Mikhail Ilyich Koshkin - designer sovietico, sviluppatore di equipaggiamento militare, creatore del leggendario carro armato T-34. Il futuro brillante meccanico è nato in una grande famiglia di contadini nel villaggio di Brynchagi (Regione di Jaroslavl) il 3 dicembre 1898. L'infanzia di Mikhail si rivelò di breve durata: all'età di 14 anni dovette andare a Mosca per guadagnare denaro. Nel febbraio 1917 fu arruolato nell'esercito e divenne un soldato dell'esercito Kerensky. Presto fu ferito e tornò dal Fronte Occidentale a Mosca.
La Rivoluzione d'Ottobre ha seriamente influenzato il destino di Mikhail Ilyich. Andò a servire come volontario nelle truppe ferroviarie e fu arruolato nell'equipaggio di un treno blindato. Forse fu allora che l'interesse per la tecnologia militare si risvegliò in lui, che in molti anni sarebbe stato tradotto nel compito principale della sua vita: il carro armato T-34.
Studia e visita Vyatka
Nel 1921, dopo un altro infortunio, Koshkin fu mandato a studiare presso l'Università Comunista. Alla fine del corso universitario, andò a Vyatka, dove divenne assistente alla regia di una fabbrica di dolciumi. Questo può sembrare sorprendente, ma Koshkin era un pasticciere professionista: dall'età di 14 anni ha lavorato nelle fabbriche di Mosca come apprendista e poi come maestro.
Abbastanza rapidamente, la fabbrica a cui fu nominato divenne una delle migliori imprese di Vyatka. Un documento interessante può essere trovato nel fondo del museo locale - i verbali della riunione del comitato di fabbrica, in cui la richiesta della squadra di detenere Koshkin è indicata in modo che possa prepararsi un buon successore.
Lo stesso Mikhail Ilyich sognava una seria formazione tecnica. Il paese aveva bisogno di personale specializzato in ingegneria. Durante il giorno, "alzava i piedi" alla fabbrica di dolciumi e di notte si sedeva ai libri, preparandosi per l'ammissione all'università tecnica.
La vocazione tecnica prende il sopravvento
All'età di 30 anni, realizza il suo sogno e diventa studente all'Istituto di tecnologia di Leningrado. Studiava disinteressatamente lo studente Koshkin, dando alla scienza tutto il suo tempo. La produzione del futuro ingegnere meccanico nella progettazione di trattori e automobili si è svolta presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Il tirocinante ha ricevuto immediatamente un incarico abbastanza serio del dipartimento difettoso. Alla gestione di GAZ piaceva così tanto il giovane specialista che una petizione fu inviata al Commissariato popolare dell'industria pesante per riportare Koshkin in azienda dopo essersi laureato all'università.
Ma il destino decretò diversamente: Mikhail Ilyich aveva una pratica pre-diploma in una delle fabbriche di Leningrado in un ufficio di progettazione sperimentale impegnato nella progettazione di serbatoi. Il 1 ° segretario del Comitato regionale di Leningrado S.M. Kirov, e ha attirato l'attenzione sullo straordinario talento del giovane designer.
Dopo la fine della pratica, Koshkin, su richiesta della direzione della GAZ, avrebbe dovuto essere inviato all'impianto automobilistico. Ma il progetto di carri armati, con il quale è venuto a conoscenza della fabbrica di Leningrado, è stato così impetuoso per l'ingegnere che ha deciso di andare alla reception a Kirov e chiedergli di offrire l'opportunità di fare affari che gli stanno a cuore.
Dopo la conversazione con il primo segretario del comitato regionale di Leningrado, Koshkin non poté più preoccuparsi del suo destino. Gli viene data l'opportunità di tornare all'ufficio progetti e progettare serbatoi. Mikhail Ilyich partecipa attivamente allo sviluppo del T-29 ad alta velocità e del serbatoio T-111 di medie dimensioni. Il lavoro di Koshkin è celebrato al più alto livello - riceve l'Ordine della Stella Rossa per contribuire alla costruzione di carri armati.
Periodo di Kharkov
Nel 1936, Koshkin fu inviato a dirigere l'ufficio di progettazione della Kharkov Locomotive Plant. Questo periodo di vita sarà per l'ingegnere e l'inventore dei più vividi e drammatici.
Incontrarono il nuovo capo con cautela - una persona sconosciuta, e inoltre, il commissario popolare dell'industria pesante Sergo Ordzhonikidze stesso gli diede ampi poteri. Ma Mikhail Ilyich ha conquistato rapidamente la fiducia della squadra con il suo atteggiamento semplice e umano nei confronti dei suoi colleghi e la massima professionalità e talento nel design. In meno di un anno, l'ufficio, sotto la sua guida, ha sviluppato un serbatoio BT-7 modernizzato, sul quale è stato installato un motore diesel. Per la costruzione del serbatoio mondiale è stata una vera svolta.
Nello stesso anno del 1936, iniziò una guerra repubblicana in Spagna. L'Unione Sovietica aiuta la Repubblica spagnola, inviando i suoi specialisti e le attrezzature militari. Rapporti con foto dei carri armati BT e T-26 bruciati e lacerati da proiettili stanno iniziando ad arrivare a Mosca. Diventa chiaro che l'artiglieria tedesca anticarro fornita al generale Franco, facilmente affronta l'armatura dei veicoli sovietici.
Compito difficile e confronto con i ranghi militari
Nel 1937, l'ufficio di progettazione guidato da Koshkin fu incaricato di creare un nuovo carro armato a ruote che ricevesse un indice A-20. I rappresentanti dell'Amministrazione della Direzione Armata dell'Armata Rossa lo consideravano più perfetto di BT, ma non suggerivano alcun cambiamento fondamentale. Koshkin si rese presto conto dell'inutilità di un simile approccio. Ma non poteva sabotare l'ordine, così iniziò il lavoro sul progetto, così Mikhail Ilyich a suo rischio e crea un team di progettazione parallelo, che era impegnato nello sviluppo di un modello di serbatoio cingolato (indice A-32).
L'essenza del serbatoio è in tre proprietà:
- potenza di fuoco
- protezione
- Mobilità e manovrabilità.
Negli anni '30 del XX secolo non c'era unità tra i progettisti, che di questi parametri dovrebbe essere considerata la principale. Koshkin ha risolto questo problema basando il concetto di un nuovo serbatoio su tutte e tre le proprietà, tutte considerate ugualmente importanti.
Koshkin ha posto davanti ai suoi subordinati il compito di semplificare al massimo il carro armato, mantenendo prestazioni eccezionali in combattimento. Più tardi, questa semplicità avrà un ruolo decisivo: durante la guerra, la produzione del T-34 si è rapidamente diffusa nelle fabbriche evacuate e l'addestramento dell'equipaggio è avvenuto il prima possibile.
Ma quello fu più tardi, e nel 1938, il progetto del carro cingolato incontrò disapprovazione e seria resistenza da parte di alti ufficiali dell'esercito sovietico. Sorprendentemente, anche il colonnello generale Pavlov, comandante delle unità di carri armati in Spagna, ha sostenuto il progetto di carriola cingolata A-20, sebbene abbia visto con i suoi occhi cosa stava accadendo con tali veicoli nel combattimento moderno.
Il grande coraggio del creatore del carro armato T-34 doveva essere dimostrato nel principale consiglio militare dell'Armata Rossa. Il vice commissario della difesa G. Kulik ha proibito a Koshkin di menzionare l'esistenza di un progetto parallelo, ma Koshkin non solo ho ignorato questo divieto, ma ha anche portato il layout A-32 alla riunione del consiglio. Inoltre, l'autore dello sviluppo ha iniziato la sua presentazione con un carro armato tracciato. Tuttavia, Marshal Kulik interruppe bruscamente il discorso di Koshkin, chiamando le "galosce" delle bruchi. Il Consiglio ha deciso di fare A-20. Ma lo stilista fu inaspettatamente supportato dallo stesso Stalin. Di conseguenza, a Koshkin fu data libertà di azione, la decisione finale fu presa dopo test comparativi.
Il trionfo dell'inventore
Nell'estate del 1939, entrambi i carri armati furono sottoposti alla commissione statale. Su entrambi i modelli, è stato emesso un verdetto positivo, ma nei test militari A-32 è risultato essere una testa più alta rispetto al modello su ruote. Tutti gli ostacoli, compresa l'acqua, vengono superati brillantemente, il che provoca l'applauso dei presenti. 19 dicembre 1934 il serbatoio riceve il nome del T-34 ed è adottato per il servizio.
Ma la storia non finisce qui. Nel marzo 1940 fu organizzato un altro spettacolo di equipaggiamento militare. Questa volta lo spettacolo è fatto a Mosca. Ma Marshal Kulik proibisce di portare il T-34 allo spettacolo, citando la sua decisione dicendo che i carri armati non hanno una riserva di carica ufficialmente stabilita. Koshkin decide di andare sul T-34 da Kharkov a Mosca sotto il suo potere.
Settecento chilometri di campi e strade coperte di neve hanno portato il creatore della sua idea. Insieme ai meccanici, hanno testato l'auto in condizioni difficili. Lo spettacolo di Mosca fu decisivo - Stalin parlò positivamente del nuovo carro armato, che rafforzò ulteriormente l'autorità di Mikhail Ilyich e predeterminò il destino del T-34.
Il lavoro eroico del grande designer
Il grande progettista e autore del T-34 ha ricevuto poco tempo dal destino. La strada per Mosca e ritorno ha minato la sua salute. Al suo ritorno a Kharkov, Koshkin fu urgentemente ricoverato in ospedale con un brutto raffreddore. Ma anche gravemente malato, Mikhail Ilyich ha continuato a lavorare per usura, modificando il T-34. Sfortunatamente, la sua malattia è peggiorata, anche l'operazione di rimozione del polmone, eseguita da un chirurgo di Mosca, non ha aiutato. Nel settembre del 1940, Mikhail Ilyich Koshkin morì.
La produzione in serie dei carri armati T-34 è iniziata un mese dopo la morte del suo creatore. Il capo progettista a questo punto era A. Morozov. Ha continuato a perfezionare il serbatoio, ma ha sempre riconosciuto che l'aspetto di un veicolo da combattimento così perfetto per quel momento era il merito di Mikhail Ilyich Koshkin.
