine degli anni '70 del secolo scorso. Questo aereo è stata la prima auto di questa classe, sviluppata in Unione Sovietica. Il primo volo dell'IL-96 realizzato nel 1993.

La produzione seriale del velivolo IL-96 è stata dispiegata presso la fabbrica di velivoli di Voronezh, in tutto, sin dal suo inizio sono stati prodotti 30 airbus.

Attualmente, Il-96 è gestito dalla Squadra Speciale di Volo "Russia", che comprende anche la parte presidenziale. Dal 1996, i leader russi hanno pilotato l'IL-96-300PU - modifiche dell'aereo di linea, create appositamente per il capo dello stato. Nel 2003, un nuovo velivolo di questa modifica è stato costruito per Putin.

IL-96 è considerato uno degli aerei passeggeri più affidabili della sua categoria. Dal momento che l'avvio delle operazioni con queste macchine non è successo un singolo incidente, che porterebbe a vittime. È vero, il tempo di volo totale di questi velivoli è molto inferiore a quello delle loro controparti straniere.

Anche IL-96 è gestito dalla società cubana Cubana. Nel 2014, Aeroflot ha cancellato gli ultimi sei IL-96, citando una tale mossa dal costo elevato delle loro operazioni.

Possiamo dire che questo aereo è stato molto sfortunato, perché il momento della sua nascita è caduto nel periodo del crollo del paese e della crisi economica, quando l'industria dell'aviazione interna è letteralmente sopravvissuta e non è stato fino al rinnovo della flotta aerea. Alla fine degli anni '90, venne effettuato un tentativo di modernizzare l'aeromobile, il cui risultato fu l'aspetto della modifica dell'IL-96-400. Tuttavia, non era troppo interessata alle compagnie aeree nazionali, gli ordini delle compagnie aeree non seguivano.

IL-96 può essere definito uno degli aerei passeggeri domestici più noti e discussi. Interviste di alti funzionari russi con promesse di una ripresa anticipata della produzione del velivolo IL-96 compaiono con un'invidiabile periodicità sulla stampa. Ma le cose ci sono.

Se parliamo delle ultime notizie relative a questo aereo, all'inizio di quest'anno, il vice primo ministro Rogozin ha visitato la fabbrica di velivoli di Voronezh e ha promesso il sostegno del governo ai produttori di aeromobili. Secondo il funzionario, l'IL-96-400 è pienamente in grado di soddisfare le esigenze delle compagnie aeree nazionali per gli aerei a corpo largo a lungo raggio, fino a quando non sarà pronto un nuovo Airbus russo-cinese.

In precedenza, il ministro del commercio Manturov ha promesso di stanziare 50 miliardi di rubli per la rianimazione della produzione di IL-96. Tuttavia, secondo lui, prima è necessario risolvere il problema della "voracità" eccessiva di carburante della macchina, perché in base a questa caratteristica l'IL-96 non può competere con il Boeing-767 e 777 o con l'Airbus 330, i suoi principali concorrenti.

Nonostante tutte le difficoltà dei primi anni '90, il nuovo IL-96 aveva buone prospettive. A quel tempo, le compagnie straniere erano seriamente interessate alla macchina. Soprattutto per la promozione all'estero, Il-96M è stato sviluppato con motori Pratt & Whitney e avionica occidentale avanzata. Nel 1993, il prototipo di questo velivolo era già in volo e presto ricevette i certificati russi e americani. Perché questo progetto non può farti pensare? E ha la possibilità di prendere un posto degno nel cielo?

Storia della creazione

I lavori per la creazione dell'aereo passeggeri wide-body sovietico iniziarono nella prima metà degli anni '70. A quel tempo, la maggior parte del traffico a lungo raggio nell'Unione Sovietica e nei paesi del campo socialista erano effettuati su un aereo di linea Il-62. Tuttavia, questo aereo, costruito nei primi anni '60, in quel momento non poteva più far fronte al traffico di passeggeri significativamente aumentato. A causa della sua bassa capacità, è stato necessario aumentare il numero di voli, che ha creato un carico eccessivo sugli aeroporti. Inoltre, questo aereo in termini di comfort era significativamente inferiore rispetto alle controparti occidentali.

Un aereo passeggeri a corpo largo è una macchina con un diametro della fusoliera di 5-6 metri. Queste dimensioni consentono di adattarsi alla stessa fila da 6 a 10 posti. Va notato che l'aspetto delle navi da passeggeri a corpo largo a lunga percorrenza ha quasi immediatamente reso poco redditizi gli aeromobili a corpo stretto. Dovevano essere trasferiti su rotte con un piccolo traffico di passeggeri. Un'analisi condotta nell'URSS a metà degli anni '70 ha dimostrato che entro dieci anni Aeroflot non sarebbe in grado di fornire trasporti su linee a lungo raggio senza un aereo di linea ampio e ampio.

In questo momento nel OKB. Ilyushin era impegnato nello sviluppo di un nuovo aereo passeggeri di grande capacità Il-86. Sulla base di questa vettura, è stato deciso di costruire un nuovo aereo passeggeri a lungo raggio. Ha ricevuto il nome dell'IL-86D. Differiva poco dalla modifica di base: solo l'area alare e la centrale elettrica, che consisteva in motori più economici con un rapporto di bypass più elevato, aumentavano. L'idea di creare due velivoli con un alto grado di unificazione ha seriamente ridotto i tempi di sviluppo delle nuove auto, ne ha ridotto i costi e in futuro avrebbe dovuto semplificare notevolmente la manutenzione.

Tuttavia, IL-86D non era incarnato nel metallo. Alla fine degli anni '70, alla sua base, fu deciso di creare una nuova autovettura a lunga distanza: l'IL-96. Sono state apportate modifiche al design di questa macchina, che ha permesso di aumentare significativamente la perfezione tecnica.

A cavallo tra gli anni '70 e '80, le tecnologie aeronautiche si svilupparono così rapidamente che, dopo aver completato il lavoro sull'IL-96, i progettisti dovevano nuovamente riprendere il lavoro e creare un progetto fondamentalmente nuovo, perché l'aereo che avevano creato era già serio all'inizio della loro carriera. in ritardo rispetto alle controparti occidentali. Il nuovo rivestimento prospettico è stato denominato IL-96-300 e, nel suo sviluppo, il rivestimento e gli aggregati IL-86 non sono più stati utilizzati.

Il primo decollo dell'IL-96-300 ebbe luogo nel settembre 1988, i test continuarono fino alla fine del 1992, dopodiché l'aeromobile fu certificato. Nel 1989, l'aereo fu dimostrato al Le Bourget Air Show. Se parliamo delle caratteristiche di volo della nuova macchina, si può notare che i progettisti sono riusciti a raggiungere un nuovo livello, rispetto all'aereo creato nell'OKB Design Bureau. Ilyushin prima. Ad esempio, il consumo di carburante dell'IL-96-300 per passeggero-chilometro era due volte inferiore a quello del lungo raggio IL-62.

Per il lavoro sulla creazione di un nuovo velivolo, il team OKB. Ilyushin ha ricevuto il premio statale.

Il primo IL-96-30 fu trasferito allo squadrone Domodedovo, l'operazione commerciale dell'Airbus iniziò nel 1993. Inizialmente, le navi erano utilizzate principalmente per i voli su rotte internazionali.

Un duro colpo all'ulteriore sviluppo del progetto IL-96 fu la decisione del governo russo di revocare i dazi sull'importazione di aerei stranieri di grande capacità nel paese. È stato francamente influenzato da Aeroflot, promettendo di acquistare una grande quantità di IL-96 in caso di riduzione delle funzioni. La decisione è stata presa, ma l'acquisto di aeromobili domestici non ha avuto luogo.

Nel 2000, fu sviluppata una nuova modifica della nave, l'IL-96-400, che aveva una maggiore capacità di passeggeri e una maggiore autonomia di volo. Tuttavia, questo aereo non ha interessato i vettori aerei nazionali, solo alcuni IL-96-400T sono stati acquistati - la versione da trasporto di questo velivolo.

A metà degli anni 2000, tre Il-96-300 furono venduti a Cuba, uno dei quali fu realizzato nella versione "presidenziale". Ora non solo Putin sta volando verso l'IL-96, ma anche la massima leadership dell '"isola della libertà".

Nel corso degli anni, i negoziati sulla fornitura di aeromobili condotti con Cina, Siria, Iran, Perù e persino lo Zimbabwe. Non hanno avuto molto successo.

Nel 2009, il governo ha dichiarato la necessità di rimuovere l'IL-96-300 dalla produzione, apparentemente perché non può competere a parità di condizioni con le ultime controparti europee e americane.

Nel 2014, Aeroflot ha dismesso tutto il Il-96 appartenente alla compagnia.

Tuttavia, già il prossimo anno, il Complesso Ilyushin Aviation OJSC annunciava i piani per la prossima modernizzazione dell'IL-96 e la ripresa della produzione seriale. L'anno seguente, i rappresentanti della compagnia hanno riferito di essere impegnati a migliorare l'efficienza del carburante della nave e hanno intenzione di portarlo al livello dei moderni analoghi occidentali. Il direttore generale della fabbrica di aerei Voronezh ha annunciato che l'IL-96-400M sarà pronto entro il 2019. E il governo ha già promesso di stanziare fondi per questo progetto.

Nel febbraio di quest'anno è apparso nei media un messaggio che firmava un contratto firmato tra il produttore e l'UCK per i lavori di ingegneria sull'IL-96-400M. Il tempo di produzione del prototipo è il 2019.

Descrizione della costruzione

L'IL-96-300 è un'ala bassa a corpo libero con quattro motori, coda verticale e ali a scorrimento.

La fusoliera dell'aereo ha un diametro di 6,08 metri, a seconda del layout della cabina passeggeri, può ospitare da 235 a 300 passeggeri. Con la disposizione standard (300 posti), la cabina passeggeri è divisa in due saloni, nella cabina anteriore ci sono 66 posti e nella parte posteriore - 234 posti. Sono disposti in una fila di nove posti con un passo di 870 mm e due corridoi di 550 mm ciascuno. Aerei con una capacità di passeggeri di 235 persone hanno una cabina passeggeri divisa in tre cabine: di prima classe (22 posti con una distanza tra le file di 1020 mm), business class (40 posti) e classe economica (173 posti). Salon IL-96 in termini di comfort per i passeggeri non è inferiore ai migliori analoghi stranieri.

Il ponte inferiore dell'IL-96-300 è occupato da vani cargo. Ce ne sono tre, i primi due possono ricevere nove contenitori standard per l'aviazione ABK-1.5, mentre il terzo è destinato al trasporto di carichi singoli.

L'IL-96 ha un'ala con una campata di oltre 60 me un'area di 391 m2 con grandi punte verticali ai bordi. In termini di area è significativamente (70 m2) più grande dell'ala dell'IL-86 e dotato di sofisticata meccanizzazione. Include le lamelle che occupano l'intera lunghezza del bordo anteriore e le alette a doppia fenditura.

Anche la coda verticale dell'aereo ha dimensioni significative, è alta un metro e mezzo rispetto a quella dell'IL-86. Questa caratteristica del rivestimento consente di mantenere la stabilità in volo, anche in caso di guasto di uno dei motori.

IL-96 ha quattro carrello di atterraggio: tre principali, situati sotto la sezione centrale, e il rack anteriore. Ciascuno dei pilastri principali ha un carrello a quattro ruote con ruote del freno e il montante anteriore è equipaggiato con due ruote senza freno. La dimensione di tutte le ruote del carrello d'atterraggio del velivolo è la stessa.

La centrale elettrica del liner è composta da quattro motori turbofan con un alto grado di bypass ratio PS-90A, che può creare una spinta di 16 mila kgf. Sono installati su piloni attaccati alle console ad ala. PS-90A è realizzato su uno schema a due alberi, c'è un rovescio. Il motore è dotato di una turbina a bassa pressione a quattro stadi e di un motore a due stadi. PS-90A si distingue per il suo design modulare, che ne facilita la manutenzione: se necessario, uno degli undici moduli esistenti può essere rapidamente sostituito.

Per la prima volta nella storia dell'industria aeronautica sovietica, il sistema di propulsione del velivolo era equipaggiato con il sistema di comando e controllo elettronico Diagnosis-90, che aveva due canali. Questo sistema monitora automaticamente il consumo di carburante e protegge i motori da sovratensioni. La promettente IL-96-400M prevede di dotare il nuovo motore PD-35, attualmente in fase di sviluppo.

Il nuovo (per il suo tempo, ovviamente) complesso di navigazione di volo è stato installato sull'IL-96-300, che ha permesso di abbandonare il navigatore e andare d'accordo con un equipaggio di tre persone. L'IL-96-300 è la prima macchina sovietica dotata di un sistema di controllo elettronico per il volo VSUP-85-4. Oltre ai tradizionali dispositivi analogici, nella cabina IL-96-300 sono comparsi anche indicatori elettronici. Questo aereo è equipaggiato con un sistema EDS.

Il sistema di alimentazione del carburante Airbus ricorda in molti modi un analogo sistema IL-86. Il carburante si trova in nove serbatoi a cassone, da dove viene pompato nel serbatoio pre-consumabile e, inoltre, nel compartimento di alimentazione, che ogni motore ha. Quattro serbatoi sono nelle consolle delle ali, un altro si trova nella sezione centrale.

IL-96-300 è dotato di un sistema automatico di climatizzazione. L'aria nella cabina è fornita dai motori.

L'aereo è dotato di un sistema anti-icing elettrico. Le prese d'aria sono riscaldate dall'aria che fuoriesce dalla camera del compressore.

modifiche

Dall'inizio della produzione in serie del velivolo Il-96, sono state sviluppate diverse modifiche della macchina. Di seguito sono i principali:

Il-96-300. Modifica di base, equipaggiata con quattro motori PS-90A. Il transatlantico volò per la prima volta in cielo nel settembre 1988 ed entrò in servizio ad Aeroflot nel 1993. Un totale di venti velivoli di questa modifica sono stati prodotti, nel 2009 si è deciso di interromperlo. Questa vettura ha una portata massima di 13,5 mila km, può portare a bordo fino a 300 passeggeri;
Il-96-300PU / PU (M1). Modifica "presidenziale" del rivestimento, che è stato appositamente sviluppato sulla base dell'IL-96-300 per il trasporto delle prime persone del paese. Tutti sono stati costruiti cinque aerei di questa modifica. La lettera "PU" nella designazione della macchina significa "punto di controllo". Secondo le sue caratteristiche, praticamente non differisce dalla versione base della macchina, la gamma dell'aereo di linea è leggermente aumentata. In sostanza, Il-96-300PU è un posto di comando aereo che consente di controllare il paese e le forze armate durante un conflitto nucleare. Esternamente, questo aereo di linea non è praticamente diverso da un aereo di produzione convenzionale. Questa vettura fu prodotta nel 1995 per il primo presidente russo Boris Eltsin. Il secondo Il-96-300PU è stato creato per Vladimir Putin, è salito per la prima volta nel 2003. L'ultimo velivolo di questa modifica è stato fabbricato alla fine del 2018;
Il-96-400. Modifica dell'aeromobile, sviluppata nel 2000. L'auto ha una fusoliera più lunga rispetto alla IL-96-300, è equipaggiata con motori PS-90A-1 (trazione di 17,4 mila kgf) e avionica più avanzata. Questa nave può imbarcare 435 passeggeri;
Il-96-400T. Versione di trasporto dell'IL-96-400 aereo di linea. La prima auto è stata assemblata nel 2007, solo quattro aerei sono stati fatti. Nel 2014, uno degli IL-96-400T è stato deciso di essere convertito in un centro di controllo aereo per le esigenze del Servizio Federale di Sicurezza della Federazione Russa. Nel 2018, il ministero della Difesa russo ha annunciato l'acquisto di due aerei nella modifica "tanker". Se l'operazione di questi velivoli va a buon fine, il dipartimento militare è pronto a ordinare altre 30 macchine;
IL-96-400TZ. Questa è una nave cisterna per aeromobili, creata sulla base dell'IL-96-400T. Sarà in grado di trasmettere 65 tonnellate di carburante a una distanza di 3,5 mila km;
IL-96VKP. Questa modifica del rivestimento è un centro di comando aereo strategico. Al momento, gli Ilyushen stanno lavorando alla sua creazione, in futuro questo aereo sostituirà l'IL-86VKP;
IL-96M. Modifica del modello base IL-96-300 con fusoliera estesa, motori Pratt & Whitney e avionica occidentale. Il prototipo di questa vettura è decollato per la prima volta nell'aprile del 1993 e in seguito è stato più volte dimostrato in vari spettacoli aerei. Nel 2009, tagliare in rottami;
Il-96MD. Modifica del velivolo, equipaggiato con motori Pratt & Whitney PW4082;
Il-96MK. Modifica con quattro motori NK-92.