L'IL-86 è un aereo per passeggeri di medio raggio e di grandi dimensioni, sviluppato dall'ufficio di sviluppo Ilyushin. Attualmente praticamente non usato.
Panoramica dell'aeromobile e sue caratteristiche tecniche
Aerodinamicamente, IL-86 è un velivolo a basso profilo con ala a basso profilo, a profilo normale. Fodera per piumaggio - one-chin. Il carrello principale ha uno schema a triciclo. In questo caso, il carrello di atterraggio laterale attaccato all'ala e il mezzo alla fusoliera. Merita una menzione speciale anche la progettazione del rivestimento principale del carrello di atterraggio IL-86. Hanno carrelli a quattro ruote, equipaggiati in questo modo appositamente per un carico uniforme sulla pista. La centrale elettrica del velivolo è rappresentata da 4 motori a turbogetto NK-86 posizionati sotto l'ala.
Specifiche di volo di IL-86:
- Equipaggio: 3-4 persone.
- Capacità del passeggero della cabina:
- Layout a tre classi: 314
- Layout a due classi: 234
- Layout a classe singola: 350
- Capacità di carico: 42 t
- Lunghezza: 59,94 m
- Apertura alare: 48,1 m
- Altezza: 15,81 m
- Superficie alare: 320 m2
- Peso del marciapiede: 111,5 t
- Peso massimo al decollo: 215 t
- La massa di carburante nei serbatoi interni: 113 950 kg
- Motopropulsore: 4 × TRDD NK-86
- Spinta: 4 × 13 000 kgf
- Unità di potenza ausiliaria: 1 × GTE VSU-10
- Velocità di crociera: 950 km / h
- Portata pratica: 3800 km (peso massimo al decollo)
- Soffitto pratico: 12.000 m
La storia della creazione di IL-86 e il suo funzionamento
Alla fine degli anni '60, nell'aviazione civile sovietica, divenne necessario ottenere un aereo di linea a medio raggio che potesse trasportare fino a 250 persone. Questa necessità si fece sentire maggiormente nel 1967, quando fu emessa la decisione del Consiglio dei ministri dell'URSS di sviluppare l'aeromobile.
Inizialmente, l'ufficio di progettazione sperimentale di Ilyushin ha deciso di modificare la nave passeggeri intercontinentale IL-62, portando la sua capacità di passeggeri a 250 persone. Questo progetto è stato chiamato IL-62-250, tuttavia, a causa di possibili difetti nella progettazione del rivestimento futuro, causato dall'allungamento della fusoliera e dalla modifica del centraggio, è stato presto chiuso. Pertanto, è stato deciso di sviluppare un aeromobile passeggeri fondamentalmente nuovo.
Nello sviluppo del rivestimento, presto ha ricevuto la designazione IL-86, considerato diverse opzioni per il layout e il design del vano passeggeri e la cabina dell'equipaggio. Pertanto, è stata sviluppata una struttura della fusoliera a due piani, nonché una struttura a ponte singolo con una sezione della fusoliera ovale. Tuttavia, queste opzioni influenzerebbero seriamente le caratteristiche aerodinamiche del rivestimento e porteranno a una sua gestione peggiore.
Come risultato, è stato sviluppato un velivolo wide-body, con nove posti nella cabina della classe economica, divisi in tre file e con due corridoi abbastanza ampi. Allo stesso tempo, la capacità del passeggero dell'IL-86 era di 350 persone, che per l'aviazione domestica era un indicatore senza precedenti fino ad ora.
Nel 1976, fu completato lo sviluppo di aerei passeggeri IL-86, e alla fine dello stesso anno, l'auto fece il suo primo volo. Dopo di ciò, iniziarono prima la fabbrica e poi i test di certificazione della nave, ma la sua produzione di massa iniziò nel 76 °.
Nel dicembre 1980, inizia l'attività commerciale dell'IL-86. Negli anni '80, il transatlantico ha effettuato con successo voli commerciali e le sue nuove modifiche sono state attivamente sviluppate, in particolare, prevedendo la sostituzione dei suoi motori. Tuttavia, negli anni '90 iniziò il suo declino. Ciò era dovuto principalmente all'elevato livello di rumorosità dei motori, nonché alla loro natura antieconomica, in modo che non tutte le compagnie aeree private potessero "tirare" l'IL-86.
Inoltre, il motivo del rapido declino di questo transatlantico era il fatto che allo stesso tempo gli aerei stranieri delle compagnie Boeing e Airbus si riversavano nel mercato russo, che costava molto meno per il prezzo e il funzionamento. Incapace di resistere a questa accanita competizione, all'inizio degli anni 2000, l'IL-86 iniziò gradualmente a ritirarsi dalle operazioni commerciali. L'ultimo punto della storia di questo aereo di linea è stato fissato nel 2010-2011, quando l'ultimo passeggero IL-86 è stato rimosso dai voli e tagliato.
Attualmente sono in funzione 4 IL-86VKP (sono IL-80).
Modifiche IL-86
In totale, 4 modifiche di IL-86 sono state sviluppate o erano in produzione seriale.
- IL-86 è una modifica di base del rivestimento, progettato per trasportare fino a 350 passeggeri.
- Il -86V è una modifica del velivolo Il-86 con una maggiore capacità di passeggeri (fino a 450 persone) e una gamma di volo di 3500-4000 chilometri. Era in sviluppo, non è stato lanciato nella produzione di massa.
- IL-86D - un'ulteriore modifica dell'IL-86 con un design modificato della fusoliera, che divenne la base per IL-96. Non prodotto.
- IL-80 (IL-87) - aereo convertito in un centro di comando aereo. Esternamente, si differenzia dall'IL-86 dall'assenza di oblò, nonché dalla caratteristica "gobba" (vano dell'hardware) nella prua. Trovato anche un altro simbolo: IL-86VKP.
I vantaggi e gli svantaggi dell'aeromobile
Il principale vantaggio dell'IL-86 è che è stato il primo aereo passeggeri wide-body in URSS, che ha anche una capacità passeggeri senza precedenti. È stato grazie a questo che è stato risolto il problema del trasporto aereo di passeggeri su medie distanze e sono state create le basi per la loro divulgazione. Vale anche la pena notare che il design dell'IL-86 è stato utilizzato con una serie di innovazioni, come ad esempio un sistema migliorato di elettronica di bordo e un nuovo layout dell'abitacolo. Tutto ciò in seguito tornò utile quando progettò il fratello minore dell'IL-86, l'aereo IL-96 e altri velivoli.
Un altro importante vantaggio dell'aviazione passeggeri IL-86 è la sua alta affidabilità. Per oltre 30 anni di attività commerciale, l'aereo ha trasportato decine di migliaia di passeggeri, ma nessuno dei passeggeri è morto. Sì, dei 106 aeromobili rilasciati nell'agosto 2002, solo quattro sono stati persi, ma 22 persone sono state uccise mentre erano membri dell'equipaggio dell'IL-86. Quindi le navi perse erano meno del quattro percento del totale.
Per quanto riguarda le carenze dell'IL-86, la principale è la potenza relativamente bassa dei suoi motori. Grazie a questa caratteristica, oltre all'elevata massa di decollo del velivolo, tra i piloti dell'aviazione civile c'era persino un'opinione comica, "che, dicono, l'IL-86 decolla solo grazie alla rotondità della Terra." In parte, questa affermazione è vera, poiché il decollo dell'IL-86 richiede una lunghezza della pista un po 'più lunga, che di per sé esclude la possibilità di utilizzarlo per alcuni aeroporti. Allo stesso tempo, anche il retro dei motori è piuttosto debole, quindi l'atterraggio dell'IL-86 richiede un chilometraggio maggiore.
Una delle gravi carenze di questo rivestimento passeggeri è l'elevato livello di rumorosità dei suoi motori. Questo era il motivo principale per il rapido "sbiadimento" dell'IL-86 come rivestimento di passeggeri nello spazio post-sovietico. Il fatto è che il livello di rumore dei motori IL-86 chiaramente non rispettava gli standard internazionali. A questo proposito, nel 2011 era quasi impossibile incontrare questo velivolo in servizio.
conclusione
Nonostante tutti i suoi difetti, che hanno portato ad un relativamente rapido "completamento di una carriera" nel trasporto aereo di passeggeri, l'IL-86 ha lasciato un segno notevole nella storia dell'aviazione civile non solo nei paesi dell'ex Unione Sovietica, ma anche nell'aviazione mondiale. Quindi, questo aereo ha lasciato invariabilmente una buona impressione di se stesso, contribuendo a elevare il prestigio dell'Unione Sovietica, ed è diventato anche un vero passo avanti nella progettazione di aerei passeggeri.
