Elicottero d'attacco Mi-24: la storia della creazione della macchina, le sue modifiche e caratteristiche tecniche

Tra il vasto numero di armi e equipaggiamenti militari sovietici ci sono diversi campioni, che senza esagerazione possono essere definiti leggendari e iconici. È stato con loro che gli stranieri hanno associato l'immagine dell'esercito sovietico, che è in grado di raggiungere le coste della Manica in pochi giorni. Oltre al leggendario fucile d'assalto Kalashnikov e ai famosi carri armati sovietici, questa lista può anche includere l'elicottero da combattimento Mi-24, che è stato in servizio con l'esercito sovietico e poi con quello russo fin dai primi anni '70.

Mi-24 - Elicottero d'attacco sovietico, miscela esplosiva di aerei d'attacco e veicolo da combattimento di fanteria. Questo elicottero pesantemente armato, armato e incredibilmente robusto fu coinvolto in molti conflitti e si dimostrò perfettamente loro. Originariamente era stato progettato per la classica guerra nel teatro europeo delle operazioni militari, ma in seguito si è scoperto che il Mi-24 è perfetto per i conflitti locali e la lotta contro i partigiani. L'elicottero Mi-24 (soprannominato "coccodrillo" nell'esercito) è un vero simbolo della guerra afgana.

L'elicottero d'attacco Mi-24 ha molte modifiche e la sua produzione continua ancora oggi. Questo elicottero è il secondo più grande dopo l'elicottero americano AH-64 Apache. Al momento, il Mi-24 è in servizio con diverse dozzine di eserciti nel mondo, tutti prodotti 3,5 mila unità di questa macchina.

Un po 'di storia

La storia degli elicotteri è iniziata quasi immediatamente dopo la fine della Seconda Guerra Mondiale. I pionieri in questo settore erano gli americani, i primi velivoli ad ala rotante furono usati durante la guerra di Corea. I primi elicotteri erano a pistone, erano utilizzati per la ricognizione, la designazione dell'obiettivo e l'evacuazione dei feriti.

I militari sono piuttosto conservatori, quindi all'inizio gli elicotteri avevano molti avversari. Ai generali americani non piaceva la loro bassa velocità, la debole sicurezza e la mancanza di armi. Tuttavia, l'esperienza dei combattimenti ha dimostrato un'elevata efficienza degli elicotteri. Ad esempio, l'uso di elicotteri per evacuare più volte i feriti ha aumentato la loro sopravvivenza.

Alla fine del conflitto coreano, gli Stati Uniti divennero il paese più "elicottero" del mondo, e diverse dozzine di compagnie furono impegnate nella creazione di tali velivoli.

Negli anni '60 e '70, il collasso del sistema coloniale provocò dozzine di conflitti locali in tutto il mondo, in cui solitamente truppe regolari si confrontavano con gruppi ribelli diversi, spesso basati in aree inaccessibili. E poi si è scoperto che l'elicottero è un magnifico strumento della guerra anti-guerriglia.

A metà degli anni '60, una nuova unità militare emerse negli Stati Uniti - la divisione aeromobile, che comprendeva oltre 400 elicotteri dell'esercito. Subito dopo la formazione della divisione fu inviata nella giungla del Vietnam del sud. Nel 1966, il primo elicottero da attacco al mondo, l'AH-1 Cobra, apparve nel cielo di questo paese. Questa macchina non doveva trasportare truppe o ricognizione, la sua missione principale era distruggere il nemico.

Un altro punto di svolta nella biografia degli elicotteri da combattimento fu l'ottobre 1973. Durante il successivo conflitto arabo-israeliano, 18 attacchi con elicotteri Cobra israeliani hanno distrutto 90 carri armati egiziani sovietici durante una sortita. In Occidente, hanno capito che l'elicottero d'attacco è la migliore arma anticarro.

In Unione Sovietica, non hanno immediatamente visto le potenzialità del nuovo velivolo, ma poi si sono affrettati a raggiungere i potenziali avversari. Nel 1965, iniziò la produzione del famoso elicottero multi-purpose Mi-8, che può essere chiamato un trasporto militare. Su di esso sono stati installati missili guidati e una mitragliatrice da 12,7 mm. La cabina di pilotaggio e i motori erano protetti da un'armatura. Inoltre, questa macchina potrebbe portare a bordo più di venti paracadutisti.

Tuttavia, l'esercito sovietico aveva bisogno di un elicottero da combattimento con armi più potenti, in grado non solo di trasportare truppe, ma anche di distruggere efficacemente la forza lavoro e le attrezzature militari nemiche. Lo sviluppo di un nuovo elicottero d'attacco è iniziato nel 1967. Il concetto sovietico era diverso dall'americano. I progettisti dovevano creare non solo un elicottero da attacco, ma un veicolo da combattimento di fanteria volante, che non solo poteva sbarcare le truppe, ma anche, se necessario, coprirlo di fuoco.

Il nuovo elicottero doveva essere equipaggiato con una pistola aeronautica GSh-23, razzi non guidati (fino a 120 calibri), missili anticarro Phalang e bombe ad aria compressa (fino a 500 kg).

Il Mil Design Bureau e il Kamov Design Bureau hanno partecipato alla gara per lo sviluppo di una nuova vettura. Kamovtsy ha presentato l'elicottero Ka-25Sh (modifica dell'elicottero sottomarino), Miles ha seguito un percorso leggermente diverso.

All'inizio della competizione, l'elicottero Mi-8 era già in produzione di massa, tutti i suoi componenti erano stati elaborati e le malattie "infantili" erano state eliminate. Era evidente che il G8 aveva un alto potenziale di modernizzazione. Pertanto, è stato deciso di sviluppare un nuovo elicottero d'attacco basato sul Mi-8.

Per il futuro elicottero è stato sviluppato un nuovo motore TVZ-117, sono iniziati i lavori per la creazione di una nuova generazione di ATGM "Sturm". A differenza della Falange, aveva una guida semi-automatica e un'alta velocità di un razzo. Il case del Mi-8 è stato compresso dai lati, le ali sono state installate su di esso, i cambi che trasportano l'elica e la trasmissione sono stati completamente sostituiti. Le ali hanno creato ulteriore resistenza aerodinamica, riducendo la velocità della macchina, ma allo stesso tempo ha scaricato la vite, ed è stato possibile appendere le armi su di esse. Nella parte centrale della fusoliera c'era il compartimento di atterraggio, che conteneva otto caccia.

Il telaio del nuovo elicottero dell'esercito ha deciso di rendere retrattile. La pistola dell'aeromobile è stata sostituita con una mitragliatrice da 4 barili da 12,7 mm, che ha permesso di aumentare significativamente il carico di munizioni.

Il Ka-25SH è risultato molto più leggero (7,5 tonnellate), ma poteva trasportare armi da sciopero o trasportare truppe. Tuttavia, questo non si addiceva troppo ai militari. "Flying" BMP Mile è venuto a loro piacimento molto di più: la sua auto non solo poteva fornire truppe, ma anche sopprimere il nemico con il fuoco. Mil OKB è stato il vincitore di questa competizione.

C'è una leggenda che dopo la vittoria di Miles, in una conversazione privata con Kamov, accettò una specie di "divisione del lavoro": promise di non essere troppo zelante con gli ordini della Marina, e Kamov accettò di non "intrappolare" gli ordini di terra.

Il primo Mi-24 con esperienza è stato creato nel 1969, i test sono iniziati. I leader del più alto rango erano interessati al lavoro e Brezhnev li controllava personalmente.

I test hanno rivelato una serie di difetti che hanno interessato sia il motore che i sistemi di armamento e la stabilità della macchina in volo. I militari hanno molti reclami causati dalla disposizione generale dell'elicottero. Soprattutto la critica del cockpit di perepalo, per la quale immediatamente soprannominato "veranda". Aveva un sacco di vetri, ma nonostante questo, la revisione dei membri dell'equipaggio lasciava molto a desiderare. La cabina di pilotaggio aveva un gran numero di bordi diritti, che davano numerosi riflessi che interferivano fortemente con i piloti. Anche le portiere della cabina non erano adatte ai clienti.

Il sistema di controllo delle armi non ha funzionato in modo soddisfacente, ma, nonostante tutti questi difetti, l'elicottero Mi-24 è stato messo in produzione di massa.

Modifiche all'elicottero

La prima modifica seriale dell'elicottero è stata la Mi-24A. La sua produzione iniziò nel 1971. L'auto aveva una cabina allungata, le cui parti laterali erano coperte da un'armatura d'acciaio, e il comandante dell'equipaggio aveva anche gli schienali blindati. L'armatura era e il vetro frontale blindato, le finestre laterali erano in plexiglass. I membri dell'equipaggio potrebbero usare l'armatura e gli elmetti in volo.

Il rotore di coda dell'elicottero era situato sul lato destro, il collegamento dei missili guidati anticarro è stato cambiato. Sono state prodotte un totale di 250 unità di questa modifica.

Mi-24A aveva un impressionante arsenale di armi. Sul muso è stata installata una mitragliatrice da 12,7 mm in un'installazione rotante, che potrebbe anche trasportare quattro missili guidati anticarro Phalangh, razzi aerei non guidati e bombe aeree (fino a 500 kg).

Mi-24D. Questa è la prima modifica di un elicottero con una cabina abituale per noi, i membri dell'equipaggio vi si trovavano in tandem. Le cabine erano isolate l'una dall'altra, ognuna aveva la sua lanterna blindata, il comandante lasciava la sua cabina attraverso la porta e il navigatore attraverso il portello. Il rilascio dell'auto ebbe inizio nel 1973, furono prodotte in totale 600 unità di questa modifica. Sul Mi-24D per la prima volta ha utilizzato un dispositivo per proteggere il motore dalla polvere, che ha notevolmente aumentato la sua durata, installandolo sulle prese d'aria.

Mi-24V. Questa modifica è diventata un punto di riferimento, è su questo che è stato installato il nuovo sistema missilistico anti-carro Sturm con il sistema di guida Rainbow. Ora il "coccodrillo" potrebbe combattere con sicurezza i veicoli corazzati del nemico. Quattro elicotteri anti-carro potevano essere installati sull'elicottero, nel 1986 il loro numero fu aumentato a sedici.

Sono stati inoltre rafforzati alcuni elementi della fusoliera e il lato destro del braccio di coda. Anche il sistema di alimentazione dell'elicottero è stato aggiornato, ora sono stati installati serbatoi supplementari sui supporti e non nella stiva. Va detto che la modifica del Mi-24V è diventata la più diffusa: solo 1mila automobili sono state prodotte, la produzione è continuata fino al 1986.

Nel 1989 iniziò il lancio della modifica Mi-24VP, quest'auto aveva armi più potenti, un sistema di controllo del fuoco e sistemi che permettevano l'uso di un elicottero durante la notte. Il Mi-24VP è stato persino equipaggiato con missili aria-aria, che gli hanno permesso di abbattere gli aerei nemici. È stato rilasciato circa 30 di queste macchine. Secondo gli esperti, questo modello di elicottero ha superato l'elicottero americano Apache in tutte le sue caratteristiche: velocità, sicurezza e potenza di combattimento.

Mi-35 è una versione di esportazione del Mi-24V.

La guerra in Afghanistan è diventata un duro test per il Mi-24. La debolezza di questa macchina era l'insufficiente efficienza del rotore. Era molto importante per le condizioni degli altipiani afgani. Per risolvere questo problema dovrebbe aumentare la potenza del motore. I progettisti sono riusciti a portare l'altezza statica a 2,1 mila metri.

Un altro serio problema era la mancanza di protezione della macchina dai sistemi di difesa antiaerea portatili (MANPADS).

Pistole automatiche sono state installate sugli elicotteri per sparare alle trappole di calore, inoltre, la stazione LEPA SOEP è stata installata sul Mi-24. Riscaldatori e un sistema di specchi situati nella sua testa rotante interferivano con il GOS dei missili e riducevano significativamente la probabilità che un elicottero venisse colpito.

Sono stati inoltre effettuati lavori per ridurre la temperatura dei gas di scarico del motore. Il design speciale li ha mescolati con aria fredda, che ha ridotto la temperatura del 60%.

Un'altra direzione della modernizzazione era aumentare l'efficacia di combattimento dell'uso di un elicottero. I missili aerei incontrollati (NAR) S-5 sono stati sostituiti da NAR S-8, superandoli in tutte le caratteristiche. Sono stati sviluppati contenitori sospesi con pistole GSh-23A. Apparvero cassette sospese piene di frammentazione, bombe ad alto esplosivo o mine. I possessori sono stati progettati per otto bombe ad alto esplosivo FAB-100. Una vista notturna era montata su alcuni elicotteri, che ampliavano le capacità di combattimento del veicolo.

Poco dopo lo scoppio delle ostilità in Afghanistan, è apparsa un'altra versione dell'elicottero: il Mi-24P, in cui la mitragliatrice YakB-12.7 in un'installazione nasale mobile, è stato sostituito da una pistola GSh-30K. La mitragliatrice YakB-12.7 aveva un'eccellente potenza da combattimento, ma il suo lavoro (specialmente nelle difficili condizioni dell'Afghanistan) era estremamente inaffidabile.

Questo non è un elenco completo di modifiche del famoso elicottero, ce ne sono diverse dozzine. Alcuni di questi sono stati progettati per svolgere compiti speciali (Mi-24R - ricognizione, Mi-24K - sparacolori), alcuni erano modelli sperimentali che non sono mai entrati nella serie. Una parte delle modifiche è stata creata appositamente per le spedizioni di esportazione.

Una modifica interessante del Mi-24VM, che ha fatto il suo primo volo nel 1999. Questo elicottero non è stato progettato per essere prodotto in serie, piuttosto è stato un tentativo di revisionare le macchine esistenti in quel momento. Mi-24VM ha ricevuto nuovi rotori e rotori di coda in materiali compositi, un nuovo cambio senza cuscinetti, la sua vite di sterzo ha ottenuto una forma a X. Il carrello di atterraggio dell'elicottero è stato reso non retrattile, il che ha ridotto il peso del veicolo e aumentato la sopravvivenza dell'equipaggio.

Anche la potenza del motore è stata aumentata, l'area delle ali è stata ridotta, la gamma di armi è stata notevolmente ampliata.

L'azienda sudafricana ATE, in collaborazione con Mil Millenium Design Bureau e Rosvertol JSC, ha creato una modifica dell'elicottero Mi-24 Super Hind. Altre due modifiche sono state create dai sudafricani insieme allo stabilimento ucraino "Aviakon". Queste auto sono state consegnate in Algeria e Azerbaigian.

Questi elicotteri sono equipaggiati con apparecchiature di navigazione occidentali, apparecchiature di comunicazione e un sistema di controllo antincendio. Tutto questo funziona secondo gli standard della NATO.

I lavori per migliorare il Mi-24 sono in corso oggi. JSC "Rosvertol" ha creato diverse macchine in grado di condurre efficacemente operazioni di combattimento di notte. 14 elicotteri sono stati trasferiti alle forze armate russe nel 2004.

Tuttavia, va notato che oggi l'elicottero militare Mi-24 è già una macchina obsoleta. E il punto non è nella sua imperfezione tecnica, ma nel concetto della sua applicazione. Un elicottero pesante e corazzato, poco adatto all'uso di armi di precisione, difficilmente sarà richiesto in futuro. L'elicottero Mi-24 è stato sviluppato più di quaranta anni fa per una guerra completamente diversa. La maggior parte dei difetti di questa macchina sono risolti sul Mi-28N, che, di fatto, è uno sviluppo evolutivo del "coccodrillo".

Descrizione della costruzione

L'elicottero Mi-24V è la modifica più massiccia di questa macchina. È realizzato secondo uno schema a vite singola, la vite del cuscinetto ha cinque lame, quella dello sterzo ne ha tre. L'equipaggio dell'elicottero: tre persone.

Due membri dell'equipaggio (pilota e navigatore) sono in taxi separati e il meccanico di volo si trova nella stiva. Alle prime modifiche dell'elicottero, l'equipaggio consisteva solo del pilota e del navigatore. La cabina di pilotaggio del pilota e del navigatore è completamente sigillata, sono dotati di un sistema di aria condizionata, che fornisce condizioni di temperatura normali. Esiste un sistema di rifornimento di ossigeno, necessario per i voli a un'altitudine superiore a 3 km.

La pressione nella cabina di guida e nella stiva è leggermente al di sopra dell'atmosfera. Questo è fatto per prevenire l'ingresso di polvere o aria contaminata.

La fusoliera è una semi-monoscocca, che consiste nel naso e parti centrali, così come la coda e le travi di estremità.

Di fronte all'elicottero ci sono i cockpit dei membri dell'equipaggio: il pilota e il navigatore-operatore. Le pareti laterali delle cabine sono blindate, le piastre corazzate fanno parte del circuito di alimentazione della fusoliera. Le luci di entrambe le cabine sono realizzate in vetro blindato e plexiglass. Il sedile del pilota ha un dorso blindato e un copricapo corazzato. Anche la porta dal pozzetto ha una prenotazione.

Il vano di carico si trova nella parte centrale della fusoliera, dove si trova anche la sede dell'ingegnere di volo. Ci sono doppie porte su entrambi i lati della stiva. L'altezza del vano di carico è di soli 1,2 metri, il che lo rende poco conveniente per il trasporto di passeggeri.

La centrale elettrica si trova sopra la stiva. Consiste di due motori TV3-117V, un riduttore, un'unità di potenza aggiuntiva e un pannello idraulico. C'è anche un'installazione di fan. Sotto il pavimento del vano di carico e nella sua parte posteriore sono serbatoi di carburante. Per la parte esterna della fusoliera nel bagagliaio fissare le ali della macchina. E sotto sono le nicchie in cui il carrello di atterraggio laterale si piega.

Il braccio di coda ha una sezione ovale, al suo interno passa l'albero di trasmissione. Sulla superficie del raggio ci sono lanciarazzi, antenne e luci lampeggianti.

Sul raggio finale c'è uno stabilizzatore controllato, un cambio e una vite di sterzo.

Le ali dell'elicottero sono progettate per creare un ulteriore sollevamento (fino al 30%) e per installare armi fuoribordo. Sono impostati con un angolo di -19 °.

L'armamento dell'elicottero Mi-24V è fuoribordo e piccolo. Quest'ultimo è costituito da una mitragliatrice a quattro canne YakB-12, 7, che si trova in un'installazione di prua mobile. Nel piano orizzontale, può ruotare di + 60 ° rispetto all'asse longitudinale, salire di 20 ° e scendere a 40 °.

L'armamento fuoribordo dell'elicottero include vari tipi di armi aeronautiche guidate e non guidate. Unmanaged include bombe a caduta libera, NAR, contenitori di cannoni. L'elicottero Mi-24V può utilizzare bombe di calibro da 50 a 500 kg.

Le armi controllate includono i missili del complesso anticarro della Sturm, che sono sospesi su tralicci esterni e punte delle ali. Questo ATGM si riferisce alla seconda generazione di quest'arma, il targeting viene effettuato in modalità semi-automatica. Un missile è puntato su un bersaglio da un operatore di navigazione.

La centrale elettrica dell'elicottero è composta da due motori TV3-117V, unità di alimentazione ausiliaria e sistema di raffreddamento della ventola del cambio. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Uso di combattimento

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Vantaggi e svantaggi

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Specifiche tecniche