Il combattente MiG-29 è e rimane tra i velivoli da combattimento moderni più comuni al mondo. La storia del MiG-29 è grande. Durante gli anni di produzione, furono prodotte 1600 unità MiG-29. Ad oggi, circa 270 combattenti stanno operando nell'Air Force russa, la Marina russa ha altri 40 combattenti. Il combattente MiG-29 è stato in servizio sia con i nostri ex alleati sia con i paesi della NATO. Il combattente MiG-29 ha venduto abbastanza bene all'estero.
Il combattente MiG-29 è senza dubbio uno dei combattenti di maggior successo dell'era sovietica. L'unicità dell'aeromobile risiede nel fatto che ha mostrato caratteristiche tecniche uniche. Poteva volare ad alti angoli di attacco. Per salire bruscamente o colpire il razzo, il pilota poteva tirare le leve di comando oltre i limiti dei limitatori, che non era disponibile per le controparti occidentali del combattente. La storia della nascita e dell'adozione dell'aeromobile è stata lunga.
La storia del MiG-29
I primi sviluppi e progetti per la creazione di un combattente di prima linea leggero di ultima generazione sono iniziati alla fine degli anni '60. L'URSS nel 1969 apprese del programma della US Air Force F-X. La leadership dell'URSS si rese conto che il nuovo velivolo americano era significativamente superiore agli attuali combattenti sovietici. Il MiG-21, che era in servizio, era un combattente moderno, ma era inferiore in combattimento in armamento, raggio di volo e possibilità di miglioramento. Il MiG-23 era abbastanza veloce, ma non agile e maneggevole nel combattimento ravvicinato. Richiedeva un combattente high-tech ed equilibrato con un'agilità eccellente in battaglia.
Nel 1969 fu annunciato un concorso per lo sviluppo e la creazione di un aereo PFI simile. Il futuro aereo ha ricevuto i seguenti requisiti tattici e tecnici:
- lungo raggio;
- rapido decollo, la possibilità di utilizzare piste corte;
- eccellenti prestazioni di svolta;
- motore affidabile e senza pretese;
- armi pesanti;
- velocità sopra 2M.
Il design aerodinamico di un nuovo promettente combattente di prima linea è stato realizzato da TsAGI insieme al Sukhoi Design Bureau. Alla competizione hanno partecipato anche Yakovlev Design Bureau e il Sukhoi Design Bureau, tra cui Gurevich e Mikoyan che hanno mostrato i loro disegni. Il vincitore è stato riconosciuto dall'ufficio di progettazione MiG.
Tuttavia, nel 1971 divenne chiaro che l'aereo della DFI era troppo costoso per le necessità dell'Air Force. Pertanto, il progetto è stato suddiviso in TPFI e LPFI. I disegni per aerei pesanti iniziarono a sviluppare il Sukhoi Design Bureau e Mikoyan fu responsabile dello sviluppo del polmone. Il lavoro sull'APPI è iniziato nel 1974. Il risultato del lavoro è stato il prodotto 9, che ha ricevuto la designazione MiG-29A. Nel 1977 ha fatto il primo volo.
La produzione in serie dovuta a ritardi causati dalla perdita di due prototipi, è stata dispiegata solo nel 1982 nella fabbrica numero 30 "Banner of Labor", a Mosca. Nell'agosto del 1983, il MiG-29B seriale cominciò a essere fornito alla base aerea di Kubinka. L'aereo ha superato con successo l'accettazione dello stato nel 1984, poi ha iniziato la sua messa in servizio in aviazione di prima linea. Nel 1985, due reggimenti d'aria con velivoli MiG-29 erano completamente equipaggiati.
Il MiG-29 nel 1988 fu presentato alla fiera aerea di Farnborough, dove colpì gli osservatori occidentali. Il motore RD-33 consentiva un decollo rapido, una mobilità eccezionale e un TTH elevato, ma aveva una maggiore opacità. Il MiG-29 è stato attivamente esportato e messo in servizio in molti paesi. Successivamente, sono state sviluppate e prodotte molte modifiche diverse del combattente, comprese quelle del mazzo. MAPO loro. P.V. Dementieva ha prodotto circa 1.200 combattenti MiG-29. Inoltre, quasi 200 MiG-29UB sono stati prodotti dallo stabilimento di Nizhny Novgorod. Oggi, la modernizzazione del MiG 29 e la produzione del MiG-29KUB e del MiG-29K sono in corso di realizzazione presso l'RSK MiG di Lukhovitsy, vicino a Mosca.
Caratteristiche tecniche del combattente
- Apertura alare - 11,36 m.
- La lunghezza del velivolo insieme alla barra LDPE è di 17,32 m.
- L'altezza del velivolo è 4,73 m.
- L'area dell'ala è di 38,06 m2.
- La massa di un aereo vuoto è di 10900 kg.
- Il peso normale al decollo dell'aeromobile è di 15,300 kg.
- Il peso massimo al decollo dell'aeromobile è di 18.100 kg.
- Combustibile interno - 4300 l.
- Carburante PTB: 1500 litri.
- Motore - 2xTRDF RD-33.
- Spinta massima - 2x5040 kgf.
- Spinta forzata - 2x8300 kgf.
- Velocità massima a un'altitudine di 2450 km / h.
- La velocità massima della terra è di 1500 km / h.
- La portata pratica in alta quota è di 1.430 km.
- La gamma pratica a bassa quota è di 710 km.
- La portata pratica con PTB è di 2100 km.
- La velocità massima di salita è 19800 m / min.
- Il soffitto pratico è di 18.000 m.
- Sovraccarico massimo di funzionamento - 9 g.
- Equipaggio - 1 persona.
armamento:
- Pistola da 30 mm GSH-301.
- Carico di combattimento su sei nodi underwing: 2000 kg.
- due missili R-27R, così come 6 missili R-60M o R-73.
- bombe 500 o 250 kg, KMGU.
- NAR 80 S-8 installato nei blocchi S-24B e B-8M1.
Campione di manovra
Il MiG-29 ha prestazioni di volo uniche, che predeterminano:
- aliante ben progettato;
- potente motore RD-33;
- ampia area alare e eccellente aerodinamica.
Di conseguenza, il combattente mostra le seguenti caratteristiche tecniche uniche:
- decollo veloce;
- alta velocità e manovrabilità, sia in orizzontale che in verticale;
- passare le virate con piccoli raggi;
- eseguire acrobazie uniche. Il MiG-29, in particolare, esegue uno "stallo sulla coda";
- alta velocità di salita pari a 330 m / s.
Di conseguenza, nel combattimento aereo, il MiG-29 mostrava eccellenti caratteristiche tecniche ed era fuori competizione. Un altro vantaggio di questa macchina è la relativa non pretenziosità del servizio, nonché la possibilità di decollare da brevi corsie non preparate.
Caratteristiche del design aeronautico
- Il MiG-29 è realizzato con motori separati secondo lo schema aerodinamico integrato, il piumaggio a due code e l'ala bassa. L'aliante è costituito principalmente da acciaio e leghe di alluminio, materiali compositi e titanio.
- L'angolo di apertura dell'ala è di 42 gradi. lungo il bordo d'attacco, sull'ala ci sono calze deflettibili, alettoni e flap scanalati. Le chiglie hanno un "camber" esterno di 6 gradi e una pelle in fibra di carbonio. Lo stabilizzatore è differenziabile e completamente reversibile. Telaio a triciclo con montanti anteriori a due ruote e montanti principali a una ruota.
- L'aereo utilizza il motore TRDDF RD-33. Esiste un'unità di potenza a turbina a gas GTDE-117 con una capacità di 66,2 kW. Al momento del decollo e dell'atterraggio, le prese d'aria regolabili sono chiuse da pannelli di protezione, in conseguenza del quale l'aria viene aspirata attraverso gli ingressi superiori a cinque sezioni. Il sistema di alimentazione comprende due serbatoi di ala e cinque di fusoliera con una capacità totale di 4300 litri. Vi è la possibilità di sospensione di due PTB ad ala e fusoliera PTB (1150 l + 1500 l).
- Il combattente ha un SAU-451, un sistema di controllo automatico, così come l'SOS-3M, un sistema di segnali restrittivi. L'armamento è controllato dal sistema SUV-29, che include il sistema di avvistamento radar BTVM Ts100 e RLPK-29 (N0-19 Sapphire-29).
- Il cockpit è equipaggiato con un set di OEPrNK-29, che include OEPS-29, sistema di controllo BTsVM Ts-100, SUO-29, sistema di navigazione SN-29. Il sistema di visualizzazione con un dispositivo di controllo foto si trova sul parabrezza. Inoltre, il sistema include l'equipaggiamento di KRU E502-20 "Turchese", il sistema di espulsione dei falsi bersagli PPI-26, "Gardenia-1FU", stazione di interferenza radio-elettronica, SPO-15LM "Betulla".
- Il pozzetto è dotato di un sedile di espulsione K-36DM. Il sedile di espulsione ti dà l'opportunità di lasciare l'auto in una situazione critica, anche a un'altezza zero. Chiamati i piloti "Rita", il sistema di segnalazione vocale avverte della minaccia del nemico e della pericolosa modalità di volo, emettendo messaggi vocali con una voce femminile come: "ritorno dal nemico" o "approccio di atterraggio troppo basso".
Modifiche al MiG-29
Sulla base del MiG-29, sono state progettate e create le seguenti modifiche:
- MiG-29UB, velivoli da addestramento a doppio combattimento;
- MiG-29 con apparecchiature di interferenza attiva e maggiore capacità di carburante;
- MiG-29S con nuovi missili RVV-AE e un sistema di controllo modernizzato;
- MiG-29SE - Modifica del MiG-29S per l'esportazione;
- MiG-29M - ha una vasta gamma di mezzi di distruzione di bersagli terrestri e aerei, sistema di controllo delle armi, maggiore raggio di volo e una serie di differenze di progettazione;
- MiG-29K, combattente basato su carrier, che ha ali pieghevoli per un posizionamento più compatto del combattente sulla nave, carrello di atterraggio rinforzato e carrello di atterraggio;
- MiG-29KUB - addestrare e combattere combattente basato sul carrier e altri;
- MiG-29AS - ammodernamento dell'aeromobile per l'aviazione slovacca, che comprende un avionico modificato, nonché senza un sistema di rifornimento di carburante;
- MiG-29MU1 - Modernizzazione ucraina del combattente. In avionica installato sistema di navigazione satellitare;
- MiG-29BM, Modernizzazione bielorussa. Inoltre, la stazione di navigazione satellitare installata, i mezzi di rifornimento, il radar migliorato per l'uso di armi aria-terra;
- MiG-29 Sniper, modernizzazione per l'esercito rumeno. Gli aggiornamenti delle norme NATO / ICAO sono stati eseguiti da DASA (Germania), Aerostar Bacău (Romania), Elbit Systems (Israele).
Circa 800 MiG-29 combattenti di varie modifiche sono state consegnate per l'esportazione in 30 paesi. In totale, sono stati costruiti più di 1600 combattenti.
