Il-38 è un velivolo anti-sottomarino sviluppato dall'ufficio di progettazione sperimentale di S. V. Ilyushin nel 1961.
La storia dell'IL-38
La fine degli anni '50 - l'inizio degli anni '60 del XX secolo è caratterizzato da una nuova spirale di tensione tra USA e URSS. La ragione principale di ciò fu la rivoluzione di Cuba, che si trasformò da un vero satellite degli Stati Uniti in un alleato dell'URSS. A questo proposito, la leadership dell'Unione Sovietica era a conoscenza del crescente ruolo della Marina in un possibile conflitto futuro, in particolare i sottomarini. A questo proposito, è nata l'idea di creare un velivolo anti-sottomarino che potesse minimizzare i rischi dei sottomarini nemici e consentire loro di liberare, per esempio, un'intera area. Il risultato di tutte queste considerazioni fu la decisione del Consiglio dei Ministri dell'URSS, emessa nell'estate del 1960, di istruire l'ufficio di progettazione sperimentale di Ilyushin per sviluppare un velivolo anti-sottomarino che potesse essere usato in varie condizioni climatiche (sia nel Nord che nei climi tropicali).
Inizialmente, l'Ilyushin Design Bureau aveva il compito di determinare il modello base del futuro velivolo anti-sottomarino. Dopo aver preso in considerazione diverse opzioni, è stato deciso di basare l'aereo passeggeri Il-18. Questo aereo aveva le caratteristiche aerodinamiche necessarie e aveva anche un layout molto adatto. Nel corso dello sviluppo, è stato anche deciso di abbandonare le armi difensive, che in precedenza erano state obbligate a armare aerei anti-sottomarini e anti-nave. Nell'ufficio di progettazione sperimentale ciò è stato motivato dal fatto che la macchina a cannone di poppa con una massa di 1-1,5 tonnellate aumenta in modo significativo il peso al decollo dell'aeromobile, il che influirà sulla sua manovrabilità e sulla lunghezza richiesta della pista.
Il nuovo velivolo, che ricevette il nome IL-38, fu creato rapidamente, e il suo primo prototipo fu già costruito nell'autunno del 1961. Nel settembre dello stesso anno, fu fatto il primo volo dell'IL-38. L'auto si è mostrata bene nell'aria: era stabile, era facile decollare e atterrare.
Sebbene l'IL-38 abbia preso in prestito gli elementi principali del progetto dall'IL-18, ma durante lo sviluppo la macchina ha subito una serie di modifiche gravi:
- l'ala dell'aereo è stata spostata di tre metri in avanti e il riempimento strutturale dell'aeromobile è stato significativamente modificato;
- per aumentare il raggio massimo di volo nella fusoliera del IL-38 posto un serbatoio di carburante aggiuntivo;
- nella fusoliera dell'aereo, furono assegnate due sale speciali per siluri e bombe, così come per le boe;
- Molti sistemi di aerei sono stati radicalmente rielaborati. Ciò vale anche per il "ripieno" interno dell'aeromobile: sono installati uno speciale equipaggiamento elettronico e sistemi di bordo.
Il periodo dei test di stato dell'IL-38 iniziò nell'estate del 1965 e durò per quasi 6 mesi. Dopo che l'aereo ha resistito a questi test, è stato adottato dalla Marina. La produzione seriale dell'IL-38 è durata cinque anni, dal 1967 al 1972. Durante questo periodo sono stati prodotti 65 velivoli, il che è circa 4 volte inferiore a quello dichiarato, a quel tempo, necessario per loro.
Fin dall'inizio dell'operazione dell'IL-38, sono stati rivelati numerosi difetti e problemi. Pertanto, il fallimento della ricerca e dell'avvistamento dell'aeromobile, di regola, si è verificato dopo circa due ore di utilizzo. Anche il matrimonio di alcuni elementi dell'attrezzatura (in particolare radio-idraulica) non ha contribuito all'affidabilità dell'aeromobile. Di conseguenza, si è concluso che l'efficacia di combattimento dell'IL-38 è ad un livello molto basso, motivo per cui già nel 1969 si decise di continuare a lavorare sul suo miglioramento.
Inizialmente, per la modernizzazione del velivolo era prevista la sostituzione quasi completa delle sue apparecchiature di bordo. Ad esempio, è stato pianificato di sostituire l'avvistamento e il complesso di ricerca "Berkut-38" con un "Kite-M" più affidabile e preciso, installato su un altro velivolo anti-sottomarino - Tu-142M. Inoltre, è stato pianificato l'installazione di un nuovo magnetometro, di apparecchiature avanzate di navigazione radio e di boe a infrarossi, che dovrebbero avere una sensibilità molto maggiore.
Tuttavia, l'intero piano è crollato a causa della completa incompatibilità del complesso Korshun-M con il sistema informatico Flame-264. Pertanto, è diventato chiaro che per realizzare l'intero volume di miglioramenti è necessaria anche la sostituzione completa dell'equipaggiamento elettronico di bordo dell'IL-38, che alla fine porterebbe a lavori che sarebbero durati per molti anni. Alla fine, solo il magnetometro è stato sostituito sull'aereo.
Tuttavia, negli anni '80, fu deciso di condurre lavori sulla modernizzazione dell'IL-38 a causa della sua obsolescenza morale. A questo proposito, specialmente per IL-38, è stato equipaggiato il sistema Emerald, che si è distinto per maggiore affidabilità e stabilità. Di conseguenza, del numero totale di aeromobili, solo 12 sono stati modernizzati.
Sempre alla fine degli anni '80, i lavori iniziarono su un moderno complesso antisommergibile "Novella", la cui installazione doveva essere sull'IL-38. Tuttavia, dopo il crollo dell'Unione Sovietica, a causa della difficile situazione economica, il complesso Novella si rivelò inutile in Russia. Tuttavia, suscitò interesse in India, dove sei aerei anti-sottomarini IL-38, designati SD - Sea Dragon, furono equipaggiati con il nuovo complesso. Solo nel 2010 questo complesso è stato utilizzato in Russia. In totale, a partire dalla fine di novembre 2018, il Novelloy è stato equipaggiato con sette IL-38 che fanno parte della Marina russa.
Panoramica dell'aeromobile e delle sue prestazioni
IL-38 è una configurazione aerodinamica normale completamente in metallo nizkoplan. Il piumaggio dell'IL-38 - pinna singola. Telaio - triciclo.
Inoltre, IL-38 è dotato di due scomparti per localizzare i mezzi di rilevamento e distruzione dei sottomarini nemici. Sotto l'abitacolo c'è un'antenna radome (radar) del complesso Berkut-38. La parte posteriore dell'aeromobile, situata dietro la coda, è un po 'allungata a causa della posizione in cui si trova la carenatura del sensore del magnetometro. L'IL-38 ha quattro motori turboelica AI-20M. Vale anche la pena notare che il computer di bordo è stato installato sull'IL-38 per la prima volta nell'URSS ("Flame-264").
Specifiche di volo di IL-38:
- Equipaggio, pers. - 7
- Lunghezza, m - 40
- Apertura alare, m - 37,4
- Altezza, m - 10,1
- Superficie alare, m² - 140
- Accordo aerodinamico medio, m - 3
- Traccia il telaio, m - 9
- Peso a vuoto, kg - 34 700
- Peso massimo al decollo, kg - 68 000
- Peso massimo dello sbarco, kg - 52 200
- La massa di carburante nei serbatoi interni, kg - 26 650
- Motopropulsore - 4 × AID-20M
- Potenza del motore - 4 × 4250 l. a. (4 × 3126 kW (decollo))
- Vite ad aria - serie AB-64 04A
- Diametro vite, m - 4,5
- Peso del motore, kg - 1040
- Prestazioni di volo:
- Velocità massima, km / h - 650 ad un'altitudine di 6000 m
- Raggio di combattimento, km - 2200
- Gamma tecnica, km - 9500
- Soffitto pratico, m - 8000 m (con una massa di volo di 66.000 kg)
- Corsa di decollo, m - 1700
- Run length, m - 1070
- armamento:
- Carico di combattimento:
- Normale, kg - 5430
- massimo kg - 8400
- Bombe: anti-sottomarino:
- caduta libera: PLAB-250-120, PLAB-50
- Regolabile: PL250-120 "Corral"
- Siluri: AT-1, AT-2, AT-3 (UMGT-1), APR-1, APR-2
- Boe idroacustiche: RGB-1, RGB-2 e RGB-3
- Miniere di mare: AMD-2
Modifiche IL-38
Nell'intera storia dello sviluppo e dell'uso dell'IL-38, sono state create tre modifiche:
- Il-38 è il modello base del velivolo, equipaggiato con il sistema di bordo Flame-264 e il sistema di ricerca e visione Berkut-38.
- IL-38SD: una modifica dell'IL-38, dotata del complesso di avvistamento e ricerca "Novella" e di un sistema di elaborazione di bordo più avanzato. È in servizio con la Marina indiana.
- Il modello Il-38N è un modello dell'aereo quasi identico a Il-38SD, che fa parte della marina russa.
I vantaggi e gli svantaggi di IL-38
Prima di iniziare una descrizione generale dei vantaggi e degli svantaggi del velivolo IL-38, si deve notare che è stato sviluppato sulla base dell'aereo da trasporto IL-18. Pertanto, IL-38 "prese in prestito" le principali caratteristiche aerodinamiche del suo "fratello maggiore", compresi i suoi lati positivi e negativi.
Le caratteristiche aerodinamiche dell'IL-38 sono piuttosto buone, il che le ha permesso di diventare un velivolo anti-sottomarino molto mobile. In molti modi, questo è stato raggiunto anche a causa della piccola massa del velivolo, nonché a causa dell'abbandono delle armi difensive. L'alta affidabilità dell'IL-38 era dovuta al fatto che l'aereo era stato originariamente progettato per le acque del nord, quindi è stato testato in una varietà di condizioni climatiche.
Tuttavia, per i primi aerei IL-38, c'era un inconveniente principale, che sostanzialmente annullava il loro scopo anti-sottomarino - l'attrezzatura era notevole per la sua imperfezione. Quindi, l'aereo poteva volare solo 1,5 ore prima che il complesso di ricerca e puntamento fallisse. Per combattere un piano del genere non poteva.
Tutti hanno deciso di aggiornare l'IL-38 alla fine degli anni '80 - primi anni '90. Tuttavia, a causa del fatto che l'aereo a quest'ora è obsoleto, non può essere definito una buona macchina. In definitiva, l'IL-38 non è stato in grado di risolvere tutte le esigenze della flotta in un potente velivolo anti-sottomarino.
conclusione
Attualmente IL-38 è in servizio con la marina russa. Tuttavia, dal momento che è stato sviluppato all'inizio degli anni '60, l'obsolescenza dell'aeromobile gradualmente prende il suo pedaggio. A questo proposito, è opportuno concludere che presto (entro 10-15 anni) il velivolo antiaereo Il-38 sarà sostituito da altri modelli più moderni.
