GAZ-46 è una macchina costruita sovietica assemblata da un'azienda Gorky per cinque anni (1953-1958). Sulle armi in esercito designato "MAV" - la piccola auto uccelli acquatici. La tecnica è stata utilizzata nelle operazioni di ricognizione e per la realizzazione di vari tipi di lavori sui corpi idrici.
Informazioni generali GAZ-46
La Grande Guerra Patriottica ha dato alla leadership militare molte riflessioni. Il trasporto dell'esercito era significativamente inferiore alle controparti straniere e alcune specie non erano affatto. L'ingegneria sovietica non ha prodotto macchine mobili che hanno risolto molti compiti strategici.
Durante la guerra, secondo il programma di supporto alleato dell'URSS, ricevette dal Canada e dalla Gran Bretagna le parti DUKW e Ford GPA, che erano rispettivamente anfibi a quattro ruote motrici e quattro ruote motrici. Erano usati per trasportare merci e persone attraverso i fiumi dell'Estremo Oriente. Alle auto piaceva la leadership militare, quindi furono incluse nel piano di riarmo dell'esercito. Dopo la fine delle ostilità, gli ingegneri più esperti del paese si sono impegnati nella creazione di auto galleggianti.
L'obiettivo prioritario era la produzione di anfibi passeggeri, che potevano essere usati dai capi di varie unità militari. Per lo sviluppo del GAZ-46 usato alcune unità tecniche Ford GPA.
La storia della creazione di anfibi GAZ-46
Dopo la fine della seconda guerra mondiale, gli specialisti NAM iniziarono a sviluppare una macchina galleggiante. Hanno preso la famosa jeep GAZ-67, la cui produzione è stata ben consolidata negli ultimi anni, come base per il loro progetto. Le unità tecniche del prodotto sovietico decisero di combinarsi con l'americano Ford GPA, che è stato in servizio con l'esercito sovietico dal 1942. I progettisti hanno pianificato di riciclare sostanzialmente l'equivalente estero, adattandosi alle condizioni del nostro paese.
US-011
Alla fine di luglio del 1948, gli esperti del Comitato di ingegneria delle Forze armate dell'URSS approvarono tutti i requisiti e i desideri per un nuovo progetto. Le fu dato il nome NAMI-011, e nell'esercito l'equipaggiamento fu elencato sotto il simbolo "MAV". È stato progettato un nuovo anfibio per il trasporto su terra e acqua di piccoli carichi e piccoli gruppi di persone (fino a 5 persone), rimorchiatori, piccoli rimorchi, pontoni e altri mezzi galleggianti utilizzati nell'URSS.
L'imminente produzione seriale di un nuovo prodotto era accompagnata da un problema: la GAZ-67, che era la base, fu creata negli anni della guerra e moralmente obsoleta all'inizio degli anni '50. Negli ultimi anni, è stato pianificato di sostituirlo con un promettente 69 ° modello. Gli ingegneri NAMI non si sono preoccupati, così nella tarda primavera del 49 ° anno, hanno raccolto i primi prototipi, che sono stati inviati ai test di fabbrica. Nell'estate dello stesso anno, l'attrezzatura fu sottoposta a test sul campo e, in autunno, a test interdipartimentali a Leningrado. L'auto ha mostrato risultati eccellenti in tutti i casi. A tutti i progettisti è stato assegnato un premio statale per il buon lavoro, secondo le istruzioni del comandante in capo.
Dopo un po 'di tempo, un prototipo NAMI-011 e la relativa documentazione tecnica sono stati inviati allo stabilimento automobilistico di Gorky. È stato pianificato che dopo un piccolo affinamento del dispositivo inizierà una produzione in serie di anfibi promettenti. Un altro problema è stato aggiunto alla base obsoleta della tecnologia: gli ingegneri NAMI hanno fatto tutto in fretta, il che ha influito negativamente sulla qualità. Disegni e altra documentazione tecnica hanno avuto un numero enorme di errori, che ha escluso la possibilità di produzione di nastri trasportatori.
Nonostante l'insoddisfazione degli specialisti locali, in quegli anni era impossibile rifiutarsi di soddisfare l'ordine statale, che ricevette il Premio Stalin. Un gruppo speciale fu riunito nello stabilimento, il cui capo era Kreschuk. È stata incaricata di apportare le correzioni necessarie ai documenti inviati da Mosca. Nel 1944, la compagnia aveva già pianificato di produrre un veicolo galleggiante basato su GAZ-67, ma questa idea fu presto abbandonata a causa della sua inutilità. In NAMI, gli errori durante lo sviluppo sono stati corretti con vari metodi non adatti alla produzione di massa, che Kreshchuk ha corretto. Allo stesso tempo, la gestione della Gorky Automobile Plant favoriva il 69 ° modello, poiché inizialmente il suo sviluppo consentiva la possibilità di conversione in una macchina per uccelli acquatici.
L'aspetto di GAZ-46
Durante l'anno, la squadra di Kreshchuk ha apportato le modifiche necessarie alla documentazione tecnica. La versione finale potrebbe essere inviata al trasportatore per la produzione in serie. Parallelamente al lavoro su NAMI-011, una diversa composizione di designer, guidata da specialisti esperti, ha lavorato allo sviluppo dell'anfibio, che si basava sui componenti tecnici dell'innovativo fuoristrada GAZ-69. Nuovo sviluppo è stato dato il nome GAZ-46 MAV. La direzione dell'azienda, vedendo il serio contributo dei dipendenti allo sviluppo di due progetti in competizione, prevedeva di rilasciarli simultaneamente per i test. In questo caso, il cliente principale (USSR Army) potrebbe scegliere l'opzione più moderna.
Nel 1951 si tenne il collaudo generale della vettura modificata del Research Automotive and Automobile Institute. Fu seguito da esperti del Comitato di ingegneria delle Forze armate dell'URSS. Tutti i test della GAZ-011 hanno avuto esito positivo, Kreshchuk è riuscito a ottenere riduzione del peso, migliore manovrabilità, aumento della velocità massima e aumento della vita operativa delle unità principali. Il problema del lancio della produzione di massa risiede nel rifiuto dell'impresa basata su Gorky di produrre il 67 ° modello grazie alla produzione di un GAZ-69 più moderno sul trasportatore. Era impossibile fare una scelta a favore del principale concorrente - GAZ-46 - a causa della simpatia della leadership militare per l'11 ° anfibio. La confusione e l'incertezza durarono fino al 1952, mentre Kreschuk in una lettera segreta non riferì a Stalin del problema con le apparecchiature galleggianti nello stabilimento.
La reazione del comandante in capo non tardò ad arrivare. Stalin interviene personalmente nella situazione, licenziando e abbassando molti dirigenti e funzionari dell'impresa. A causa della scarsa qualità di NAMI-011, la decisione di assegnare il premio ai designer è stata annullata. Alla fine, l'impianto di Gorky ha fatto una scelta a favore di GAZ-46. Nel 1953, 68 macchine dell'11 ° modello uscirono dalla catena di montaggio, che corrispondeva pienamente al piano di produzione di quest'anno.
Design GAZ-46
specifiche tecniche:
- Lunghezza - 4,9 m;
- Altezza - 1,8 m;
- Larghezza - 1,9 m;
- Passo: 2,3 m;
- Formula della ruota - 4x4;
- Liquidazione - 28 cm;
- Peso - 1,8 tonnellate;
- Il volume del power unit - 2.112 l;
- Potenza: 55 hp a 3,6 mila giri;
- Coppia (max) - 125 Nm a 2 mila giri;
- La velocità massima a terra / a galla è di 90 km / 9 km.
corpo
Per poter navigare nell'acqua, i progettisti sul telaio della scatola hanno assemblato un alloggiamento in acciaio saldato. Per la sigillatura aggiuntiva, le porte sono state escluse dal suo dispositivo. Il corpo consisteva in tre parti, separate l'una dall'altra da partizioni verticali. Il gruppo motore e il sistema di trasmissione erano situati nel vano anteriore. I comandi di trasporto e i posti passeggeri erano situati nella parte centrale. Merci trasportate, pezzi di ricambio e strumenti di servizio sono stati messi nel vano posteriore.
Sul naso dell'equipaggiamento c'era uno scudo per interruttori volt. L'autista lo spinse prima di tuffarsi in acqua. È stato progettato per proteggere contro l'ingresso di acqua nel raffreddamento del motore e nei connettori della cabina di guida. Ha anche contribuito all'esclusione della possibilità di interrare il trasporto in acqua. Un accessorio includeva un dissuasore per il traino di un'automobile attraverso l'acqua e un argano per una boa di salvataggio. Gli ammortizzatori a leva spingevano oltre lo scafo. Ruote di scorta posizionate nella parte posteriore.
Vano motore e gestione
Il motore a benzina della GAZ-20M, che aveva quattro cilindri, era responsabile del movimento della vettura. Dai progettisti di GAZ-69 sono stati utilizzati hodovka e meccanismi di trasmissione. La centrale elettrica funzionava in combinazione con il cambio meccanico. Aveva quattro gradini: tre anteriori e uno posteriore. Anche nel design incluso una scatola di trasferimento con due velocità.
Quando si passa all'acqua, il motore è stato sostituito da un'elica a tre pale. Per il suo lavoro era responsabile la trasmissione cardanica, parte del design razdatki. Invece del meccanismo di guida standard, è stata utilizzata una ruota del timone ad acqua per regolare la direzione sull'acqua. Era in un getto d'acqua che formava la vite. Per gli anfibi GAZ-46 hanno sviluppato ruote speciali. Il conducente, guidando fuori strada, potrebbe ridurre a distanza la pressione dei pneumatici per aumentare tutti i terreni.
Altri nodi
I progettisti hanno realizzato tutti i cablaggi, compreso il distributore di accensione. Nessuna protezione aggiuntiva era necessaria per superare gli ostacoli d'acqua. Per eliminare la possibilità di allagare il silenziatore e il tubo di scarico, sono stati spostati nella parte anteriore. Uno dei principali inconvenienti era il forte rumore della marmitta. Nelle operazioni di combattimento, ha rivelato la posizione della macchina. Una soluzione costruttiva di successo è stata il trasferimento del bocchettone di riempimento del carburante nel comparto del muso. L'equipaggio potrebbe effettuare il rifornimento di veicoli direttamente a galla.
salone
All'interno del corpo non c'era un bel design. Poiché il cliente principale era l'esercito, il cruscotto e gli elementi correlati si sono rivelati semplici, perché il loro compito principale era informare il conducente sullo stato del trasporto. Il basso livello di comfort per l'equipaggio si è rivelato per ragioni simili. In apparenza, l'anfibio si è rivelato simile a una barca. Il cruscotto era equipaggiato con un tachimetro, un tachimetro e un indicatore di penetrazione dell'acqua nella cabina.
L'autista controllava il cambio con le leve alla sua destra. I pedali hanno una forma insolita. Sono stati posizionati il più vicino possibile l'uno all'altro per adattarsi a un foro (fatto per aumentare la tenuta). Il parabrezza era attaccato a una cornice aperta. Il suo equipaggio si stava alzando per il tempo di movimento nell'acqua, per proteggersi dall'ingresso dell'acqua nella cabina. Per proteggere dalle precipitazioni è stato possibile installare una tenda da sole. L'equipaggio era situato su cinque posti: due anteriori separati e un divano combinato nella parte posteriore. I sedili posteriori non avevano meccanismi regolatori. Il filtro del carburante è stato spostato nel salone. Questo lavoro di riparazione semplificato.
Cosa può essere concluso?
GAZ-46 - un eccellente sviluppo dell'ingegneria sovietica, che ha portato un buon servizio per cinque anni in varie industrie militari. Alcune copie sono state esportate nei paesi che hanno firmato il Patto di Varsavia.
Zia inverno 1948, la capacità AV è stata trasfer Ancient Uorità di INFORMAZANCE. Tuttavia, il rilascio non è durato a lungo a causa dell'impossibilità di raccogliere anfibi a causa della mancanza di pezzi di ricambio necessari per l'assemblaggio di unità tecniche. Ben presto il 46 ° modello fu sostituito con il nuovo BRDM. Secondo dati non ufficiali, in cinque anni sono state raccolte circa 650 copie.
