Aerei da addestramento russo da combattimento della nuova generazione Yak-130

Il fattore di successo più importante nel combattimento aereo moderno è l'abilità del pilota. Un moderno aereo da combattimento è un sistema incredibilmente complesso che richiede le più alte competenze e qualifiche professionali di un pilota. La base di addestramento delle scuole di volo dei cadetti in tutti gli eserciti del mondo sono i voli di addestramento. Per loro, vengono utilizzati aeromobili per addestramento speciale, creati appositamente per questo scopo.

L'uso degli ultimi veicoli da combattimento MiG-29 o Su-27 per la formazione è molto costoso, l'uso di aerei da addestramento speciali è molto più economico. Gli aerei da addestramento possono essere usati nei conflitti locali come un aereo da attacco leggero.

Fino a poco tempo fa, il L-39 Albatros cecoslovacco, adottato nel 1971, era il principale velivolo da addestramento dell'Air Force russa fino a poco tempo fa. Questo aereo è stato a lungo obsoleto, sia moralmente che fisicamente. La sua produzione è stata interrotta nel 1999. La creazione di un velivolo da addestramento in grado di soddisfare i requisiti moderni è stata a lungo ovvia. Ma solo nel 2010, il nuovo velivolo da addestramento Yak-130 è stato adottato dall'esercito russo, è il primo aereo da combattimento creato dopo il crollo dell'URSS. Altri velivoli apparsi negli ultimi anni sono aggiornamenti più o meno profondi di aeromobili creati nel periodo sovietico.

La storia dello Yak-130 è complessa e drammatica, ci sono voluti più di venti anni.

Storia della creazione

Nel 1972, gli aerei da addestramento e da combattimento cecoslovacchi L-39, equipaggiati con un motore turbojet AI-25TL di fabbricazione sovietica, furono lanciati nella produzione di serie. Questa macchina è diventata il principale velivolo da addestramento dei paesi del Patto di Varsavia. L-39 è un velivolo semplice ed affidabile con eccellenti caratteristiche tecniche, che ha allenato più di una generazione di studenti.

Già alla fine degli anni '80 del secolo scorso, divenne chiaro che l'L-39 era obsoleto, e per il normale addestramento dei piloti degli ultimi veicoli da combattimento di quarta generazione, il MiG-29 e il Su-27, abbiamo bisogno di un nuovo velivolo da addestramento.

All'inizio del 1990, il comandante in capo della USSR Air Force, il maresciallo dell'aria del velivolo Efi-mov, consegnò agli specialisti del OKB Design Bureau. Mi-koya: sul compito di creare un nuovo velivolo da addestramento. All'inizio del 1991 fu annunciato un concorso e vi parteciparono i principali uffici di progettazione dell'Unione Sovietica.

Tra tutti i progetti proposti sono state selezionate strutture di formazione sviluppate in KB. Jacob-le-wah e in Mikoyan KB. Poi l'URSS crollò, negli anni '90 né gli uffici di progettazione, né il Ministero della Difesa della Federazione Russa avevano i mezzi per sviluppare il progetto. Pertanto, i designer russi hanno collaborato con partner stranieri: la Yak-130 è stata creata insieme alla società italiana Alenia Aermacchi e all'OKB Design Bureau. Mi-Koya-na ha lavorato in collaborazione con aziende francesi. Dopo un po 'di tempo, l'azienda italiana si ritirò dal progetto, togliendo la loro parte della documentazione tecnica, e presto gli italiani crearono il proprio velivolo da addestramento - M-346. L'aliante di questi aerei era quasi lo stesso, ma i motori e le attrezzature erano molto diversi. Oggi, l'M-346 è, di fatto, un concorrente dello Yak-130, anche se per molti aspetti questi velivoli sono simili.

Nel 1996, lo Yak-130 ha fatto il suo primo volo, nello stesso anno in cui ha preso il volo e MiG-AT - la creazione di designer Mikoyan.

Nel 2001, la commissione statale ha riconosciuto lo Yak-130 come il vincitore della competizione e nel 2004 è decollato il primo velivolo di produzione. L'auto seriale ha avuto alcuni miglioramenti. Lo Yak-130 divenne infine un velivolo da addestramento al combattimento, fu equipaggiato con un radar, la forma aerodinamica del veicolo fu migliorata, furono installati punti di sospensione addizionali per i sistemi di armamento di razzi e di guerra elettronica.

Nel 2011, sulla base di questa macchina è stato creato un aereo di attacco leggero. L'assemblaggio seriale dello Yak-130 è previsto presso le fabbriche di aeromobili di Nizhny Novgorod e Irkutsk, nei prossimi 10-15 anni dovrà sostituire completamente l'obsoleto L-39. Sebbene sia molto più costoso rispetto all'L-39, lo Yak-130 è un velivolo da addestramento di nuova generazione, che consente di addestrare i piloti dei moderni veicoli da combattimento. Le caratteristiche della macchina consentono di usarlo come un aereo da attacco leggero, aereo da ricognizione, caccia-bombardiere e guerra elettronica dell'aeromobile. Alla sua base hanno in programma di fare l'ultimo drone d'impatto.

Descrizione generale

Lo Yak-130 è un vero e proprio complesso di allenamento, che utilizza i futuri piloti per padroneggiare le abilità pratiche del pilotaggio di velivoli di quarta e quinta generazione, tra cui macchine come il caccia Su-27, il caccia MiG-29 e il velivolo d'attacco Su-25.

Su questo piano, i cadetti possono calcolare il decollo e l'atterraggio, il controllo dell'aereo sulle modalità di volo limite, la navigazione, le azioni in situazioni di emergenza, l'esecuzione di missioni di combattimento, voli come parte di un gruppo e molti altri compiti.

La spinta del velivolo e le sue qualità aerodinamiche consentono allo Yak-130 di svolgere compiti in tutte le modalità, caratteristiche degli ultimi velivoli della quarta e quinta generazione. Questa macchina ha un'eccellente manovrabilità, si comporta bene a basse velocità, ha alte velocità di salita, ha la capacità di usare armi ad alta precisione, ha eccellenti caratteristiche di decollo e atterraggio.

Su questo piano, puoi addestrare piloti di macchine come MiG-29, Su-30, F-16, F-22, Mirage, Harrier, F-15, JSF. In termini di prezzo e qualità, questa macchina è attualmente una delle migliori sul mercato mondiale. Possiamo dire che lo Yak-130 è un complesso di allenamento di nuova generazione.

L'aereo ha uno schema di disposizione classico con un'ala centrale con raffiche sviluppate sul bordo d'attacco. Le prese d'aria sono sotto l'afflusso di ali. Il piumaggio orizzontale è tutto rivolto. Le elevate proprietà aerodinamiche dell'ala e della fusoliera consentono all'aereo di compiere manovre ad alto angolo di attacco.

Il velivolo è equipaggiato con due motori AI-222-25, che hanno elevate caratteristiche tecniche, c'è anche un'unità di potenza ausiliaria che fornisce il lancio del motore principale, l'alimentazione e l'alimentazione dell'aria alla cabina.

I serbatoi si trovano nelle ali e fusoliera, è possibile utilizzare serbatoi di carburante fuoribordo. L'aereo ha una cabina doppia spaziosa e confortevole in cui l'istruttore si trova nella parte posteriore e leggermente sopra il cadetto. La cabina ha due sedili di espulsione, che garantiscono l'evacuazione affidabile dell'equipaggio in tutte le modalità e velocità di volo.

Il concetto di questo velivolo da addestramento al combattimento suggerisce la possibilità di piazzare i tipi più diversi di armi. Lo Yak-130 ha otto punti di sospensione sotto le ali e uno situato sotto la fusoliera. Un carico di combattimento utile è di 3000 chilogrammi.

Yak-130 ha un carrello di atterraggio per tricicli, che fornisce decollo e atterraggio anche su piste non asfaltate.

Questo aereo è dotato di un sistema di controllo KSU-130 che consente di eseguire le funzioni di un sistema di sicurezza di volo attivo e il suo controllo automatico. Con il suo aiuto, è possibile modificare le caratteristiche di volo dell'aeromobile, in base al tipo di aeromobile per il quale viene addestrato il futuro pilota. Nella cabina di guida ci sono diversi comodi monitor LCD, che ricevono informazioni dettagliate sul funzionamento dei sistemi dell'aeromobile.

Il sistema di navigazione della macchina include un sistema iner-ti-al-no-c-put-no-i, un sistema radio, un sistema radio, sistema radio-you-so-mea, prio-ny-nik-si-ko-na-vi-ga-tsi-on-system.

Per migliorare la manutenibilità, i produttori di aeromobili hanno completamente abbandonato i materiali compositi, l'auto è interamente in alluminio.

Fino al 2018, 65 velivoli Yak-130 dovrebbero essere trasferiti all'aeronautica militare russa.

Specifiche tecniche

Di seguito sono riportati gli aerei ytt-130.

Guarda il video: AVIÓN YAK-130 CAZA LIGERO Y DE COMBATE 2019 (Aprile 2024).