Le relazioni russo-bielorusse del periodo post-sovietico non possono essere definite semplici. La Bielorussia dipende in modo critico dalla Russia economicamente e, nonostante ciò, il presidente Lukashenko sta cercando di perseguire una politica indipendente, manovrando tra gli interessi dei principali attori internazionali. E devo dire che lo fa spesso.
Il 2014 è diventato per tutti gli spazi post-sovietici uno strano punto di non ritorno. Quello che è successo è stato precedentemente considerato impensabile. Dopo l'annessione della Crimea e gli eventi nell'est dell'Ucraina, i leader delle ex repubbliche sovietiche si sono resi conto che anche loro non sono assolutamente immuni dall'apparizione di "uomini verdi" e dall'apertura del "commercio militare" vicino ai loro confini.
Ma allo stesso tempo, una "finestra di opportunità" si è inaspettatamente aperta per Lukashenko, e devo dire che Alexander Grigorievich è riuscito a sfruttare al massimo la situazione. In primo luogo, ha ricevuto tangibili dividendi politici: Minsk, dalla fortezza dell '"ultimo dittatore d'Europa", si è immediatamente trasformato in una piattaforma negoziale rispettata per risolvere la crisi ucraina, dove i diplomatici occidentali e persino i leader dei principali paesi europei non disdegnano. Bene, e in secondo luogo, dopo l'introduzione del regime di sanzioni e anti-sanzioni, la Bielorussia è diventata una sorta di base di trasbordo attraverso la quale le merci proibite entrano nel territorio russo. Così sono apparsi gamberetti bielorussi, ananas e parmigiano.
Tutto questo è noto, ma c'è un altro aspetto che non è praticamente coperto dai media russi, cioè la cooperazione militare bielorusso-ucraina, che ha avuto un ruolo cruciale nel 2014 e nel 2015. Possiamo dire di più: l'aiuto tempestivo di Lukashenko è stato salvato dalle attuali autorità di Kiev, ed è stato soprattutto grazie a lei che il progetto fat è stato inserito nel progetto Novorossia.
Spalla fraterna per l'esercito ucraino
L'Ucraina ereditò dall'URSS un potente esercito e il più grande complesso militare-industriale nello spazio post-sovietico. Ma ogni nuovo governo a Kiev considerava il loro dovere partecipare al saccheggio di questa eredità: i combattenti venivano venduti da squadroni, i carri armati venivano tagliati per il metallo, i centri commerciali apparivano sul sito di imprese uniche.
L'apoteosi di questa tendenza fu la regola del penultimo presidente ucraino, Viktor Yanukovich. Pertanto, l'immagine che appariva prima del nuovo potere "postmaid" era davvero desolante. L'esercito semplicemente non aveva il carburante per rifornire l'equipaggiamento militare e mandarlo a est. Inoltre, dopo il volo di Yanukovych nel tesoro non c'erano fondi per il suo acquisto. E in questa situazione critica, la stessa Minsk ha offerto a Kiev una dilazione di pagamento per la fornitura di benzina e gasolio. Chiedete anticipatamente alla Bielorussia, quindi, probabilmente, la milizia avrebbe facilmente raggiunto le rive del Dnepr, perché l'esercito ucraino semplicemente non poteva arrivare al teatro delle operazioni. Va notato che dalla metà degli anni "zero", la Bielorussia controllava il 60% del mercato ucraino dei prodotti petroliferi.
Nella fase iniziale dell'ATO, Kiev ha utilizzato attivamente l'aviazione militare, ma il problema è che era quasi completamente pieno di carburante russo. Qui, i bielorussi hanno anche messo una spalla al loro vicino meridionale, avendo stabilito una fornitura ininterrotta di kerosene alle forze armate dell'Ucraina. Per fare questo, hanno anche dovuto aumentare significativamente il suo rilascio. La piccantezza della situazione si aggiunge al fatto che tutto il carburante bielorusso viene prodotto dal petrolio russo.
Allo stesso tempo, l'intero 2014, l'Europa, preferendo non prendere in giro Mosca, non ha consegnato un solo litro di carburante per l'aviazione all'Ucraina, affermando che potrebbe essere utilizzato a scopi militari.
Come Lukashenko ha aiutato a riarmare l'esercito ucraino
Ma non un solo carburante. Il lato "tecnologico" della cooperazione militare tra Kiev e Minsk non è stato meno fruttuoso. Nell'autunno del 2014 in Bielorussia, si è formato un vero e proprio "sbarco" di specialisti, che ha fatto un lungo tour delle imprese di difesa dell'Ucraina. Il loro obiettivo era quello di cercare possibili opzioni di cooperazione tra il complesso militare-industriale dei due paesi, e sono stati trovati rapidamente.
Nel 2014, i camion MAZ bielorussi e i trattori a più ruote cominciarono ad apparire nell'esercito ucraino, tradizionalmente impegnato nella produzione di MZKT. Ora l'assemblaggio autorizzato di camion MAZ è stato istituito presso una delle imprese della Corporation Bogdan.
L'Ucraina, nonostante le sue dimensioni impressionanti, non ha mai avuto una propria produzione di motori a combustione interna. Gli "alleati" europei (Mercedes, IVECO) hanno rifiutato di rifornire Kiev, e poi la Bielorussia fraterna è tornata in aiuto degli ucraini. Proprio ora, la rotta dei motori europei è diventata più bizzarra: con una sosta sul territorio bielorusso. Sì, e i produttori locali - lo stesso stabilimento di Minsk - hanno aumentato le consegne al "Quadrato" molte volte.
Le consegne di sistemi idraulici e pneumatici, che per le loro caratteristiche sono eccellenti per l'installazione su veicoli blindati, sono aumentate di dieci volte.
Un grosso problema per l'esercito ucraino all'inizio del conflitto nel Donbas era la mancanza di batterie. Ci sono dozzine di resoconti di testimoni oculari su come intere colonne di veicoli militari sono state caricate da una batteria. Il problema è stato risolto rapidamente, mentre il volume di fornitura di batterie dalla Bielorussia all'Ucraina nel 2015 è aumentato di centinaia di volte.
Separatamente, i sistemi ottici, nella produzione di cui i bielorussi sono tradizionalmente forti, dovrebbero essere menzionati. Lo scopo della fornitura di mirini, binocoli e altri dispositivi ottici nel 2015 è aumentato di molte volte e ammontava a milioni di dollari.
Ali spezzate della madrepatria
All'inizio del 2014, Lukashenko ha dichiarato quanto segue: "Abbiamo bisogno di modernizzare l'aviazione e quale aeronautica può essere senza aerei? Detto: fatto. Ben presto i lavori iniziarono a bollire nell'impianto di riparazione aeronautica di Orsha: qui non solo ripararono l'equipaggiamento militare ucraino - il Mi-24 con le caratteristiche di danno delle operazioni di combattimento - ma modernizzarono anche i vecchi elicotteri sovietici. Ad esempio, è apparsa una modifica di Mi-8MSB. Le macchine sono state completate con i più recenti sistemi EW, controllo antincendio, visione notturna.
Nel 2015 sono stati dimostrati UAV ucraini che, per qualche ragione, si sono rivelati sorprendentemente simili ai prodotti simili della società bielorussa Agat. È inoltre possibile aggiungere che i bielorussi forniscono all'Ucraina sistemi di navigazione, attrezzature per il controllo a distanza di aeromobili e sistemi radar.
Inoltre, non esistono forniture formalmente dirette. A tal fine vengono utilizzate numerose guarnizioni con registrazione negli Stati baltici, negli Stati Uniti, in Cina, ecc.
Progetti congiunti del complesso industriale militare dei due paesi
Anche prima del 2014, l'Ucraina e la Bielorussia hanno avuto l'esperienza di progetti comuni di successo nel complesso militare-industriale. L'esempio più famoso è il complesso anticarro di Skif, il cui missile è stato sviluppato presso l'Artem di Kiev, e il sistema di guida del Minsk Design Bureau Peleng. Da altri sviluppi congiunti, possiamo menzionare i sistemi anticarro a carri mobili Karakal e il sistema missilistico di difesa aerea Stiletto.
Tale cooperazione ha un effetto benefico sullo sviluppo del complesso militare-industriale di entrambi i paesi e consente loro di offrire tipi di prodotti completamente nuovi sui mercati esteri.
Minsk è chiaramente interessato all'esperienza ucraina di creare veicoli corazzati pesanti, sistemi missilistici e MLRS.
Nel 2015 è stato presentato l'ultimo MLRS bielorusso "Polonez", con lo sviluppo di cui i commedianti cinesi avrebbero aiutato Syabry. La Russia non ha partecipato a questo progetto. Certamente, ci sono poche informazioni pubbliche, ma è molto probabile che non solo i designer cinesi, ma anche ucraini abbiano contribuito a creare questo complesso - i termini dell'adozione di Polonez in servizio coincidono troppo. Inoltre, Lukashenka progetta di acquisire la propria produzione di motori a razzo.
Di cosa ha bisogno tutto questo per i bielorussi?
Sorge spontanea una domanda: perché Sabrá dovrebbe sostenere l'Ucraina, contro la volontà e i desideri del "fratello maggiore" del Cremlino? Dopo tutto, la Bielorussia è considerata l'alleato più vicino della Russia, tranne che per l'EEU, fa ancora parte dell'unità militare della CSTO.
Probabilmente, nel 2014, Lukashenko capì chiaramente che, in caso di sconfitta di Kiev, anche le sue giornate erano numerate. Se il progetto "Novorossiya" dovesse avere pieno successo, allora, molto probabilmente, la Bielorussia diventerebbe il prossimo obiettivo sulla strada per rilanciare l'URSS 2.0. In questo caso, Lukashenko non potrebbe nemmeno contare sul posto del governatore.
Questo può essere definito il motivo principale dell'assistenza senza precedenti fornita agli ucraini. E i benefici economici e l'opportunità di ottenere nuove tecnologie militari sono piuttosto un dolce piacevole per il corso principale.
