Boeing B-52 Stratofortress: Main Strategic Bomber USAF

Il Boeing B-52 Stratofortress è un bombardiere strategico a lungo raggio americano, creato dalla Boeing Corporation durante l'era della Guerra Fredda, in grado di trasportare armi nucleari a bordo. Questo è uno dei simboli della Pax Americana, il formidabile gigante nucleare di una superpotenza. Il B-52 fece il suo primo volo nel 1952 e per più di sessant'anni questo aereo è stato la base dell'aviazione strategica americana.

Secondo i piani degli strateghi del Pentagono, il B-52 rimarrà in questa capacità almeno fino al 2030. Si prevede di spendere quasi 12 miliardi di dollari per aggiornare queste macchine. Gli esperti dicono che ognuno di questi bombardieri può volare per 83 anni, questo periodo finisce solo nel 2040.

Il compito principale di Strathofortes era la consegna di due bombe termonucleari ad alta potenza in qualsiasi punto dell'Unione Sovietica.

Durante il suo servizio, il B-52 ha partecipato a quasi tutti i conflitti in cui è stata coinvolta la US Air Force. Questo bombardiere è un campione tra gli aerei da combattimento nel raggio d'azione. Durante il suo funzionamento, è stato ripetutamente aggiornato, sono state create dozzine di modifiche dell'aeromobile.

Sono state prodotte in totale 744 unità B-52, il costo delle ultime modifiche (per il 1998) è di $ 53,4 milioni.

Storia della creazione

L'incarico progettuale per il nuovo bombardiere fu preparato nel 1946, pochi mesi prima dell'inizio dei test B-36. L'esercito statunitense aveva bisogno di un nuovo bombardiere strategico con un raggio di 8050 km, in grado di trasportare 4,5 tonnellate di bombe, con una velocità di volo media di 480 km / h. La compagnia "Boeing" si unì immediatamente ai lavori per la creazione di questo velivolo e alla fine vinse la competizione, ricevendo fondi per la prosecuzione del progetto.

La vittoria di "Boeing" fu abbastanza naturale: questa compagnia per molti decenni collaborò strettamente con l'US Air Force, la compagnia produsse i primi aerei da combattimento nel 1917. Successivamente, Boeing ha creato jet da combattimento per gli Stati Uniti (MF-3, R-12, R-26), e quindi strettamente impegnati nello sviluppo di aerei bombardieri.

Nel 1935, la compagnia creò il velivolo B-17 - la famosa "Fortezza Volante", un bombardiere che prese la parte più attiva nella maggior parte delle battaglie della Seconda Guerra Mondiale. È curioso che i bombardieri inizialmente pesanti siano stati costruiti per combattere gli obiettivi marittimi, dal momento che gli Stati Uniti non avevano in programma di intervenire in conflitti oltre i propri confini.

A metà degli anni '30, Boeing iniziò a lavorare alla creazione di un bombardiere super pesante, che portò all'emergere della Superfastria B-29, dalla quale sganciarono le bombe atomiche sulle città giapponesi. Questa macchina ebbe un tale successo che la sua copia (risultò non importante) fu prodotta nell'URSS sotto la designazione Tu-4.

Data l'esperienza ricca e di successo della cooperazione con l'aviazione americana, non sorprende che il Boeing abbia ricevuto l'ordine di creare un nuovo bombardiere.

Le armi atomiche, create alla fine della seconda guerra mondiale, hanno completamente cambiato l'equilibrio del potere sulla scacchiera mondiale. Il fattore decisivo non era solo la presenza di armi nucleari e la loro quantità, ma anche la capacità di consegnarle all'obiettivo desiderato. La tecnologia missilistica a quel tempo era ancora agli inizi, quindi le due superpotenze, gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica, hanno gettato tutte le loro forze sulla creazione di bombardieri strategici a lungo raggio.

Un altro punto importante era che durante questo periodo, l'aviazione a pistoni era già nella fase del suo tramonto. Il futuro era per gli aerei a reazione.

Dopo la guerra, i progettisti di aeromobili americani hanno avuto accesso agli sviluppi tedeschi acquisiti nel campo della propulsione a reazione, ed erano molto avanzati.

Alla fine degli anni '40, il Boeing B-47 Stratojet, un bombardiere a reazione di medie dimensioni, fu creato da Boeing, che aveva una piccola ala mobile e sei motori a turbogetto. Questo schema ha avuto abbastanza successo, quindi è stato deciso di usarlo per il futuro bombardiere pesante.

Nel 1948 fu preparato il progetto definitivo del nuovo velivolo con una portata massima di 4.930 km e una velocità di 910 km / h. Doveva portare a bordo 4,5 tonnellate di bombe e avere un peso al decollo di 150 tonnellate, progettando di installare 6 TRD su un bombardiere. L'inizio della guerra di Corea ha accelerato in modo significativo il lavoro sul futuro del B-52.

Il primo prototipo di velivolo fu costruito alla fine del 1951, ma era in fase di completamento per un lungo periodo, quindi i voli di prova iniziarono solo nell'ottobre dell'anno successivo. Il gruppo di bombardieri pre-produzione era pronto nell'agosto del 1954, l'aviazione americana iniziò a far funzionare nuove macchine nel febbraio del 1955.

Il 21 maggio 1956, la prima bomba all'idrogeno fu sganciata dal B-52, e nello stesso anno furono fatti diversi voli lunghi senza scalo. Nel 1957, tre B-52 fecero un viaggio intorno al mondo e nel 1962 su questo aereo venne fissato un record di volo: in 22 ore e 9 minuti, il bombardiere coprì una distanza di 20188 km.

Durante gli anni della Guerra Fredda, una parte dei bombardieri B-52 trasportava il servizio 24 ore su 24 negli aeroporti, con a bordo armi nucleari. A metà degli anni '60, per ridurre la probabilità di colpire l'aereo, furono dispersi in 36 campi d'aviazione. Allo stesso tempo, dieci bombardieri erano costantemente all'erta in aria, pronti in qualsiasi momento a colpire il nemico.

Alla fine degli anni '80, circa 40 Boeing B-52 Stratofortress erano in servizio di combattimento, 71 aerei vennero persi per molti anni di servizio a causa di vari incidenti di volo. Nel 1991, gli americani hanno annunciato la rimozione di questi veicoli dal servizio militare - hanno vinto la Guerra Fredda.

L'altezza del volo del B-52 era di un terzo superiore a quella del pistone B-29, e la sua velocità era quasi il doppio rispetto alla Super Forza. Questi fattori, ovviamente, aumentarono significativamente le possibilità del bombardiere di completare la sua missione e ritornare alla base. Tuttavia, a metà degli anni '50, i missili antiaerei sovietici potevano colpire bersagli a un'altitudine di 25 km, e nel 1960, gli aerei da ricognizione ad alta quota U-2 sovietici furono abbattuti dalle difese aeree sovietiche. È diventato chiaro che una significativa altitudine di volo non è più una difesa affidabile per un bombardiere. I missili sembravano molto più sicuri come mezzo per consegnare armi nucleari.

Nel 1972, il B-52 iniziò a dotare la SRAM di testate nucleari. Sono stati in grado di colpire bersagli fissi ad una distanza di 160 km. L'aereo potrebbe portare a bordo fino a otto di questi missili.

All'inizio degli anni '80, i bombardieri erano armati con missili da crociera ALCM, che permettevano loro di consegnare gli attacchi senza entrare nella zona di difesa aerea del nemico.

Il numero massimo di Boeing B-52 Stratofortress, che è in servizio, era a metà degli anni '60, erano più di 600 macchine. Successivamente, sono stati gradualmente rimossi dal servizio.

Nel 1993, l'utilizzo di 350 aeromobili B-52 è iniziato sulla base di Davis-Montan. E 'stato realizzato in conformità con il Trattato START firmato in precedenza tra gli Stati Uniti e l'Unione Sovietica. L'aeronautica degli Stati Uniti ha lasciato 95 B-52N.

Descrizione della costruzione

Il bombardiere B-52 è realizzato secondo la normale configurazione aerodinamica con un'alta disposizione delle ali. L'aereo è equipaggiato con otto motori posizionati in gondole gemellari.

L'ala del B-52 ha un angolo di installazione di 8 °, la spazzata del bordo anteriore è di 37 °. Wing cassone interamente in metallo con due longheroni. La meccanizzazione dell'ala B-52 consiste di due flap Fowler, nelle versioni fino al B-52F ci sono alettoni e intercettori. Una caratteristica distintiva della modifica del B-52G sono i noduli nella radice dell'ala.

La fusoliera dell'aereo è di tipo semi-monoscocca con una sezione trasversale ovale e pareti laterali piatte. Nella sua parte anteriore è un pozzetto a due ponti, è a tenuta d'aria. L'equipaggio del B-52 è composto da sei persone. La cabina superiore ha un'altezza ridotta, contiene i sedili del comandante dell'aeromobile, il copilota e l'operatore EW. L'espulsione di questi membri dell'equipaggio avviene verso l'alto. Nella cabina di guida inferiore sono posti navigatore e segnapunti. La loro espulsione avviene verso il basso, è possibile a un'altezza di almeno 76 metri. L'ingresso del cockpit si trova nella parte anteriore inferiore della fusoliera.

Le modifiche del bombardiere al B-52F nella coda posteriore ospitavano lo sparatutto-osservatore, il cui compito era identificare il proprio velivolo nemico nell'emisfero posteriore, avvicinandosi ai missili anti-aerei, riferire al comandante in merito a malfunzionamenti del motore, perdite di carburante. Il tiratore poteva entrare nella cabina di guida principale da un passo d'uomo speciale, ma per questo doveva essere depressurizzato. Nelle successive modifiche dell'aereo, la posizione del mitragliere fu trasferita nella cabina principale.

La coda orizzontale è composta da uno stabilizzatore (sweep 42 °) e una chiglia con un timone (40 °). Per facilità di posizionamento nella chiglia hangar può essere piegato a destra.

Il B-52 è dotato di un telaio per ciclisti, costituito da quattro pilastri principali a due ruote e due pilastri di supporto alle estremità delle ali. Il carrello principale viene pulito con una virata di quasi 90 ° nelle nicchie poste dietro e davanti al compartimento delle armi.

La centrale elettrica del velivolo è composta da otto motori situati in due gondole sui piloni underwing. Motori per aerei - TRD Pratt & Whitney J57 di varie modifiche su velivoli di varie serie. È un motore a due alberi con compressore ad alta pressione a 7 stadi (HP) e un compressore a bassa pressione a 9 stadi (LP), una turbina HP monostadio, una turbina LP a 2 velocità e una camera di combustione ad anello tubolare.

Il B-52 ha 12 serbatoi di carburante: carri armati morbidi della fusoliera, serbatoi situati nella scatola alare e due serbatoi fuoribordo. Dietro l'abitacolo c'è un ricevitore per il rifornimento di carburante dell'aereo in aria.

Sistemi di navigazione e bombardieri per aerei - Analogici. Le prime modifiche del velivolo furono il radar APS-23, il telemetro, il mirino ottico del bombardiere, in futuro decise di abbandonare il mirino ottico. Nelle versioni successive del B-52, è stato installato un sistema di visione optoelettronica AN / ASQ-151, che ha permesso all'aeromobile di aggirare ostacoli a basse altitudini, una fotocamera per bassi livelli di illuminazione e un sistema di visione a infrarossi per l'emisfero anteriore.

Boeing B-52 Stratofortress ha uno dei più potenti sistemi di guerra elettronica tra gli aerei da combattimento degli Stati Uniti. Comprende l'attrezzatura per la produzione di interferenze fuorvianti e di rumore, trappole di calore e riflettori a dipolo. Inoltre, i bombardieri B-52 delle modifiche G e H sono equipaggiati con sistemi RE / ALQ-122 REB progettati per sopprimere il radar nemico, i trasmettitori di blocco, l'apparecchiatura di avvertimento di avvertimento radar dell'aeromobile, la stazione di protezione Doppler a impulsi AN / ALQ-153 AN / ALT-28. La massa totale delle apparecchiature EW è di 2,7 tonnellate.

L'armamento offensivo del velivolo si trova nel compartimento delle armi o sospeso su due piloni situati sotto le ali. B-52 è stato creato principalmente come vettore di armi nucleari. Le prime modifiche del bombardiere furono armate con bombe a caduta libera di vario tipo (Mc 1,5, 17, 36, 41, B28, 43, ecc.). Si trovavano nel compartimento delle armi. Il carico totale di bombe dell'aeromobile è di 31.500 kg.

Dal 1961 al 1976, l'aereo B-52 aveva guidato missili con una testata nucleare AGM-28 (GAM-77), che permetteva al bombardiere di colpire bersagli ben difesi senza entrare nella zona di difesa aerea nemica.

A metà degli anni '80, i B-52 furono potenziati per usare missili da crociera AGM-86B (12 pezzi). All'incirca nello stesso periodo, parte dell'aereo (69 unità del B-52G) è stata convertita per l'uso di armi non nucleari. Sette sono stati equipaggiati con i missili anti-nave Harpoon, un'altra parte ha avuto l'opportunità di utilizzare i missili guidati ad alta precisione dello sviluppo israeliano AGM-142 Raptor.

L'armamento cannone del V-52 consisteva in un cannone M61 Vulcan da 20 mm a sei canne montato nella coda dell'aereo. Nel 1994 furono smantellati.

Modifiche B-52

Per oltre mezzo secolo di storia dello sfruttamento, i bombardieri strategici B-52 sono sopravvissuti a più di una modernizzazione e le auto moderne non assomigliano agli aerei degli anni '60 e '70. Prima di tutto, ovviamente, stiamo parlando della loro funzionalità.

Ecco le principali modifiche del B-52:

• XB-52 e YB-52. Questi sono due prototipi di bombardieri, costruiti prima dell'inizio della produzione di massa della macchina.
• B-52A. La prima serie di produzione del velivolo, un totale di 3 unità di questa modifica sono state prodotte. Questa modifica è stata contraddistinta da un pozzetto modificato e da una torretta di coda con mitragliatrice a quattro barili con mitragliatrici da 12,7 mm.
• NB-52A. L'aereo della modifica A, trasformato in un veicolo di ricerca per il lancio del volo razzo nordamericano X-15, il primo lancio avvenne nel 1959.
• B-52B. Modifica adottata dalla US Air Force nel 1955. Sono stati costruiti un totale di 50 aerei B-52B. Le macchine differivano dalla centrale elettrica avanzata e dalle più moderne attrezzature di navigazione. Dismesso nel 1966.
• RB-52B. Modifica dell'opzione di intelligence B-52B. Un container con equipaggiamento da ricognizione, compresi i rilevatori di radiazioni e le telecamere, è stato installato nell'apposita bomba dell'aeromobile. L'equipaggio era composto da otto persone.
• NB-52B. L'aereo vettore del razzo nordamericano X-15. Prodotto nel 1967.
• B-52C. Questa modifica è stata prodotta nel 1955-1956. I velivoli furono installati con motori più potenti J57-PW-19W, e i serbatoi di carburante avevano un volume maggiore. Sono stati costruiti un totale di 35 aerei.
• B-52D. Questo è un bombardiere senza equipaggiamento di intelligence. La modifica è stata prodotta nel 1955-1957, è stata equipaggiata con un motore J57-PW-19W.
• B-52E. Una modifica dell'aereo, prodotta nel 1957-1958. Il velivolo era equipaggiato con motori J57-PW-19W, aveva più avanzate attrezzature di navigazione e avvistamento e un sistema di rifornimento in volo. Il B-52E potrebbe usare i missili AGM-28 Hound Dog.
• B-52F. Questa modifica fu prodotta nel 1958-1959, furono costruiti 89 velivoli. Erano equipaggiati con motori J57-PW-43WA con un sistema di spruzzatura migliorato e nuovi generatori. Utilizzato nella guerra del Vietnam.
• B-52G. Una delle modifiche più massicce dell'aeromobile (193 unità rilasciate). L'aereo ha ricevuto il motore J57-PW-43WA, il design dell'ala è stato modificato, la dimensione della chiglia è stata ridotta. Il bombardiere ricevette un nuovo cockpit di design: ora il comandante dell'aeromobile, il copilota e gli operatori di armi offensive si trovavano di fronte alla direzione del volo, e l'artigliere e l'operatore EW erano rivolti all'indietro. A metà degli anni '70, gli aeromobili di questa modifica ricevettero un sistema ottico-elettronico AN ASQ-151 e missili SRAM AGM-69. A metà degli anni '80, il loro armamento fu integrato con missili da crociera AGM-86B.
• B-52H. Questa modifica ha avuto tutte le modifiche al design del B-52G. Inoltre, era equipaggiato con motori TF33-P-3 più efficienti. Questa modifica aveva un equipaggiamento di bordo e un sistema EW più avanzati: sul V-52N era installato un sistema di controllo delle armi difensive.

Uso di combattimento

Il battesimo del fuoco per B-52 fu la guerra del Vietnam. Questo aereo è stato utilizzato attivamente durante l'intera campagna in Indocina. Il B-52 ha fatto 126 mila sortite, 30 aerei sono stati persi in totale: 16 aerei sono stati abbattuti dai cannonieri antiaerei vietnamiti, 2 - MiG-21, il resto è stato perso a causa di guasti alle attrezzature o errori pilota. Il B-52 è riuscito a abbattere 2 MiG-21.

Guerra del Golfo (1991). 70 B-52 hanno partecipato a questa guerra. Un aereo è stato abbattuto, altri sei sono stati danneggiati dal fuoco antiaereo.

I B-52 hanno preso parte ai bombardamenti della ex Jugoslavia, sono stati usati (e continuano ad essere usati) per attaccare i mojahed afghani. Nel 2003, circa un centinaio di missili da crociera vennero lanciati dal B-52 durante la seconda guerra del Golfo.

Attualmente, gli americani stanno usando questo bombardiere per attaccare i militanti dell'ISIL in Iraq e in Siria.

caratteristiche

Guarda il video: Boeing B-52 Stratofortress Compilation (Aprile 2024).