"Ilya Muromets" - il primo bombardiere al mondo

Difficilmente la Prima Guerra Mondiale può essere definita un successo per la Russia: enormi perdite, ritiri e sconfitte assordanti hanno perseguitato il paese durante tutto il conflitto. Di conseguenza, lo stato russo non resistette alla tensione militare, iniziò una rivoluzione che distrusse l'impero e portò alla morte di milioni di persone. Tuttavia, in questa era sanguinaria e ambigua ci sono risultati che ogni cittadino della Russia moderna può essere orgoglioso di. La creazione del primo bombardiere multinazionale seriale nel mondo è sicuramente uno di questi.

Più di cento anni fa, il 23 dicembre 1914, l'ultimo imperatore russo Nicola II approvò la decisione di creare uno squadrone (squadrone) composto da pesanti aerei plurimotore Ilya Muromets. Questa data può essere definita il compleanno dell'aviazione nazionale a lungo raggio e la pietra miliare più importante nell'industria aeronautica mondiale. Il creatore del primo velivolo russo plurimotore è stato il geniale designer Igor Ivanovich Sikorsky.

"Ilya Muromets" è il nome comune per diverse modifiche di velivoli plurimotore, prodotti in serie presso la fabbrica di carrozze russo-baltiche a San Pietroburgo dal 1913 al 1917. Durante questo periodo, sono state fatte più di ottanta auto, su di esse sono stati registrati molti record: altezza del volo, capacità di carico, tempo trascorso nell'aria e numero di passeggeri trasportati. Dopo l'inizio della Grande Guerra "Ilya Muromets" si trasformò in un attentatore. Le soluzioni tecniche utilizzate per la prima volta su Illya Muromets per molti decenni a venire hanno determinato lo sviluppo dei velivoli bombardieri.

Dopo la fine della guerra civile, gli aerei di Sikorsky furono usati per un po 'come passeggero. Lo stesso designer non ha accettato il nuovo potere ed è emigrato negli Stati Uniti.

La storia dell'aeromobile "Ilya Muromets"

Igor Ivanovich Sikorsky è nato nel 1882 a Kiev nella famiglia di un professore all'Università di Kiev. Il futuro progettista ha ricevuto la sua formazione presso il Politecnico di Kiev, dove si è unito alla Sezione Aeronautica, che ha unito gli appassionati della nascente aviazione. La sezione comprendeva sia studenti che professori universitari.

Nel 1910, Sikorsky sollevò in aria il primo velivolo monomotore del suo progetto C-2. Nel 1912, ha ricevuto una posizione di progettazione presso il Russian-Baltic Carriage Works a San Pietroburgo - una delle principali imprese di costruzione macchine dell'Impero russo. Nello stesso anno, Sikorsky iniziò a creare il primo velivolo sperimentale multi-motore S-21 "Russian Knight", che decollò nel maggio del 1913.

Il successo del progettista non passò inosservato: un aereo senza precedenti fu dimostrato all'imperatore Nicola II, la Duma di Stato emise 75 mila rubli all'inventore e l'esercito assegnò l'Ordine di Sikorsky. Ma, cosa più importante, i militari hanno ordinato dieci nuovi velivoli, progettando di usarli come scout e bombardieri.

Il primo velivolo del "cavaliere russo" fu perso a causa di un ridicolo incidente: un motore cadde su di esso, cadendo da un aereo che volava nel cielo. E quest'ultimo è riuscito ad atterrare in sicurezza e senza un motore. Queste erano le realtà dell'aeronautica in quei giorni.

"Vityaz" ha deciso di non recuperare. Sikorsky voleva creare un nuovo gigante aereo, il cui nome è stato dato in onore dell'epico eroe russo - Ilya Muromets. Il nuovo velivolo era pronto nell'autunno del 1913 e le sue dimensioni, e il suo aspetto e le dimensioni colpivano davvero i contemporanei.

La lunghezza dello scafo, "Ilya Muromets" ha raggiunto 19 metri, un'apertura alare - 30, la loro area (su diverse versioni dell'aereo) - da 125 a 200 metri quadrati. metri. Il peso di un aereo vuoto era di 3 tonnellate, poteva essere nell'aria fino a 10 ore. L'aereo ha sviluppato una velocità di 100-130 km / h, che era abbastanza buono per quel tempo. Inizialmente, "Ilya Muromets" è stato creato come un aereo passeggeri, c'era luce, riscaldamento e persino un bagno con un WC nella sua cabina - elementi inediti per l'aviazione di quell'epoca.

Nell'inverno del 1913 iniziarono le prove, "Ilya of Murom" per la prima volta nella storia riuscì a sollevare nell'aria 16 persone e il cane dell'aeroporto Shkalik. Il peso dei passeggeri era di 1290 kg. Per convincere i militari dell'affidabilità della nuova macchina, Sikorsky volò da San Pietroburgo a Kiev e ritorno.

Nei primi giorni della guerra si formarono dieci squadroni con la partecipazione di bombardieri pesanti. Ciascuno di questi distacchi consisteva in un bombardiere e diversi aerei leggeri, lo squadrone era direttamente subordinato al quartier generale degli eserciti e dei fronti. All'inizio della guerra erano pronti quattro aerei.

Tuttavia, divenne presto chiaro che tale uso di aeroplani era inefficiente. Alla fine del 1914, si decise di unire tutti gli aeroplani di Ilya Muromets in uno squadrone, che sarebbe stato direttamente subordinato al Quartier Generale. In effetti, è stato creato il primo bombardiere pesante al mondo. Il suo superiore immediato era il proprietario della fabbrica di carriole russo-baltiche Shidlovsky.

Il primo volo di combattimento ebbe luogo nel febbraio del 1915. Durante la guerra, furono apportate due nuove modifiche al velivolo.

L'idea di attaccare il nemico dall'aria è apparso immediatamente dopo la comparsa dei palloncini. Gli aerei per questo scopo furono usati per la prima volta durante il conflitto dei Balcani del 1912-1913. Tuttavia, l'efficacia degli attacchi aerei era estremamente bassa, i piloti lanciavano manualmente delle granate ordinarie contro il nemico, mirando "all'occhio". La maggior parte dei militari era scettica sull'idea di usare aeroplani.

"Ilya Muromets" ha portato il bombardamento a un livello completamente diverso. Le bombe sono state sospese sia all'esterno dell'aereo che all'interno della fusoliera. Nel 1916 furono usati per la prima volta bombardieri. Il pilota che pilotava l'aereo non aveva più bisogno di cercare bersagli a terra e sganciare bombe: l'equipaggio di un aereo da combattimento era composto da quattro o sette persone (con varie modifiche). Tuttavia, il più importante era un aumento significativo del carico di bombe. "Ilya Muromets" poteva usare bombe del peso di 80 e 240 kg, e nel 1915 fu lanciata una bomba sperimentale da 410 chilogrammi. L'effetto distruttivo di queste munizioni non può essere paragonato alle granate o alle piccole bombe, che erano armate con la maggior parte delle macchine di quel tempo.

"Ilya Muromets" aveva una fusoliera chiusa, che ospitava l'equipaggio e armi difensive piuttosto impressionanti. Sulle prime macchine per combattere lo "zeppelin" è stata installata una pistola da 37 mm a fuoco rapido, poi è stata sostituita con mitragliatrici (fino a 8 pezzi).

Durante la guerra, "Ilya Muromtsy" ha fatto più di 400 missioni di combattimento e lanciato 60 tonnellate di bombe sulla testa dei nemici, in battaglie aeree fino a 12 combattenti nemici sono stati distrutti. Oltre ai bombardamenti, gli aerei sono stati utilizzati attivamente per la ricognizione. I combattenti nemici abbatterono uno "Ilya of Murom", altri due aerei furono distrutti dal fuoco dell'artiglieria contraerea. Allo stesso tempo, uno degli aerei è stato in grado di raggiungere l'aeroporto, ma non è stato oggetto di recupero a causa di gravi danni.

Molto più pericolosi dei combattenti nemici e dei cannoni antiaerei per i piloti erano problemi tecnici, a causa della perdita di oltre due dozzine di aeroplani.

Nel 1917, l'impero russo cadde rapidamente nei guai. Non c'era davvero tempo per gli attentatori. La maggior parte dello squadrone aereo fu distrutta da sola a causa della minaccia di cattura da parte delle truppe tedesche. Shidlovsky, insieme a suo figlio, fu ucciso dalle guardie rosse nel 1918 mentre tentava di attraversare il confine finlandese. Sikorsky emigrò negli Stati Uniti e divenne uno dei più famosi progettisti di aerei del 20 ° secolo.

Descrizione del velivolo "Ilya Muromets"

"Ilya of Murom" è un biplano con due ali a due bracci e sei supporti in mezzo. La fusoliera aveva un calzino corto e una coda allungata. Il piumaggio orizzontale e le ali avevano un grande allungamento. La progettazione di tutte le modifiche dell'aeromobile era identica, solo le dimensioni delle ali, della coda, della fusoliera e della potenza del motore differivano.

Il disegno della fusoliera era raschalochnoy, la sua coda era coperta di tela, e il naso - 3 mm di compensato. Nelle versioni successive di "Ilya Muromets" è stata aumentata l'area vetrata dell'abitacolo, alcuni pannelli potrebbero essere aperti.

Tutte le parti principali del velivolo erano di legno. Le ali sono state assemblate da parti separate: l'ala superiore consisteva di sette parti, la parte inferiore - da quattro. Gli alettoni erano situati solo sull'ala superiore.

Sono stati montati quattro rack interni e tra questi sono stati installati motori di raffreddamento ad acqua e radiatori. I motori erano assolutamente aperti, senza carenature. Pertanto, tutti i motori sono stati dotati di accesso diretto in volo e una balaustrata con ringhiere è stata realizzata sull'ala inferiore. I piloti di quel tempo dovevano spesso riparare i loro aerei in volo e ci furono molti esempi quando salvò l'aereo da un atterraggio forzato o da una catastrofe.

Il modello "Ilya of Murom" del 1914 era equipaggiato con due motori interni Argus con una capacità di 140 litri. a. e due all'aperto - 125 l ciascuno. a.

Sul lato inferiore dell'ala superiore c'erano serbatoi di carburante in ottone.

Il piumaggio verticale consisteva in tre timoni: una principale centrale e due laterali aggiuntivi. Dopo la comparsa del punto della mitragliatrice posteriore, il volante centrale è stato rimosso e le ruote laterali sono state distanziate.

Il telaio "Ilya of Murom" era a ruote multiple. Consisteva di due coppie di ruote gemellate. Su ogni carrello del telaio è stato rafforzato lo sci anti-codificato.

Caratteristiche di "Ilya Muromets"

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