Uso di combattimento e caratteristiche prestazionali del combattente sovietico SU-25

Praticamente per tutta la seconda metà del secolo scorso, l'esercito sovietico non aveva nel suo arsenale un velivolo specializzato che avrebbe trattato direttamente con il supporto delle sue truppe sul campo di battaglia. Cioè, attaccare gli aerei. Questo sembra piuttosto strano, perché il leggendario "carro volante" IL-2, ha dato un contributo significativo alla vittoria sulla Germania nazista. Tuttavia, nel 1956, fu deciso di sciogliere gli aerei d'assalto. Secondo il piano dell'allora leadership militare, i cacciabombardieri dovevano assumere le sue funzioni.

Questa decisione è stata un errore, ma ci sono voluti diversi decenni per capirlo. A quel tempo, le dottrine militari dei superpoteri prevedevano l'uso diffuso di armi nucleari, comprese quelle tattiche. Naturalmente, con questo approccio, non era molto interessante ingaggiare aeromobili a bassa velocità che distruggessero i veicoli corazzati nemici e la manodopera usando bombe convenzionali e armi da cannone.

Tuttavia, a metà degli anni '60, il concetto di militare cambiò. La guerra nucleare sta diventando meno probabile, le truppe devono combattere e distruggere il nemico con le armi convenzionali. Nel 1967 furono condotti esercizi Dnepr su larga scala, che mostravano chiaramente la necessità di creare un nuovo velivolo d'attacco. Su-7B, MiG-21, MiG-19 e Yak-28 non erano in grado di svolgere questa funzione: avevano alte velocità di volo e semplicemente non potevano lavorare efficacemente su bersagli di terra piccoli e maneggevoli. Inoltre, questi velivoli non avevano una protezione sufficiente e erano vulnerabili all'artiglieria antiaerea o semplicemente al fuoco di armi leggere da terra.

L'esercito sovietico aveva bisogno di un analogo IL-2, realizzato a un livello tecnologico moderno. Questo aereo doveva avere una bassa velocità di volo subsonico, essere manovrabile e ben protetto, per poter lavorare a basse altitudini.

La storia della creazione e dell'applicazione del Su-25

Nel 1969 fu annunciato un concorso a cui parteciparono quattro uffici di design: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin e Sukhoi. Tutti gli uffici di progettazione, ad eccezione del Sukhoi Design Bureau, hanno offerto modifiche agli aeromobili di produzione. Il Il-102, presentato dall'Ilyushin Design Bureau, soddisfaceva i requisiti del concorso, ma si distingueva per la sua eccessiva semplicità e presentava una serie di inconvenienti. Il Sukhoi Design Bureau ha allestito un prototipo di velivolo da attacco T-8, che di propria iniziativa è stato sviluppato dagli specialisti del Bureau per diversi anni.

T-8 è stato dichiarato vincitore della competizione. La storia della nascita di questa macchina è anche piuttosto curiosa. Nel 1968, un gruppo di insegnanti dell'Accademia dell'Aeronautica Militare si avvicinò ai progettisti del Sukhoi Design Bureau con una proposta per sviluppare un nuovo velivolo d'attacco. Il lavoro è iniziato, inizialmente nemmeno il progettista generale dell'ufficio di progettazione ne era a conoscenza. Solo dopo che il nuovo concetto di aeromobile fu pronto, il lavoro fu riferito a Sukhoi. Approvò questa iniziativa e introdusse i propri emendamenti al progetto.

I progettisti inizialmente concepirono un "piano di battaglia", che avrebbe dovuto sostenere le forze di terra di fronte a una forte opposizione dalla difesa aerea. Particolare attenzione è stata dedicata alla manovrabilità e alla capacità di sopravvivenza dell'aeromobile. Inoltre, l'aeromobile deve essere semplice da fabbricare, senza pretese da mantenere e non porre elevate richieste agli aeroporti di casa.

Il T-8 volò per la prima volta nel febbraio 1975. Nel 1978, l'auto modificata fu trasferita a test di stato. Nel 1980, la guerra iniziò in Afghanistan, e il nuovo velivolo d'attacco prese immediatamente parte alle ostilità, sebbene in quel momento la macchina non avesse nemmeno superato la fase di test dello stato. I progettisti dell'aereo hanno indicato che l'aereo non era ancora pronto, ma l'esercito voleva testarlo in condizioni di combattimento.

L'aereo si è mostrato perfettamente nelle dure condizioni dell'Afghanistan e ha ricevuto i voti più alti dai militari. Subito dopo la fine ufficiale dei test, fu creato uno squadrone speciale per l'aviazione, armato di un Su-25, che fu inviato in Afghanistan. Fu lì che l'aereo prese il soprannome di "Rook".

L'aereo si è adattato alle dure condizioni di guerra. Nel 1984, i Mujahideen apparvero MANPADS, in risposta a questo, sul Su-25 vennero installate cassette aggiuntive con trappole IR. Due anni dopo, il nemico aveva l'ultimo Stinger MANPADS americano, che era diventato un serio problema per l'aviazione sovietica. Questo complesso era dotato di un sistema di guida perfetto, quindi gli sviluppatori degli aerei d'attacco si impegnarono ad aumentare la capacità di sopravvivenza dell'aeromobile. Il sistema di posa del gasdotto è stato modificato, la loro protezione è stata migliorata. Nella coda del velivolo è stato installato un sistema antincendio.

L'aereo d'attacco Su-25 ha combattuto in Afghanistan per otto anni, e questo periodo ha mostrato alta affidabilità ed efficienza della macchina. The Rooks ha effettuato 60.000 sortite, perdendo solo 23 auto. Ci sono stati casi in cui il Su-25 è tornato all'aerodromo, avendo fino a 150 buche. Nessuno degli aerei è stato perso a causa dell'esplosione dei serbatoi di carburante o della morte del pilota.

Oltre all'Afghanistan, l'aereo d'attacco Su-25 ha preso parte a un conflitto civile in Angola. Questi aerei hanno partecipato alla guerra Iran-Iraq, tuttavia non ci sono informazioni sul loro uso in combattimento. Sono stati coinvolti in conflitti avvenuti nelle ex repubbliche sovietiche. Queste macchine combatterono in Africa, furono attivamente utilizzate durante la prima e la seconda guerra cecena. Oggi, il Su-25 è usato in Iraq contro i militanti dell'organizzazione ISIS.

Il Su-25 cessò di essere prodotto in serie nel 1992. È il principale velivolo d'attacco dell'esercito russo. I piloti amano questa macchina.

Descrizione generale dell'aeromobile

Il layout del Su-25 è il più adatto per risolvere i compiti affrontati, vale a dire: la distruzione effettiva degli obiettivi terrestri a velocità di volo subsoniche. L'aereo funziona perfettamente a basse altitudini, il suo soffitto pratico è di 10mila metri.

L'aereo ha uno schema standard, con ali molto distanziate. L'ala ha una forma trapezoidale con una piccola spazzata. È dotato di una meccanizzazione potente e affidabile, composta da alette, alettoni, lamelle e coperture dei freni. Tutto ciò rende l'aeromobile molto manovrabile.

L'aereo ha due motori, che si trovano nelle gondole sotto le ali, nella congiunzione dell'ala e della fusoliera.

Prese d'aria non regolamentate con un ingresso inclinato. Il piumaggio della coda è single-chin. L'aereo è equipaggiato con un paracadute del freno.

Le prime vetture furono equipaggiate con motori R-95Sh, poi fu effettuato l'ammodernamento: sull'aereo iniziò ad installare un altro motore - R-195, che aveva caratteristiche tecniche più elevate. Inoltre, il P-195 ha una maggiore capacità di sopravvivenza (può resistere a un proiettile da 12 mm) e meno visibile nell'infrarosso. Il design è realizzato in modo tale da minimizzare la possibilità di disabilitare entrambi i motori contemporaneamente. Su-25 ha quattro serbatoi integrati, gli sviluppatori hanno prestato molta attenzione al miglioramento della loro sicurezza. È possibile installare serbatoi di carburante aggiuntivi.

Alle estremità delle ali ci sono le speciali gondole, dotate di coperture dei freni.

Durante lo sviluppo del Su-25, è stata prestata particolare attenzione alla sicurezza dell'aeromobile, alla sopravvivenza e ai sistemi di salvataggio per i piloti. Tutti i sistemi di attacco aerei importanti sono duplicati. Particolare attenzione è stata dedicata alla protezione del cockpit. Il pilota è rivestito in armatura di titanio con uno spessore fino a 30 mm, protegge in modo affidabile dagli attacchi di armi con un calibro di 12 mm e in aree particolarmente pericolose - fino a 30 mm. Sopra la cabina è protetto da vetro antiproiettile. Per il salvataggio del pilota nella cabina di guida, è stato installato un sedile di espulsione K-36L, che garantisce il salvataggio del pilota a velocità fino a 1000 km / h, su tutta la gamma di altitudine, incluso il decollo e l'atterraggio.

L'aereo d'attacco Su-25 ha un potente complesso di armi. Include cannoni aerei, missili guidati e non guidati, bombe aeree di vario tipo. In totale, la macchina può essere installata 32 tipi di varie armi. Su-25 è equipaggiato con un cannone automatico da 30 mm, e altri tipi di armi possono essere installati a seconda dell'uso in combattimento. L'aereo d'attacco ha dieci punti di sospensione: cinque sotto ogni ala.

L'aereo può utilizzare più di dieci tipi di bombe aeree incontrollate che pesano fino a 500 chilogrammi, missili aerei non guidati e tre tipi di missili guidati. Per usare quest'arma, l'aereo è dotato di un designatore di target telemetro laser. Il pilota deve evidenziare il loro obiettivo fino alla sua sconfitta.

L'aereo ha un carrello triciclo che consente all'aereo di atterrare e decollare anche su aeroporti poco attrezzati.

La pratica dell'uso del Su-25 in Afghanistan ha mostrato la necessità di modernizzare le apparecchiature di navigazione dell'aeromobile. La ricognizione visiva e la navigazione non sono più sufficienti per la guerra moderna. Sulle ultime modifiche del velivolo installato moderne apparecchiature elettroniche.

Caratteristiche tecniche del Su-25

Di seguito sono elencate le caratteristiche tattiche e tecniche del Su-25.

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