Il Ka-62 è un elicottero multiruolo avanzato russo, creato nel OKB Design Bureau. Kamov, sulla base della macchina militare Ka-60 "Kasatka". Questa è la prima macchina Kamovskaya, realizzata secondo lo schema con un rotore.
I lavori per la creazione del Ka-62 sono iniziati nel 1990 su base di iniziativa, i progettisti dell'ufficio di progettazione hanno cercato di creare un nuovo elicottero con elevate caratteristiche tecniche per l'uso civile, che potrebbe essere promosso con successo nei mercati esteri. Tuttavia, l'ulteriore sviluppo della macchina è stato sospeso a causa di finanziamenti insufficienti.
L'elicottero Ka-62 non è ancora stato lanciato nella produzione di massa, nonostante il fatto che questa macchina sia regolarmente partecipata a varie fiere e saloni di aerei. Il costo del programma di creazione Ka-62 ha già superato i 3 miliardi di rubli. Attualmente (aprile 2018), i test di fabbrica dell'elicottero continuano, è iniziata la produzione di diverse macchine sperimentali.
I funzionari russi e la direzione della holding russa Helicopters hanno ripetutamente affermato l'imminente inizio della produzione su larga scala della Ka-62, nonché un grande interesse per questa vettura da parte di clienti stranieri. Tuttavia, anno dopo anno, il rilascio di questa macchina è stato posticipato: recentemente è stato reso noto che la certificazione dell'elicottero è stata trasferita al 2018.
Ka-60 e Ka-62 possono essere definiti i progetti più "long-running" dell'aviazione russa: lo sviluppo della Kasatka è iniziato nel 1984, cioè più di trenta anni fa.
Storia della creazione
Nel 1984, il Kamov Design Bureau ha iniziato lo sviluppo di un elicottero medio polivalente per le forze armate, che doveva sostituire il vecchio Mi-4. Il design della nuova macchina è continuato fino al 1990, ha ricevuto il nome Ka-60 "Killer Whale". I problemi di finanziamento iniziati durante questo periodo hanno seriamente ostacolato lo stato di avanzamento dei lavori. Per attirare investimenti privati, l'OKB ha deciso di iniziare a creare una versione civile della macchina basata sul Ka-60.
Una nuova auto è stata originariamente progettata utilizzando gli ultimi progressi nel campo dell'aviazione. Per la nuova vettura, sono stati sviluppati i motori della nuova generazione RD-600, con caratteristiche tecniche al livello del miglior GTE di quel tempo. I progettisti hanno prestato molta attenzione alla praticità e alla sicurezza dei passeggeri e dell'equipaggio. L'elicottero Ka-62 è stato concepito nella versione passeggeri e cargo, e in futuro è stato pianificato lo sviluppo di un salvataggio e la modifica medica dell'elicottero.
Il modello dell'elicottero è stato prima dimostrato al pubblico durante la cabina dell'aereo MAKS-95.
Dopo questo lavoro sulla creazione del Ka-62 per molti anni quasi cessato. Molte volte sono state espresse le nuove date dell'inizio dell'operazione e della produzione in serie dell'elicottero. Nel 2012, al pubblico è stata presentata una versione aggiornata del Ka-62. Il nuovo elicottero è stato equipaggiato con motori francesi Turbomeca Ardiden 3G e la trasmissione della società austriaca Zoerkler.
Grazie al design modulare e al sistema di controllo digitale avanzato, i motori Ardiden 3G si sono distinti per prestazioni eccellenti (principalmente bassi consumi di carburante), affidabilità e facilità di manutenzione. Si prevede che la nuova centrale aumenterà significativamente la velocità dell'elicottero (e massimo, e in crociera), così come il soffitto dell'auto.
Inoltre, il Ka-62 ricevette un nuovo carrello di atterraggio e una cabina di carico e passeggeri estesa.
Stanno progettando di assemblare elicotteri presso Progress AAC e di produrre componenti per loro nello stabilimento di Kumertau (KumAPP OJSC).
L'elicottero Ka-62 può essere utilizzato in una vasta gamma di condizioni climatiche e geografiche, a temperature da -50 ° C a + 45 ° C e volare in condizioni di ghiaccio e in caso di maltempo. Fornisce il funzionamento della macchina da terra, campi di aviazione e piattaforme petrolifere. La possibilità di deposito di bezangarny dell'auto è permessa.
È previsto che il Ka-62 possa essere utilizzato per il trasporto di merci, passeggeri (compresi i VIP), manutenzione di piattaforme di perforazione di petrolio e gas, evacuazione di malati e feriti e sorveglianza aerea.
Descrizione della costruzione
L'elicottero Ka-62 è realizzato secondo uno schema insolito per il Kamov Design Bureau con un rotore principale e uno di coda. Il rotore di coda si trova nella coda verticale (il cosiddetto fenestrone). L'elicottero ha due motori a turbina a gas e un carrello retrattile per triciclo.
I materiali compositi vengono utilizzati attivamente nella costruzione del Ka-62, costituiscono circa il 50% della massa dell'intera struttura.
La fusoliera dell'elicottero ha una forma con buone caratteristiche aerodinamiche, la sua pelle è quasi interamente composta da materiali compositi. Di fronte alla fusoliera c'è un doppio pozzetto, dietro c'è una cabina passeggeri, sopra la quale si trova una centrale elettrica con trasmissione e rotore principale. Nella parte posteriore dell'elicottero è un braccio di coda con rotore di coda e coda.
Il pozzetto ha una grande area vetrata e offre un'eccellente visibilità per i piloti. Le porte della cabina si aprono verso l'esterno e verso l'avanti.
La parte centrale della fusoliera è occupata da una cabina merci e passeggeri, che ha dimensioni di 3,3 x 1,75 x 1,3 m, e una grande porta di carico scorrevole.
Sul braccio di coda è uno stabilizzatore rettangolare non controllato con rondelle di estremità. Il rotore di coda è in un canale profilato situato nel braccio di coda. Sopra è una chiglia verticale di profilo asimmetrico.
Triciclo per elicottero retrattile, retrattile con supporto di coda. Il carrello principale si ritrae in avanti e di lato, e il supporto posteriore - nel braccio di coda. I supporti del telaio sono dotati di ammortizzatori che sono in grado di mitigare significativamente l'impatto durante un atterraggio di emergenza.
Sui supporti del carrello di atterraggio possono essere installati per l'atterraggio sull'acqua.
La vite del cuscinetto con quattro lame, la manica ha un alloggiamento diviso in fibra di vetro. Le pale dell'elica in composito sono dotate di un sistema antighiaccio.
Il rotore di coda ha un montaggio rigido delle pale con cerniere assiali. La parte anteriore di ciascuna lama è protetta da un'estremità in titanio.
La centrale elettrica dell'elicottero comprende due GTE Turbomeca Ardiden 3G (potenza di decollo - 2 × 1776 hp.). I motori si trovano dietro l'albero del rotore principale e sono chiusi da una carenatura comune. Ciascuno di essi è dotato di un sistema di controllo digitale a due canali.
Il sistema di alimentazione dell'elicottero è costituito da quattro serbatoi morbidi situati sotto il pavimento della cabina passeggeri e merci. La loro capacità totale è di 1100 litri.
La trasmissione consiste in un cambio principale a due stadi e un cambio di coda monostadio.
L'impianto idraulico comprende due sottosistemi autonomi, uno dei quali garantisce il funzionamento degli ingranaggi dello sterzo e il secondo: il sistema di pulizia del carrello di atterraggio.
Ka-62 è dotato di un moderno complesso di navigazione e pilotaggio. Tutti i dati sul funzionamento dei sistemi di elicotteri e le informazioni di volo sono visualizzati su monitor a cristalli liquidi installati nel cockpit.
ordini
È troppo presto per parlare della promozione commerciale dell'elicottero Ka-62. Fino al completamento della fase di test e certificazione, la vendita della macchina non è possibile. Tuttavia, c'è già un certo interesse tra i potenziali clienti per questo elicottero. Sebbene, il prezzo finale di questa auto non sia stato ancora annunciato.
Nel 2012 è stato raggiunto un accordo preliminare tra la holding russa Helicopters e Atlas Táxi Aéreo dal Brasile per l'acquisto di sette Ka-62 dal 2018 al 2018. Inoltre, l'accordo conteneva una clausola sulla possibilità del successivo ordine di altri sette elicotteri. Poiché la macchina non è ancora certificata, è probabile che questo accordo di intenti sia rimasto sulla carta.
I media hanno anche espresso informazioni sul desiderio della Colombia di acquistare diversi Ka-62 per la compagnia petrolifera nazionale. L'accordo doveva avvenire nel 2018.
caratteristiche
| Peso, kg | |
| vuoto | 3730 |
| max. decollo | 6250 |
| Tipo di motore | 2 Turbomeca Ardiden 3G |
| Potenza, kW | 2 × 1776 l. a. |
| Max. velocità, km / h | 300 |
| Soffitto pratico, m | 5000 |
| equipaggio | 1-2 |
| Carico utile: | 16 passeggeri o 2500 kg di carico |
