L'unico combattente seriale del mondo della quinta generazione F-22 Raptor

La corsa per la quinta generazione continua nel mondo. La Russia sta apportando modifiche al T-50, la Cina ha fretta di lanciare il suo J-20 nella produzione di massa, i giapponesi si stanno preparando per il primo volo del Mitsubishi ATD-X. E solo un paese al mondo non può partecipare a queste competizioni, perché ha già vinto in loro. Il primo rapace F-22 di pre-produzione è stato messo in onda il 7 settembre 1997, mostrando al mondo che gli Stati Uniti sono il leader mondiale nel campo degli aerei militari. Nel 2001 è iniziata la produzione di massa di questa macchina.

F-22 Raptor è un vero velivolo del XXI secolo, incarna gli ultimi progressi tecnologici. Oggi, le compagnie americane stanno già lavorando alla creazione del combattente di sesta generazione, che sarà equipaggiato con laser da combattimento e controllato da intelligenza artificiale. L'handicap temporaneo che gli americani hanno permesso loro di svolgere queste opere senza fretta.

Generazione alata

Prima di parlare di aerei della quinta generazione, devo dire alcune parole sui requisiti che queste macchine impongono. Quali caratteristiche e caratteristiche forniscono le basi per classificare l'auto concreta per questa generazione.

La prima generazione di aerei da combattimento comprende auto realizzate negli anni 40-50 del secolo scorso. Avevano un'ala dritta e una velocità di volo subsonica. Queste macchine includono Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Nella seconda generazione di combattenti entrarono nell'aereo, rilasciato negli anni 50-60. Queste auto avevano velocità transonica, ala spazzata, motore con postbruciatore, e il radar era installato sull'aereo. I seguenti veicoli appartengono a questa generazione: MiG-15, MiG-17, MiG-19 e F-86 Sabre.

La terza generazione di combattenti è stata prodotta tra gli anni '60 e '80 del secolo scorso. Queste macchine potevano sviluppare velocità supersoniche (fino a 2 Mach), disporre di un motore a reazione più avanzato e munirsi di missili aria-aria. Questo gruppo include MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

La quarta generazione di aerei da combattimento è apparsa nei primi anni '80 del secolo scorso, la maggior parte degli aerei che sono in servizio con vari paesi del mondo appartengono a questa generazione. Continuano ancora a produrre e sviluppare. Questa generazione include: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 e molti altri. Le principali differenze di questi velivoli rispetto alla generazione precedente sono: la presenza di avionica più avanzata, motore aeronautico a doppio circuito, armi guidate.

Alla fine degli anni '70 del secolo scorso, quando i combattenti della quarta generazione erano semplicemente "in piedi sulla fascia", iniziarono i lavori preparatori per la creazione di un combattente di quinta generazione negli Stati Uniti e nell'URSS, che portò alla creazione del F-22 Raptor.

Quali sono le principali differenze degli aerei della quinta generazione? Ecco una lista di criteri che i combattenti devono soddisfare per essere assegnati a questo gruppo:

• scarsa visibilità per il radar nemico;
• la possibilità di volare a velocità supersonica senza attivare il postbruciatore;
• alta manovrabilità;
• multifunzionalità;
• la capacità di vserakursnomu sconfiggere bersagli;
• sistema di informazione circolare;
• equipaggiamento radioelettronico di bordo più avanzato, che comprende un radar con un phased array attivo.

La storia del rapace F-22

Nel 1981, le forze armate statunitensi prepararono un compito tecnico per lo sviluppo di un nuovo combattente. I lavori sulla nuova macchina dovevano essere effettuati tenendo conto degli ultimi progressi tecnologici dell'epoca: i militari richiedevano di equipaggiare il combattente con avionica perfetta, renderlo discreto ai radar nemici, installare fondamentalmente nuovi motori su di esso.

Il compito principale del nuovo velivolo era ottenere la supremazia aerea.

Nel 1986 iniziò la competizione, alla quale parteciparono le più grandi compagnie americane. Due gruppi di aziende arrivarono alla sua parte finale: Northrop / McDonnell Douglas e Lockheed / Boeing / General Dynamics. Furono loro a presentare nel 1990 due prototipi di velivoli. L'anno seguente, il gruppo Lockheed / Boeing / General Dynamics fu dichiarato vincitore della competizione, doveva costruire un combattente americano di quinta generazione.

Ci sono voluti sei anni per costruire un'auto di pre-produzione, il primo velivolo F-22 Raptor è decollato nel 1997, la produzione di massa è iniziata nel 2001 e dal 2005 questo velivolo ha iniziato ad essere ufficialmente utilizzato.

Il primo squadrone, completamente equipaggiato con queste macchine, è apparso nel 2006.

Va notato che il numero di veicoli che il dipartimento militare statunitense pianificava di acquistare dal produttore era in costante diminuzione. Nel 2006, i militari volevano acquistare 384 auto, ma dopo due anni il loro numero è più che raddoppiato a 188 aerei. La ragione principale era l'alto costo del combattente, così come lo scoppio della crisi globale, che rendeva l'esercito americano un po 'temperato dagli appetiti.

Nel 2009, il Segretario alla Difesa degli Stati Uniti ha annunciato piani per tagliare la produzione di aerei. Nel 2011, l'ultimo F-22 Raptor è uscito dalla catena di montaggio. Nello stesso anno, il Congresso degli Stati Uniti decise di attivare il programma di un altro combattente di quinta generazione: l'F-35 Lightning, che aveva un costo inferiore.

Ad oggi, l'F-22 è l'unico combattente di quinta generazione, che è stato testato e adottato per il servizio. Inoltre, questo aereo è il combattente più costoso nella storia dell'aviazione. Il costo di una macchina, senza considerare i fondi spesi per lo sviluppo, è di 146 milioni di dollari.

Abbastanza costoso e manutenzione di questo aereo. Il problema principale è la vulnerabilità del rivestimento assorbente del radar, che richiede una cura speciale.

L'F-22 Raptor non è stato usato in condizioni di combattimento reali contro aerei da combattimento nemici. L'unico caso del suo utilizzo è avvenuto nel 2014, quando è stato lanciato un attacco missilistico sui terroristi islamici in Siria. Ma questo caso difficilmente può essere definito un uso a pieno titolo di un combattente.

Descrizione della costruzione

L'aereo è realizzato secondo il circuito integrato, ha un'ala altamente trapezoidale. Spazza il bordo anteriore dell'ala - 42 gradi. Leghe di titanio, leghe di alluminio, materiali compositi e radioassorbenti sono ampiamente utilizzati nella costruzione della cellula. I materiali compositi non solo hanno permesso di ridurre il livello di visibilità radar dell'aeromobile, ma hanno anche ridotto significativamente la sua massa.

Piumaggio verticale - a due pinne. Le chiglie sono distanziate e inclinate verso l'esterno (28 gradi). Il piumaggio orizzontale è tutto rivolto.

Tutte le giunture formate nella giunzione di varie parti e parti del velivolo hanno una forma a dente di sega, che riduce il riflesso delle onde elettromagnetiche.

Molta attenzione è dedicata alla sopravvivenza della macchina, tenendo conto della capacità di sopravvivenza dell'aereo dopo aver colpito ordigni esplosivi ad alto potenziale, simili a quelli in servizio presso l'Aeronautica russa.

Il pozzetto ha una lanterna decodificata in policarbonato. Ha un rivestimento speciale che disperde le onde radio.

Secondo le recensioni dei piloti, la cabina del rapace F-22 è uno dei più comodi tra tutti i caccia americani. La lanterna fornisce al pilota una panoramica eccellente. Il sedile di espulsione ACES II consente al pilota di essere evacuato a tutte le velocità e altitudini.

Il triciclo del carrello di atterraggio.

Il propulsore F-22 Raptor è costituito da due motori a turbogetto a due circuiti FATT09 e PW-100 Pratt & Whitney, che consentono all'aereo di sviluppare una velocità supersonica senza l'uso del postbruciatore, che è uno dei requisiti di base per gli aerei della quinta generazione.

Inoltre, questi motori sono dotati di vettorizzazione di spinta, che aumenta significativamente la manovrabilità del combattente. Gli ugelli hanno pareti laterali fisse e deviano i bordi inferiore e superiore, che consentono alla macchina di cambiare le deviazioni del vettore di spinta e regolare la sezione dell'ugello. Inoltre, gli ugelli piatti riducono la visibilità del velivolo nella gamma a infrarossi.

Le prese d'aria sono non regolate, a forma di diamante, hanno un canale a forma di S per schermare i compressori del motore dalle radiazioni.

L'aereo è equipaggiato con il sistema avionico di bordo sviluppato da TRW, comprende il sistema di elaborazione dati ICNIA, il sistema di comunicazione, il sistema di navigazione e identificazione e il sistema di combattimento elettronico, tra cui: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

Riguardo al radar installato sul combattente, vale la pena menzionarlo separatamente. Questa è un'antenna con un phased array attivo, che consiste di 2 mila elementi, che irradiano e ricevono un segnale. Questo radar è in grado di rilevare bersagli con EPR 1 m² a una distanza di 225 km in modalità normale e 193 km in modalità LPI, missili da crociera con un ESR di 0,1 m² - a una distanza di 125 km.

La modalità di probabilità di intercettazione bassa (LPI) consente all'F-22 Raptor di rilevare i bersagli, ma allo stesso tempo di passare inosservato.

Il Raptor è armato con un cannone Vulcan M61A2 da 20mm, così come con i missili aria-aria AIM-120C AMRAAM e AIM-9M Sidewinder.

Punti di forza del rapace F-22

Il concetto di usare l'aereo può essere descritto con il seguente motto: "L'ho scoperto prima, l'ho distrutto più velocemente".

Un'eccellente gamma di apparecchiature elettroniche, in particolare il radar potente e sofisticato, offre al combattente la capacità di rilevare il nemico a lunghe distanze e passare inosservato.

La bassa visibilità del radar del combattente consente all'F-22 Raptor di essere il primo a rilevare un velivolo nemico e distruggerlo. Inoltre, i moderni velivoli di quarta generazione prima di lanciare il razzo includono il postbruciatore per guadagnare velocità, il Raptor non ha bisogno di farlo.

L'F-22 Raptor ha un significativo soffitto pratico, che è anche un vantaggio nel combattimento aereo.

Secondo le sue caratteristiche di manovra, l'F-22 supera qualsiasi velivolo di quarta generazione. Le eccellenti qualità aerodinamiche del velivolo, i motori di spinta del vettore forniscono al combattente un'eccellente manovrabilità e controllabilità in tutte le modalità di volo.

Versatilità. F-22 Raptor è stato originariamente progettato come un combattente, che dovrebbe vincere la superiorità aerea. Pertanto, non è adatto per colpire bersagli terrestri. La maggior parte delle armi standard aria-superficie americane semplicemente non si adattano ai suoi compartimenti interni. Puoi montare le armi sulla sospensione esterna, ma in questo caso il combattente perde il suo principale vantaggio: la furtività.

Problemi di funzionamento

Il problema principale che si è verificato durante il funzionamento di questo aereo è stato un problema nel sistema di alimentazione dell'ossigeno per la respirazione del pilota. I piloti si lamentavano di soffocamento e odori insoliti nella cabina di guida.

Nel 2012, per questo motivo, sono state introdotte severe restrizioni sui voli: i piloti non potevano allontanarsi dalle piste per una distanza considerevole e anche superare i 7,6mila metri.

È stata condotta una verifica, in seguito alla quale è stato possibile rilevare la causa del problema. Si è rivelata essere un giubbotto indossato dai piloti per facilitare la respirazione. Sono state apportate modifiche al suo design e il problema è stato risolto.

Prestazioni di volo

Video combattente