CACCIA INTERCETTORE SU-9, SPECIFICHE TECNICHE DELLE CARATTERISTICHE DI PRESTAZIONE DELL'AEROMOBILE CON FOTO E VIDEO, INCIDENTI CON LA PARTECIPAZIONE DELL'AEROMOBILE

Su-9 è un aereo intercettore supersonico sovietico sviluppato dalla Sukhoi Design Bureau a metà degli anni '50. L'aereo era in servizio con l'aviazione sovietica per circa venti anni: il suo primo volo ebbe luogo nel 1957, e il veicolo fu smantellato solo nel 1981. È stato sostituito da più moderni veicoli MiG-23 e Su-15. Su-9 è uno dei primi combattenti domestici con un'ala delta. Su-9 è stato il primo combattente al mondo, che faceva parte del complesso di intercettazione.

L'intercettore combattente Su-9 partecipò attivamente allo scontro tra le due superpotenze durante la Guerra Fredda: queste macchine difesero il cielo sovietico nelle forze antiaeree del paese. Dall'inizio degli anni '60, il Su-9 fu usato per combattere il velivolo da ricognizione americano ad alta quota Lockheed U-2, che volava regolarmente sopra l'URSS. Il combattente Su-9 ha preso parte alla famosa storia degli U-2, pilotata da Henry Powers, ma non è riuscita a distruggere l'intruso.

Il Su-9 è stato lanciato in due stabilimenti: il n. 153 a Novosibirsk e il n. 30 a Mosca. La produzione di massa continuò fino al 1962, per un totale di circa 1.150 velivoli prodotti. A causa del combattente diversi record del mondo di velocità e altezza.

La storia della creazione del velivolo intercettore Su-9

Lo sviluppo di un nuovo caccia-interceptor ad alta velocità e alta quota iniziò nel 1953. Il 15 luglio fu emanato un decreto governativo sulla creazione di nuovi caccia a reazione con ala triangolare e spazzata. In questo periodo, dopo una pausa di tre anni, il Sukhoi Design Bureau è stato restaurato e i suoi specialisti si sono immediatamente uniti al lavoro sulle nuove macchine.

Sempre nel 1953 iniziarono i lavori per la creazione del nuovo motore TRDF AL-7, che in seguito sarebbe stato installato sui caccia Su-7 e Su-9. Lo sviluppo di questi due aerei è andato in parallelo al Sukhoi Design Bureau. I seguenti requisiti sono stati fissati per il futuro del Su-9: una velocità massima di almeno 1900 km / h, un tetto di 19-20 km, un tempo di salita di 15 km - 2 minuti, un raggio di volo a un'altitudine di 13-15 km - 1600 km.

In questo momento, il mondo è entrato in un altro periodo di confronto tra le due superpotenze. L'Unione Sovietica era uno stato completamente chiuso, che proteggeva molto zelante i suoi segreti militari. Il tempo dei satelliti spia non è ancora arrivato, così gli americani hanno usato aerei spia per raccogliere informazioni, che hanno invaso lo spazio aereo sovietico in alta quota e hanno compiuto ricognizioni impunemente. Quindi era per il momento.

Naturalmente, la dirigenza sovietica era a conoscenza dei voli degli aerei americani e il fatto di una regolare violazione delle frontiere aeree dello stato non poteva non causargli serie preoccupazioni. Tuttavia, per molto tempo il sistema di difesa aerea sovietico non poteva fare nulla con i trasgressori: gli aerei U-2 volavano ad altitudini inaccessibili per i combattenti sovietici e i missili antiaerei.

Nel 1956, dopo un lungo incontro con la partecipazione dei militari e dei rappresentanti del complesso militare-industriale del paese, fu emanato un decreto in cui l'ufficio di progettazione dell'aviazione aveva il compito di aumentare il più presto possibile l'altezza dei caccia. I progettisti del Sukhoi Design Bureau hanno ricevuto l'incarico di sollevare il soffitto dei combattenti Su-7 e Su-9 in fase di sviluppo a 21.000 metri. A tal fine, è stato proposto di installare un motore AL-7F1 modificato sull'aeromobile e rimuovere un numero di sistemi dai caccia.

L'installazione di nuovi motori con dimensioni e caratteristiche leggermente diverse richiede modifiche al design dell'aeromobile. Il progetto della macchina modernizzata fu completato alla fine del 1956, dopodiché la documentazione fu trasferita alla produzione.

Il primo volo del combattente Su-9 ha avuto luogo il 10 ottobre 1957. Il 16 aprile 1958, un decreto governativo apparve sulla creazione di un complesso di intercettazione sulla base del caccia Su-9, che consisteva del velivolo stesso, armato di missili guidati, e del sistema di guida e controllo basato sul suolo Vozdukh-1. Era una rete di stazioni radar terrestri, il cui compito era rilevare l'intruso. Poi i dati sulla sua velocità di volo, l'altitudine e il percorso sono stati scaricati sul computer, che ha fornito i dati necessari per un'intercettazione di successo. A una distanza di nove chilometri, il Su-9 doveva catturare l'obiettivo di un radar di bordo.

Il Su-9 fu accettato in servizio nel 1960 e la macchina cominciò ad arrivare in unità di combattimento un anno prima. Verso la metà del 1960, questo velivolo era già in servizio con trenta reggimenti aerei. Su-9 è stato operato solo dall'aviazione sovietica, questa macchina non è stata esportata.

Su-9 aveva caratteristiche di velocità uniche per i suoi tempi (2250 km / h) e alta quota (20 mila metri), quindi era difficile per i piloti dominarlo. Il lancio di missili guidati ad alta velocità richiedeva abilità reali da parte dei piloti. Oltre al combattente, è stato eseguito il run-in e il primo casco sovietico tipo casco GSH-4, che in un primo momento ha causato molte lamentele da parte dei piloti. La nuova auto aveva caratteristiche di volo eccellenti, ma, nonostante ciò, aveva caratteristiche nella gestione. Inoltre, il combattente era ancora "grezzo" e per la sua revisione sono state create speciali brigate in fabbrica, che hanno corretto i malfunzionamenti dell'aereo nelle unità di prima linea. Solo nel 1963 i principali problemi del Su-9 furono risolti.

Il 1 ° maggio 1960 ebbe luogo uno degli episodi più famosi della Guerra Fredda: un altro aereo da ricognizione U-2, pilotato da Henry Powers, invase lo spazio aereo sovietico. L'intruso è stato abbattuto dal sistema missilistico antiaereo Dvina S-75, ma pochi sanno che i combattenti sovietici hanno partecipato all'intercettazione dell'aereo americano. Uno di questi era il Su-9, pilotato dal pilota Mentyukov. L'auto è stata distillata dalla fabbrica all'unità di linea e per questo motivo non aveva armi. Inoltre, il pilota non aveva una tuta da scafo. Il pilota ricevette l'ordine di speronare un aereo nemico, il che, in assenza di una tuta da presa, significava per lui una morte certa. Tuttavia, la RAM non è mai stata eseguita a causa del guasto del radar di bordo.

A proposito, quel giorno ci fu un altro disastro. Un missile anti-aereo lanciato su U-2 (ce n'erano otto in tutto), l'intercettore MiG-19 è stato abbattuto (il pilota è stato ucciso), il secondo MiG-19 è riuscito a scappare dal razzo solo per miracolo.

Il Su-9 ha anche partecipato ad altri episodi relativi all'intercettazione della violazione degli aerei, abbattuto aerostati ad alta quota con attrezzature spia che gli americani hanno lanciato sul territorio sovietico.

L'operazione del Su-9 durò fino al 1981, dopo di che l'auto fu rimossa dal servizio.

Il Su-7, che era praticamente un gemello del Su-9, era considerato uno dei più aerei di emergenza dell'Aviazione Sovietica. È con questo combattente associato al maggior numero di disastri. Su-9 era una macchina più affidabile, facile da usare con eccellenti prestazioni di volo. Tuttavia, questo aereo non ha perdonato l'atteggiamento sprezzante dei piloti. Fino alla fine degli anni '60, l'intercettore Su-9 era il velivolo più alto e più veloce dell'aviazione sovietica.

Descrizione del design del Su-9

Su-9 è realizzato secondo il design aerodinamico classico, con un motore, un design a fusoliera semi-monoscocca e una presa d'aria del naso. Va notato che la fusoliera e il gruppo di coda del Su-9 è completamente analogo a quello che è stato utilizzato sul Su-7. La differenza tra l'aereo era solo nella forma di un'ala: il Su-9 aveva un'ala delta, e il Su-7 era stato spazzato. L'equipaggio del combattente - una persona.

La fusoliera della vettura può essere divisa in tre parti: il naso, il vano della cabina pressurizzata e il compartimento della coda. Nel naso dell'aereo c'era una presa d'aria con un cono mobile centrale. Qui si trovavano anche quattro alette anti-surge. Dietro la parte del muso c'era una cabina di pilotaggio e una nicchia del carrello di atterraggio anteriore, che si trovava sotto di esso. La lanterna della cabina di guida del pilota consisteva in una visiera blindata e una parte scorrevole in vetro organico resistente al calore. Un sedile del pilota di espulsione è stato installato nella cabina di guida.

Dietro la cabina del pilota si trovava la strumentazione, dietro la quale si trovavano i serbatoi del carburante della macchina. Nella parte posteriore dell'aereo c'era il vano motore e la coda, che consisteva in una chiglia con un timone e uno stabilizzatore a cerchio completo.

L'ala era attaccata alla fusoliera in quattro punti, la sua meccanizzazione consisteva in un lembo e un alettone.

Carrello di atterraggio del triciclo Su-9, con il montante anteriore, che si ritrae in avanti nella nicchia della fusoliera e due pilastri principali che si ritraggono verso la fusoliera. Il combattente era equipaggiato con un paracadute di frenata.

Inizialmente, il motore TRDF AL-7F-1 è stato installato sul Su-9, in seguito questi velivoli sono stati equipaggiati con i motori AL-7F1-100 (150 o 200), che differivano per una maggiore durata della vita, portati rispettivamente a 100, 150 o 200 ore. L'AL-7F1 aveva una camera postcombustione e un ugello a due posizioni. Il controllo del motore è stato effettuato con l'aiuto di cavi, e il postbruciatore ha avuto il controllo elettrico.

Il sistema di alimentazione del Su-9 era costituito da serbatoi situati nelle ali e nella fusoliera. Nelle prime serie, la loro capacità era di 3060 litri, successivamente fu aumentata a 3780 litri.

L'aereo aveva un sistema di controllo del booster irreversibile e un sistema idraulico costituito da tre sottosistemi indipendenti. Il pozzetto era dotato di aria condizionata, manteneva la temperatura nel pozzetto da 10 a 20 gradi Celsius.

Il caccia Su-9 era equipaggiato solo con armi missilistiche, consisteva in quattro missili guidati RS-2US. La guida missilistica è stata effettuata da un raggio radio. Inoltre, l'aereo potrebbe usare i missili R-55 con una testina di homing termica.

Alla fine degli anni '60, gli esperimenti furono condotti con l'installazione di cannon armament sul Su-9. Il contenitore con la pistola era sospeso invece di un singolo PTB, che riduceva la portata del combattente. Pertanto, l'installazione della pistola sull'aereo non è molto diffusa.