Lo sviluppo della flotta sottomarina nell'URSS dopo la fine della seconda guerra mondiale si spostò in due direzioni. L'inizio dell'era nucleare diede impulso allo sviluppo di un'intera classe di nuove navi da guerra: sottomarini con una centrale nucleare. I nuovi sottomarini hanno ricevuto caratteristiche tattiche e tecniche qualitativamente nuove, che hanno immediatamente aumentato significativamente le capacità di combattimento delle flotte. Sembrava a tutti che il tempo dei sottomarini con il solito sistema di propulsione fosse irrimediabilmente sparito. La flotta sottomarina ha dovuto seguire il percorso di aumentare la potenza di fuoco delle navi e aumentare il periodo di autonomia della navigazione. Tuttavia, il tempo ha dimostrato che un sottomarino con una centrale elettrica diesel-elettrica è ancora un'arma formidabile, che continua a costituire la base di molte flotte militari.
Il Progetto 677 fu una vera conferma dell'importanza del posto delle barche diesel nel sistema di prontezza al combattimento della flotta moderna.
Il ruolo svolto dai sottomarini diesel-elettrici nella marina russa
Nonostante l'eccellenza costante delle centrali nucleari, i sottomarini diesel non hanno perso la loro rilevanza fino ad oggi. Al contrario, negli ultimi anni c'è stata una tendenza ad aumentare il numero di navi da guerra della classe sottomarina in molte flotte straniere. Quasi tutte le flotte delle principali potenze marittime, tra cui la Marina statunitense, il Regno Unito, la Francia, il Giappone e la Marina cinese, continuano a rifornirsi di sottomarini diesel-elettrici.
La marina russa, che oltre ai sottomarini nucleari è armata di navi da combattimento con una centrale elettrica convenzionale, non ha fatto eccezione. Verso la fine degli anni '80, quando l'Unione Sovietica riuscì a raggiungere la parità con gli Stati Uniti in mare nella componente nucleare degli armamenti strategici, i cantieri sovietici continuarono a lanciare sottomarini con una centrale elettrica convenzionale.
Mentre sottomarini nucleari e sottomarini polivalenti svolgevano compiti strategici nell'oceano, i sottomarini diesel-elettrici continuavano a svolgere il principale carico di combattimento nella zona marina costiera. La difesa delle frontiere marittime della Russia nelle acque del Mar Baltico e del Mar Nero, la difesa del fianco settentrionale del teatro marittimo è il compito principale che le navi militari della Marina russa con impianti di potenza convenzionali si esibiscono oggi. La spina dorsale delle forze sottomarine del Mar Nero e della Flotta del Nord della Russia sono i sottomarini diesel del tipo "Varshavyanka" e il progetto sottomarino 677 del tipo "Lada".
La presenza di sottomarini nel teatro marittimo ha sempre comportato limiti significativi ai piani tattici del comando navale dei lati avversari. La minaccia che viene dal profondo mette in dubbio il potere di combattimento di ogni nave da guerra. I sottomarini divennero un deterrente importante per le azioni aggressive delle flotte dei lati opposti. Così è stato durante la prima guerra mondiale. Così fu durante la seconda guerra mondiale - l'apogeo dei sottomarini, come classe di navi da guerra.
Oggi, nell'era del dominio della tecnologia avanzata, i sottomarini diesel sono diventati una forza ancora più formidabile. La potenza di fuoco dei sottomarini a propulsione diesel, che è aumentata molte volte, la comparsa di armi a razzo e le caratteristiche avanzate del sonar, ha reso i sottomarini diesel-elettrici multiuso e navi universali. Utilizzando l'esempio delle navi sovietiche del tipo Varshavyanka e Lada, possiamo parlare della piena attuazione del concetto di sottomarini della classe media.Grazie alla maggiore autonomia di navigazione e segretezza, i moderni sottomarini della Marina russa sono in grado di eseguire le seguenti missioni di combattimento:
- condurre esplorazioni marine nelle acque dei mari interni e nella zona marittima economica;
- effettuare la difesa di porti, basi navali e comunicazioni marittime costiere;
- effettuare operazioni di sciopero per neutralizzare le formazioni navali della flotta di un potenziale nemico;
- interrompere il commercio e le comunicazioni marittime di trasporto di un potenziale nemico;
- condurre attività antisabotaggio e sabotaggio.
Le ridotte dimensioni consentono ai sottomarini con una centrale elettrica tradizionale di controllare l'acqua bassa, di penetrare nelle aree costiere chiuse. Aumentarono le capacità funzionali, operative e di combattimento dei sottomarini del progetto 677. Le navi ricevettero potenti armamenti e attrezzature radar avanzate.
La storia del progetto sottomarino 677 "Lada"
Il primo lavoro di ricerca sulla creazione di un grande sottomarino diesel-elettrico è iniziato nel 1987. È stato progettato per effettuare la costruzione di navi in serie di grandi dimensioni. A tal fine, il sottomarino di progetto 677 tipo "Lada" è stato personalizzato in base alla capacità produttiva di diversi cantieri nel paese. In totale, quattro cantieri dovevano essere coinvolti nel rifornimento della flotta e nella costruzione della versione di esportazione della nave: i cantieri navali dell'Ammiragliato a San Pietroburgo, Sevmash, l'impresa Nizhny Novgorod Red Sormovo e l'impianto Leninsky Komsomol a Komsomolsk-on-Amur.
La prima versione del progetto è stata inviata per la revisione. Il progetto finale 677 fu approvato nel 1997 e inviato agli stabilimenti di costruzione navale.
Il primo progetto sottomarino "San Pietroburgo" 677 è stato posato sul Cantiere "Admiralty Shipyard" di Leningrado nel dicembre 1997. Quasi 7 anni sono durati per la costruzione del sottomarino. In un primo momento incompleto a causa di insufficiente finanziamento dell'ordine. Inoltre, un ostacolo all'introduzione del sottomarino fu l'introduzione di modifiche al progetto attuale. Questi e molti altri fattori hanno portato al fatto che la costruzione della barca è stata interrotta o ripresa di nuovo.
Nonostante le difficoltà esistenti, la nave è stata ancora lanciata nel 2004, ricevendo il numero di coda B-585 e il nome clamoroso "San Pietroburgo". Tuttavia, le difficoltà nel mettere la nave in servizio non finiscono qui. La consegna puntuale dell'oggetto ha interferito con il frequente cambio dei comandanti della Marina russa. Al più alto livello di comando c'erano anche opinioni che la flotta russa non avesse affatto bisogno di tali navi. La nuova nave aveva un certo numero di difetti critici nella progettazione del sistema di propulsione. Non ha dato i risultati corretti e prove in mare sottomarino. Solo sei anni dopo, nell'aprile 2010, la prima nave del progetto 677 sottomarino "San Pietroburgo" del tipo "Lada" entrò in servizio della Flotta del Nord della Russia.
Il lancio delle unità e dei sistemi principali della nave da combattimento è stato effettuato in modalità di prova.
Le barche del progetto 677 dovevano essere prodotte in grandi quantità, sia per equipaggiare la Marina militare che per esportare. Il principale cliente straniero per sottomarini russi era la Cina. Per dotare le flotte del Mar Nero, del Baltico e del Nord, era necessario consegnare 20 navi entro il 2020.
I fallimenti avvenuti durante la messa in servizio del sottomarino di San Pietroburgo durante l'operazione hanno portato a cambiamenti nel progetto. Al più alto livello di comando, è stato deciso di modernizzare il progetto. Lanciato nel 2005-06, il sottomarino B-586 Kronstadt e il sottomarino B-587 Velikie Luki dovranno essere potenziati e riattrezzati nella fase di costruzione.
Progettazione caratteristiche sottomarini progetto 677
Le nuove navi appartengono alla quarta generazione di navi, che dovrebbero, secondo le loro caratteristiche tattiche e tecniche, essere un ulteriore sviluppo del progetto di esportazione 877. A differenza dei sottomarini del progetto 636.6 Varshavyanka, le nuove barche diesel-elettriche hanno una cilindrata e dimensioni minori. La nuova nave avrebbe dovuto essere più economica nella costruzione, ma per avere gli stessi bassi parametri di rumore e avere armi altrettanto potenti.
Le barche hanno ricevuto il codice di classificazione NATO "Kilo" e sono considerate forse le navi più silenziose e riservate nelle moderne flotte. Insieme alle loro sorelle maggiori, sottomarini del Progetto 636.6 (secondo la classificazione migliorata della Kilo della NATO), le navi del tipo Lada avrebbero dovuto fornire la forza d'attacco della Marina russa nelle acque interne.
Il criterio principale per il progetto era una quantità significativa di R & S implementata nel progetto. Il compito di sviluppatori e progettisti era quello di estrarre sottomarini del progetto 636.6 a un livello tecnologico più elevato.
Per riferimento: per la prima volta sul sottomarino diesel-elettrico "San Pietroburgo" sono stati utilizzati dispositivi non penetranti sotto forma di alberi retrattili, fornendo alla barca un corso subacqueo alla profondità del periscopio. L'innovazione è stata introdotta per tutte le successive navi da guerra come "Varshavyanka".
Inoltre, i creatori del progetto e i costruttori navali sono riusciti a creare una nuova nave, che, secondo la potenza di fuoco, è la più potente tra le navi dello stesso tipo nella sua classe.
Scafo sottomarino e centrale elettrica
Il sottomarino "San Pietroburgo" ha un quadrante dello scafo di un anno e mezzo. La cassa robusta ha forme asimmetriche ed è realizzata in acciaio AB-2. Su tutta la lunghezza della cassa robusta ha lo stesso diametro. L'arco e la poppa fanno parte dello scafo leggero e sono conici. Le barche del Progetto 677 hanno tre ponti - livelli. Lo scafo è diviso da paratie stagne in cinque compartimenti indipendenti. Nel primo comparto del naso sono state installate le più recenti apparecchiature sonar. Il posto di comando della barca si trova nel secondo compartimento. I seguenti 3 e 4 scomparti sono ponti residenziali. In quest'ultimo, nel quinto scompartimento di poppa si trova la centrale elettrica della nave.
Quasi tutte le parti mobili dello scafo sono dotate di elementi di protezione acustica che dovrebbero ridurre il livello di rumore della nave durante il suo funzionamento. All'esterno dello scafo del sottomarino è presente un rivestimento protettivo multistrato protettivo, il cui spessore è di 40 mm. A causa di questa innovazione sono ridotti al minimo i parametri sonar del movimento della nave sott'acqua.
Sulla cabina della nave sono installati timoni di profondità, che hanno aumentato la capacità di controllare le barche sul percorso subacqueo. Il controllo principale del sottomarino viene effettuato con l'aiuto della coda di poppa della coda, che ha una struttura cruciforme. Nella progettazione della nave, tutto dalla forma dello scafo, protetto da uno speciale rivestimento sonar e termina con i dispositivi di guida, è volto ad aumentare la segretezza del sottomarino. Il primo sottomarino della serie B-585 di San Pietroburgo ha una cilindrata di 1.765 tonnellate, che è un terzo in meno rispetto alla cilindrata del progetto tipo Varshavyanka 636.6 navi
La centrale PL "Lada"
Una barca diesel-elettrica è una nave, il cui movimento viene effettuato a causa del lavoro dei motori diesel e dei generatori elettrici. La barca 677 del progetto ha il sistema di propulsione principale, costituito da 2 generatori diesel 28DG, con una capacità di 1000 CV. ciascuno. La corrente continua elettrica fornita al motore elettrico SED-1 viene prodotta durante il funzionamento dei motori diesel D-49. Il motore ha un design senza spazzole ed è caratterizzato da un numero ridotto di giri. La potenza del motore elettrico sull'albero dell'elica è di 4100 CV
Il sistema di propulsione è controllato a distanza dal posto di comando. Tutto il lavoro del sistema di propulsione ha un sistema di controllo digitale. Il movimento del sottomarino viene effettuato ruotando l'elica a sette pale con un passo fisso. Gli altoparlanti a vite remoti forniscono un'evoluzione della nave durante le operazioni di ormeggio.
Nel processo di test di accettazione, sono stati rilevati alcuni difetti nel funzionamento del motore, specialmente a bassi regimi (fino a 125 m / s). La modernizzazione dei motori sul sottomarino "San Pietroburgo" è stata effettuata nel 2007. Durante la modalità di funzionamento limitata, il sistema di propulsione della nuova nave funziona al 60% della capacità di progettazione. I sottomarini hanno un colpo di lavoro in posizione di superficie a 10 nodi. In profondità, la nave può viaggiare a una velocità di 21 nodi.
Sottomarini armamento progetto 677
Le barche diesel-elettriche sono tradizionalmente dotate di armi da mini-siluro. Sulle barche di tipo Lada, l'armamento principale è siluro 533 mm veicoli. Le munizioni della nave sono 18 siluri. I tubi lanciasiluri sono progettati per utilizzare armi di varie modifiche, tra cui siluri guidati e missili-siluri anti-sottomarini.
Come i sottomarini del Progetto 636.6, le navi del Progetto 677 potevano trasportare missili cruise. Il sottomarino "San Pietroburgo" è stato sviluppato per l'installazione di PKR "Onyx". Il missile da crociera, nonostante la sua grande potenza di fuoco, sembrava un'arma costosa, quindi durante il processo di modernizzazione fu deciso di sostituire i missili anti-nave Onyx con nuovi missili Caliber anti-nave. Per fare ciò, le navi hanno installato l'installazione di un lancio verticale. Il prossimo della serie di sottomarini "Kronstadt" e "Great Luke" dovrebbe essere equipaggiato con 4 lanciatori per missili anti-nave "Calibre".
Il sistema di difesa aerea delle navi era costituito da Igla-1 MANPADS e missili anti-aerei installati in container remoti.
Oltre alle potenti armi a razzo e siluri, i sottomarini del Progetto 677 sono dotati di potenti e moderne armi sonar. SJC "Lira" ha antenne nasali e aerotrasportate altamente sensibili, a causa della quale completa (3600) situazione idroacustica sull'intero orizzonte sottomarino.
Il complesso idroacustico occupa l'intero ponte superiore della prua della nave sottomarina. Oltre all'equipaggiamento fisso sulla barca c'è un'antenna trainata. Le apparecchiature di navigazione sono rappresentate da un sistema inerziale, con l'aiuto del quale il movimento sicuro della nave sott'acqua e sulla superficie con una modalità di visibilità limitata.
Project 677 barche oggi - prospettive
Creando nuovi sottomarini come variante dello sviluppo tecnico delle navi di progetto Amur 636.6 e 877, i progettisti hanno cercato di equipaggiare la nave con tutto il possibile know-how nel settore della costruzione navale sottomarina in quel momento. L'effetto non era del tutto come previsto. Molti sistemi della nave erano grezzi e non potevano essere completamente adattati ai requisiti delle specifiche tecniche. Ciò ha interessato principalmente il sistema di propulsione della nave e le sue apparecchiature sonar.
Lanciato e commissionato, il sottomarino di San Pietroburgo è attualmente in modalità operativa limitata. La costruzione di altre due navi viene effettuata tenendo conto dei risultati dell'operazione della nave principale. Le modifiche alla progettazione e alla modernizzazione delle navi vengono eseguite nel corso della costruzione.
Sotto tutti gli altri aspetti, le navi del progetto 677 soddisfano gli ultimi requisiti per le navi di questa classe. L'autonomia del nuoto è di 45 giorni. L'equipaggio del sottomarino, in contrasto con le donne "di Varsavia", è sceso a 35 persone. In termini di armamento, l'elemento della furtività e della portata, i sottomarini russi oggi non hanno analoghi nelle flotte straniere. L'introduzione delle prossime navi della serie è prevista per il 2018, l'inizio del 2019.
